beghyn
-
Hozzászólások
292 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
4
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by beghyn
-
Anélkül a bizonyos hibakód nélkül nehéz lesz.
-
Osztom a kolléga véleményét. Én nem játszanék bontottal. Valószínűleg nem lesz baj, de ha mégis, akkor tágra kell nyitni a pénztárcát.
-
Nem rossz, de ez nekem tájidegen. Én inkább ilyenben gondolkodom: http://www.youtube.com/watch?v=Jm7Fwl-H1LI 60 körül már lehet használhatót kapni.
-
Megemlíteném a személyes favoritomat, a Firestone Multihawk-ot. Elfogadható ár, most kb 14-15-ért lehet kapni és nálam nagyon bevállt. A télije is a tesztek felső kategóriájában végzett. Most egy 2008-as szett van még a nyáriból, lassan csereérett, de még mindig nagyon jól használható, nem kemény, jól fog a kanyarokban. Ebben az árkategóriában szerintem jó vétel. Inkább erre adnék ki 2 ezerrel többet egy barumhoz képest. Volt téliben/nyáriban barum is, nem voltam elájulva.
-
Csak a felnis képeken nem tetszett, de így az összhatás bejön. Berkásos ósanparkoló rulez.
-
Ja hogy ennyire? Ennyire nem kéne érzéketlennek lennie. Én arra gondoltam, hogy egy bowdeneshez képest pár tizedmásodpercel később reagál. (Pl. boyracer gázfröccsöket nem tudsz gyors egymásutánban produkálni, mert az alapjáratnál lakógyűlést hív össze az ECU, hogy mi legyen a hirtelen gázadásnál, majd aztán nagy duzzogva felpörög) Csóri kis 1.4-es azért ötödikben 110-nél felmászik a hegyre és nem kell hozzá kilépnem a tűzfalon.
-
Ez ilyen. Eddig az összes elektromos pedálos opelt lustának éreztem. Én megszoktam.
-
Ejha... Néhol azon gondolkodtam, beírjam-e google translate-ba. Légzsák hibát nem felejt, azt csak Tech2-vel lehet törölni. EGR szelepet tisztítsd ki és járasd meg 3500-4000 fordulaton 40-50 km-en át. Km óra a hajtással nincs összefüggésben.
-
Súrlódó hang lehet a kopásjelző is főleg ha sokat síkoltak le a betétből. Nekem eddig egyszer szabályozták a hátsó dobot, sosem lett jó, ki kellett cserélni. Szerintem a hullámzás is akkor fog megszűnni, ha a tárcsákat és a betéteket is kicseréled. A munkahengerekre is rá kellene pillantani.
-
Igen Tágulásit Igen
-
A németeknél tényleg nem ;)
-
Legmélyebb ponton leengeded, utána feltöltöd, járatod a légtelenítéshez, ha kell utántöltöd. Kész.
-
Vizhőfok jeladó hiba (vagy érintkező hiba), és az ecu leállítja a motort a hűtőventit meg bekapcsolja a károsodás megelőzése érdekében. Amikor jó, akkor jó és azért látsz helyes értékeket.
-
A benzin+levegő+szikra szentháromságból egyet vagy többet nem a megfelelő mértékben kap. Ha a trafó és a gyertyák cserélve lettek, akkor lehet továbballagni az AC pumpa, légtömegmérő, fojtószelep és egyéb üzemanyaggal, levegővel és azok érzékelőihez kapcsolódó alkatrészekhez. Szerintem vidd el egy szerelőhöz, mert látatlanban csak tapogatózunk.
-
Vagy az én költséghatékony megoldásom: kivágtam a csappantyú motort, a váltózsalut meg rögzítettem csak kinti állásba. Sosem használtam előtte sem a belső állást, ezért nem is hiányzik.
-
Milyen típusú lámpatest? Nekem Depo volt, nagyon hamar lecseréltem Hella-ra. Azóta látok.
-
így van. A nem lehet náluk egyenlő azzal, hogy lehet, de annyi munkaóra menne el vele, amit ha kiszámláznak rezsióradíjban senki nem fizeti ki nekik. Másfelől meg nem nyúlnak bele ilyen barkácsmelókba, mert ha menet közben szopóágra kerülnek akkor egyrészt a plusz időt megint senki nem fizeti ki másrészt meg ha elposszan valami akkor az saját zsebből megy nekik. Másrészről meg előfordul, hogy nem tudja hogy kezdjen neki és inkább azt mondja, hogy nem lehet. Például: ÁÁÁ nem lehet az EGR-t levakolni, csak komplett cserélni (45 ezer+munkadíj) mert akkor nem lesz jó a CO-ja, nem megy át műszakin. Aha, persze... Kérdeztem tőle, ha még így is lenne, mibe telik levenni a vakolást és visszafordítani a régi egrt műszakira? Na itt már ment a pingvinezés, meg higgyem el, hogy úgy nem jó. Inkább megcsináltam én és azóta is ilyen sz.r CO-val közlekedem :)
-
Én is beleuntam, ezért vettem egy bohóc utángyártott EGR-t az ebayen 13e HUF szállítással együtt egy év garanciával. Csak azért, hogy a vakoláson kívül dolgozzon, minek veszel gyárit?
-
Üdv! EGR-nek van beleszólása az alapjáratba? Mert le van vakolva, félrefordítva, néha szorul ott önmagában, ilyenkor P0400 de ezt vagy kiütöm, vagy nem, nem befolyásol semmit. De mostanában már annyira szorul, hogy dobja mellé a P1405 kódot is. Na ha ez a kód van, akkor indítás után 3-5 mp múlva úgy leesik a fordulat, hogy leáll. Most megint szétszedtem, kipucoltam visszaraktam, most se nem dobál hibát, se nem áll le. Csak azért nem vennék EGR-t, hogy ott félrefordítva kapcsolgasson, de már a pucoláskor is érzékeltem, hogy néha hiába adtam a lábára a 12V-ot, csak szikrázott, de nem dugta ki a szarvát. Van erre valami más megoldás a leprogramozáson kívül? Vegyek ebay-en valami gagyi utángyártottat 10ezerért?
-
Lehet. Magad felé húzd le a gombot, ott lesz az izzó
-
A generátor hogy tölti? ;) Akkor is a helyén van sarukkal.
-
Elem lemerült vagy az elemfoglalat forrasztása elenged néha és felejt.
-
Elméletileg nem kell sűrűn cserélgetni. Gyakorlatilag meg ez ugye nem csak hűt, hanem kenést is ad, ezért ajánlott a vezérlés cserekor, ahol ugye vízpumpát is cserélünk.
-
Na igen, ezért írtam, hogy valahogy fura ez a pillanatnyi erőelfogyás 4500-5000 tartományban. Ha eltelik az 1-2 másodperc, utána megint megy szépen 6000-6500-ig. Arra gondoltam, hogy esetleg a fojtószelep szorulhat abban az állásban, mikor több levegőt kér azon a fordulaton. Más ötletem nagyon nincs, de ilyen hidegben ezért az apró hibáért nem dönteném szét, majd tavasszal nekiesek a takarításának. Esetleg légtömegmérő nem szólhat ebbe bele?
-
Nem tudom az okát, lehet, hogy jó így. Szépen húz négyezres fordulatig. Majd ez az intenzitás 4500 után alábbhagy. Mintha egy lakógyűlést hívna össze az ecu, hogy mi legyen, majd miután döntés születik, húz tovább. Ez normális? Nem mintha napi szinten kergetném ilyen magasságokba, de néha kell a fagyi. Egr vakolva.
