Róóóbi

Na hogy rohadjon meg. Szerencsére minket elkerülnek a férgek.

Én jártam úgy az utolsó előtti pollenszűrő cserénél, hogy valószínűleg rosszul pattintottam be az esőtálca alatti műanyag vályút. Fák alá parkolok, és mindenhol vannak varjak. Ezek boldogan sz4rják össze az autókat. Egyszer egy eső után feltűnt, hogy napokkal később is madársz4rszag van a kocsiban. Pár napra rá cseréltem a pollenszűrőt (is), és akkor láttam, hogy a vályú a nút alá van benyomva, nem a helyére... Azóta nincs se bűz, se pára.

Eddig még csak a gyöngyös változatot próbáltam. Lakásban annyival volt más, hogy mikor a közepe felvette a vizet, a széle még morzsás volt de már nem vett fel többet.

Elvileg az a jó beállítás, így tud a fény a ködfal alá bejutni, és látod az út szélét, esetleg útjelző oszlopot.

Ha a váltó felőli bak elszakadt, akkor az vinni tudja a többit is mert engedi bebólintani a motort és idővel elszakadnak. Ha nincs ott az ABS tömb, egész jól mögé lehet nézni a motornak még akna nélkül is. Esetleg közben valaki beül, benyomott fékkel kapcsolni egy egyest és felengedni a kuplungot hogy mennyire mozog maga a motor.

Itt is lehet kapni ezt a sok fajta Ceresit koppintást, vettem valami keskeny fajtát hogy majd berakom a csomagtér sarkába, erre nem akar párásodni... Ha meg esik és/vagy mosatni voltam, akkor, mióta fent vannak a szélterelők az ajtón résnyire nyitva hagyom az ablakokat. Az is sokat számít hogy van hol kijusson a pára. Menet közben nagyon hamar letisztulnak az ablakok. Igaz, nekem csak hat darab van.

Annyi baj legyen, működjön az a lényeg. Én nagyon szeretem, azóta amióta ezt a faceliftes Valeo ködfényszórót kipróbáltam. Komolyan, mint egy másik pár tompított (azért annál jóval lejjebb dolgozik). Még majd jön az áttetsző lámpafólia, addig nem rakom be míg rajta nincs, inkább az vesszen mint az üveg legközelebb. Apróbb kavicsok nagyját megfogja.

Nekem anno macskaalom volt a csomagtartóban zokniban. Működött.

Feladtam nyertél Amúúúgy... Megjött a mikulácsosbácsi Ugye a vezető oldali kavicsot fogott. Ezeket meg 27 euróért adta a srác postával.

Akkor mégsem érzem magam hülyének, mikor hosszabbítóval, kis konyhai 30cm-es fénycsővel botorkálok az aknában

Próbáltam még a Philips ExtremeVision-t, na az tényleg felszárította a ködöt, de a rázkódás korán kinyírta, így elvetettem. Ami még emelt fényerejű és jó, az a Philps Vision +30% ***.

Vagy ledes fénycső. Philipsnek vannak jó fénycsői, nem olcsók de erősnek tűnnek.

Led szalag ebájról meg hozza trafó, anyáméknál az van fásban/kazánházban/teraszon/folyosón/macskaseggén. Néhol még keverve is a sárgább-kékebb szalag.

Majdnem.

Na majd meglátjuk, mit mutatnak rosszabb látási viszonyok között. Én azért bízom bennük.

De bizonyos körülmények között sokkal könnyebben észlelhető. Nem véletlenül sárgák az utcai lámpák sem. Könnyebb észlelhetőség, a hidegebb színhőmérsékletűekhez viszonyítva, ezt adja a sárgább lámpafény.

Mondom, nem ilyen De a hagyomanyos H4-nél sárgább fénye van. Rossz időben jobb, mint a normál. A valóságban is kb. ilyen.

Egy nappal később, de igen. Aki francia sárgát keres, ne ezt vegye. A H4 sárgás de a H1-ek nem annyira. Ettől függetlenül szép fényük van. Az igazi próba úgyis a következő ködszitálós/esős hajnal lesz. Azóta nem volt olyan.

Volt egybefüggő pár szabad órám, leballagtam eszközölni néhány egyszerűbb karbantartást. Nem olyan véresen komoly dolgok, de gondoltam beteszem ide, hátha valaki pont ezeknél a részeknél tanácstalan, annak szeretnék támpontot nyújtani. Zavart, hogy egyre magasabbra kúszott a kuplungpedál. Ez használat közben a szerkezet kopása miatt normálisnak tekinthető. Ezt úgy lehet korrigálni, hogy a huzalt a motortérben kiakasztva, egy biztosító lemezt levéve a menetes rögzítőn tekerünk, ha lejjebb akarjuk engedni a pedált akkor a kocsi eleje felé (mintha letekernénk). A huzal a tűzfal felé meghúzva könnyen kiakasztható. Ha már kiakasztottuk, járassuk meg a huzalt, kis ellenállással könnyedén kell csusszannia a védőcsőben. Ellenkező esetben kenőanyag bejuttatása indokolt. A porvédő gumikúp a huzal felett fontos, ez akadályozza meg, hogy a huzal és a védőcső közé szennyeződés kerüljön. Semmi különös, csak egy szép száraz motortér. Ha már it jártam, a kapcsolókulissza is kapott némi kenést a mozgó pontokon. El ne veszítsük a biztosító lemezkét! Akkor jó a beállítás, hogyha a kuplungpedál a fékpedálnál kissé magasabban van nyugalmi helyzetben. Én hat teljes fordulatot tekertem kifelé, közben 3 tekerés után beültem, beindítottam és kinyomott kuplungnál végig kapcsoltam az összes fokozatot, illetve fokozatban kissé felengedtem a pedált. Majd a másik 3 tekerés után is. Ha minden fokozat gond nélkül kapcsolható, és a próbakör alatt is, akkor ezzel végeztünk. Nézzük az izzókat. Két H4, két helyzetjelző W5W és két ködfényszóró-izzó (H1 55W) csere következik. Hogy több hely legyen matatni, le szoktam venni a frisslevegő-gumicsövet és a csappantyú vákuumcsövét. Először le kell húzni a fényszóróizzó csatlakozóját, majd a gumiharangot. A két rugófület összenyomva és kihajtva az izzó eltávolítható. A képen az izzó beszerelési helyzetben látható. A helyzetjelző izzó foglalatát óramutató járással ellentétes irányban megtekerve húzzuk ki a lámpatestből, így a W5W izzó cserélhető. Ha mindent jól csináltunk (összerakás fordított sorrendben történik), kapcsoljuk fel a helyzetjelzőt, majd a tompítottat és az országúti fényt, szükség esetén állítsuk be a fényszórókat az állítócsavarokkal. A ködfényszóró izzóját szintén óramutató járással ellentétes irányba kell tekerni, majd kihúzni. Az izzó az üveg alatti fém testnél fogva kihúzható az aljzatból. Még véletlenül se fogjuk meg az üveg részt, a rátapadt kosz/zsír/szennyeződés korai kiégéshez vezet. Ezután próba következik, a vetített fény magasságát korrigálni kell az új izzónál. A magasságállító a foglalat feletti szürke hexagonális csavar. Korrekció előtt És beállítva. Így minden frankó. A szükséges folyadékok utántöltése mellett megtisztítottam az akkumulátor negatív pólusáról a zárhídra vezető testkábel csatlakozásait. Minimális eszközkészlet elegendő. 10-es és 13-as laptávú villáskulcs, sarukefe (autós boltban 2-300 Ft-os tétel), elektromosan vezető szilikonzsír (nincs a képen). Megtisztítva, kevés szilikonzsírt rányomva biztosabb a kapcsolat. A saru visszarakása után újra be kell állítani a TID-MID kijelzőn a dátumot és a pontos időt. Egészségükre!

Az már atombiztos. Amennyit ezt bolygatni kell... Még annyi, én önzáró vagy zömített anyát tennék oda, kivéve a feszítő anyát. Jobb félni, mint...

Megjött az AllSeason family, már nagyon viszket hogy kipróbáljam, úgyis beállt itt a ködös/taknyos hajnali idő. Holnap teszt!

Vagy még egy lemez, csak belülről.

Szemre kissé karcsúnak tűnik az a lemez, de végül is elég hosszan kap alátámasztást.

Mert ugye, kinek kell olyan Lego, amit más rakott össze... F4sza lesz, hajráhajrá.

Én tavaly szeptember óta (mióta megvan a szekér) 3x láttam felvillanni.