Razor01
-
Hozzászólások
144 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
3
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Razor01
-
Sziasztok! Nekem is ugyan ez van sajnos. Pedig új mahle csapágyak, új(szerű) főtengely, új olajpumpa van bent. Olajnyomás olyan tökéletes ahogy azt anno megálmodták. Az A Vectra topikban volt szó valami armafilt olajszűrőről, amiben van visszacsapó szelep is. A pontos nevét nem tudom csak hogy Citroën GS/GSA -hoz való. Méretei megegyeznek a gyárival. Ez segíthet a problémán szerintetek? (vettem egyet kb 800ft volt, de egy baleset folytán tele ment üvegszilánkkal így pedig nem mertem felrakni)
-
Sziasztok! Valaki nem tudja véletlenül, hogy a tank betöltőcsövének gumi része milyen átmérőjű? Nekem kirepedt, de sehol nem találtam gyárit, gondoltam az Astráé, ha olyasmi akkor olyat hamarabb találok. Szilikoncsövet, vízcsövet próbáltam, az egyik megdagad a benzintől a másikat meg "megeszi".
-
Köszönöm a válaszokat! Megpróbálom a leírtakat aztán, ha nem segít akkor marad a mérés. Egyébként a fagyálló nem teszi tönkre a szondát? Elég sokat mentem úgy, hogy pöfékelte a vizet is, csak nem vettem észre mert máshol is szivárgott.
-
Első gondolatom nekem is az volt, hogy élőadatot kellene nézni. Csak (egyenlőre) nem lehet mivel a diag-dugó a (rendkívül okosan...) motortérben van. Muszáj leszek behúzni azt a 3 kábelt a kabinba, a diag. idejére. Érdekes, hogy pl. egyenletes 3000-en tartva (nálam az 90-95km/h) nem dob hibát. Na, majd jövőhéten...
-
Sziasztok! Valakinek van valami ötlete mi okozhatja azt, hogy 3500-as fordulat felett haladva tartósan (tehát nem gyorsítás közben, bár akkor is, felette van), dobja a hibakódot, hogy "O2 sensor open circuit", tehát szakadás van? De miért csak 3500 felett és hirtelen gyorsításnál nem? Szakadás nincs, érintkezés jó, kipufogó nem fúj ki. EGR szelep is jól működik, bár nem valószínű hogy köze lenne hozzá. /Tegyük fel, hogy C20NE motor Motronic 1.5-tel, ami nem áll messze a valóságtól./
-
Sziasztok! Olvastam ebben a topikban visszább, hogy más is küzdött azzal, hogy hidegindításnál "lassan" alszik el az olajnyomás visszajelző. Nekem 2-3mp, de zavaró főleg, hogy az olajpumpa, csapágyak és a főtengely újak. Lett említve egy bizonyos visszacsapó szelepes szűrő (Citroen GS?, ALC SP834) a probléma megoldása gyanánt. Arra lennék kíváncsi, hogy ez megoldotta-e a gondot, vagy valami más lett végül. (Merthogy nem derült ki később)
-
Nyáron nekem is bírta sokáig, de télen, hidegben "megdermed" az elektrolit az akkuban, emiatt "gyengébb" lesz. Ahhoz általában át is kell dugni a 10A (esetleg 20A) lyukba a kábelt és odafordítani a kapcsolót (már ha olyan). Az akkuval SOROSAN kell kötni, párhuzamosan kivágja a biztit a mérőben. De valahogy úgy kellene hogy a központi zár (ha van) és társai kiszenvedjék magukat. Most találtam egy érthetőbb leírást mint amit akartam írni :D "A reggeli bizonytalan indításban igen sokszor szerepet játszik az, hogy az éjszaka csendjében valami titokban szipkázza az akkumulátort. Ha van multimétere, és ért is hozzá, mérje meg a nyugalmi áramfelvételt. Vegye le az egyik akkusarut, és kösse a multimétert (megfelelő helyzetbe kapcsolva) a saru és a kábel közé. Zárja be az autót úgy, ahogyan azt normális esetben szokta (központi zárral, riasztóval, ha van ilyesmi), és várjon 2-3 percet. Ha a műszer néhány milliampernél többet mutat, valami szívja az akkut. Jellemző hiba ilyenkor a rosszul bekötött rádió, a soha ki nem kapcsoló csomagtér-világítás (hiszen bezárva nem tűnik fel, ha működik), de szóba jöhet mondjuk a központizár-vezérlő leragadt reléje vagy sok egyéb megöregedett, meghibásodott alkotóelem is. Ezek felkutatása otthon nem egyszerű történet, és komoly rutint igényel, forduljunk hát inkább szakemberhez." Egyébként az akkuba a vízszintet nézted vagy nem felnyitható? (Van hogy csak le van ragasztva cimkével, de ugyan úgy csavaros)
-
Hát, megeshet, egy próbát megér mindenképpen. Ha elérte a 14.4V-ot akkor csepptöltéssel (<0.4A) töltheted még sokáig, rosszat nem tesz neki. Az autóban a töltés rendben van? Gyári rádió van benne? Mert, ha nem és nem lett felcserélve a memória 12v és az üzemi 12v akkor tudja meríteni álló helyben is rendesen. Nekem kb. 0.8A vett fel emiatt...Ha nem vezet célra semmi, érdemes az új akku megvétele előtt egy nyugalmi áramfelvételt mérni.
-
Megrángattam a kábelét (ésszel) és akkor nem dobta. Testelési hiba szerintem nincs mivel most volt nemrég kint a motor, akkor le lett takarítva az összes testpont. Ami érdekes, hogy motorféknél is bedobja néha (dombon lefele), de legutóbb 4e fordulatnál dobta autópályán. Olyat olvastam, hogy a fagyálló tönkreteheti, na nekem hf-es volt elég sokáig, lehet az elvitte volna? Ránézek majd oszcilloszkóppal azért. Mennyire kell gyors jelváltozásnak lennie, azt nem tudod? Köszönöm a válasz(okat)!
-
Szia! Szerintem kezd elszulfátosodni. Be kellene méretni valamelyik boltban és kiderül, hozza-e a számokat vagy sem. Nekem is így vegetált az akksi 2 (!) évig, de csak mert szulfátoldó töltővel kezeltem, egyébként az első telet se bírta volna. A savszintre érdemes lenne ránézni, és kivenni feltölteni rendesen. (14.4V-14.8V-ig) --Más: Lambda-szondából milyet érdemes venni? A gyárin kívül persze. Egyre gyakrabban dobja nekem a 13-as kódot, ami áramkör szakadást vagy "nincs változást" jelent. Gondolom lassul a működése. 4e fordulat felett meg is torpan és egy kicsit mintha túl is fogyasztana.
-
Szia! Az A -hoz innen még letölthető a kezelési, ill. talán máshoz is: http://www.ulozto.sk/hledej?q=Vauxhall_Frontera_Drivers_Manual.pdf&related=1 Haynes könyvhöz pedig küldök linket, ha kell, de az is angolul van. (nehogy gond legyen belőle, mivel nem ingyenes).
-
Sziasztok! Nem tudtok valakit aki Miskolc környékén X20XEV motoros autót bont? Konkrétan a főtengely érdekelne belőle. Sajnos az enyém olyan helyen kopott meg, hogy nem javítható. (3. támcsapágy oldalsó támaszkodó részén kb 1.5mm-t bemart a tengelybe) Elvileg C18XE X18XE motorokból is jó a tengely, ha ilyen esetleg lenne valahol. (Ez a "vastag sonkás" nem pedig olyan mint a C20NE tengelye) Ha valaki tud valamit, ne tartsa magában. :)
-
Elégséges lenne :D csak rosszul írtam... a 3.5 az 2.5 a 4.5 pedig 3.5. Elnézést. Teljesen melegen, tehát 10km megtétele után max 2bar. Megeresztek egy olajcserét, hátha, mert most van benne hidrotőkére lötyi. Motormosóról mi a véleményetek? Ahogy neten néztem van akinek bejött, van akinek nem. Persze úgy csinálnám, hogy bele a mostani olajba, 10-15 percet jár alapjáraton, utána leereszt, új olaj bele (valami óccó, de nem Tacskós azért), megint leenged, és bele az új jó olaj, új szűrővel.
-
Sziasztok! Még mindig az olajnyomással nyüglődök. :goofy: Valaki hallott/látott olyat, hogy ahogy melegedik be a motor úgy szabályoz egyre hamarabb az nyomásszabályozó? Ezt onnan állapítottam meg (lehet hibásan, ezért kérdezlek titeket), hogy hidegen 4.5bar körül van, kb 80fokon 4bar körül üzemin pedig 3.5bar körül. Onnan sejtem, hogy a szabályozó lesz az, hogy (ugye megy felfele a mutató) és mikor elérné a "csúcsot" akkor egy picit visszaesik. Persze szétszedem megnézni megint, még ma ha tudom, de ha ez szivatott végig akkor mérges leszek -magamra főleg-. :omg:A fura morgás-kopogás meg...rezonáló műanyag volt <_<
-
Hát mély kopogás-morgás jön a motor aljából, ha nem is hajtókarcsapágy, valami biztosan van ott, mert nem egészséges hang ez! A beépített olajnyomás mérő -sajnos- pontos. Természetesen, csak akkor lesz biztos minden, ha megbontjuk a motort. De nekem ahhoz ki kell venni, vagy az első difit levenni ezért nem olyan egyszerű.(Elvileg, ha kivesszük a motortartó bakot akkor váltóstul meg lehet emelni annyira hogy elférjen, de ez nem az Astra részlegbe tartozik, semmilyen szín alatt) Persze lehet olajpumpa is, mindez kiderül ha megbontjuk és akkor megmérünk mindent amit kell. Addig biztos ami biztos alapon inkább nem megyek vele sehova. Egyébként, én úgy tudtam ahhoz, hogy leszedjem az olajszivattyút, le kell szedni a felszívó csövet, amihez le kell szedni a kartert. Száz szónak is egy a vége, ha le lesz véve a karter mindenre fény derül. Előreláthatólag kb. 3 hét múlva lesz megnézve...így ér rá a szerelő, nincs mit tenni. Köszönöm az eddigi segítséget, ha megjavítódott megírom mi volt a hiba pontos oka(okai)!
-
Nos, nem akarom elkiabálni, úgy néz ki megvan a hiba oka. Az amitől leginkább tartottam. Hajtókarcsapágy. Eddig nem nagyon hallatta magát, vagy csak nem vettem észre, de ma észrevettem. Mélyről jövő kalapálás, de nem állandóan. Ez megmagyarázza az olajnyomás 3-4-5mp-es késését és az alacsony olajnyomást is. Még szerelővel egyeztetünk, hogy pontosan mit-merre-hogyan. Egyébként szűrőből pont ma lett véve Mann kemény 660Ft-ért :D (kedvezménnyel). Esetleg, ha valakinek van tapasztalata hajtókarcsapágy-csere ügyben (esetleg főtengelycsapágy csere, valószínűleg cserélünk mindent, de majd a szerelő megmondja mit szükséges), azt örömmel meghallgatom. :)
-
Először is köszönöm a választ! Sajnos igen, akkor úgy gondoltam, hogy megjavult, javult is ha helyzet, de most, hogy ilyen meleg idők járnak már nem úgy tűnik. Pontosan az lett aggasztó, hogy múltkorában (most nemrég volt 30 fok is) felvillant az olajnyomás lámpa sajnos. Igaz vontatásnál volt, de semmikor sem kellene neki. Az olajnyomás műszerről nem is pontos értéket mondok, de az világosan látszik, hogy a piros vonal felett egy hangyasz@rnyival valami nincs rendben, persze mielőtt bármit is teszünk megmérjük műszerrel. (A tőkék is ciceregnek, eddig azt hittem azok a rosszak, de ez csak tünet) Gondját a motornak úgy viselték, hogy komplett tömítések helyett a vízkörben sima piros tömítőpaszta volt halomra...ezek után feltételezem, hogy a többi az olajcserére is ennyire figyeltek. Amíg ég az olajnyomás lámpa indítás után, fémes, kemény hangon jár a motor utána ez kisimul, úgyhogy feltételezem az valójában azt mutatja hogy nincs rendben valami. 1. Rendben van, középen pont (volt maxon is olajcsere előtt, semmit se jelentett). 2. Majd ellenőrzöm még egyszer, de kitakarítottam, új rugót tettem bele (Astra F-hez adták :icon1: , persze cikkszám után vettem) 3. Gyárit használok. Cromaxból veszem, az megbízható hely, nem? (Rugócserével együtt volt olaj és szűrőcsere) 4. Szerintem ez jön. Ez a szívócső tömítés érdekes, lehet ez lesz a baj...utánanézek. Egyébként, honnan lehet felismerni a hamis cuccokat? Van hologramos matrica vagy hasonló a gyárin?
-
Sziasztok! Jöttem egy kicsit érdeklődni. A C20NE motoron, illetve a 8 szelepeseken mennyire jellemző, hogy a karterban az olajfelszívó cső végén lévő szűrő telerakódik kosszal? Mert kiderült, hogy olajnyomás a béka segge alatt, és 2-3-4mp mire elalszik a lámpics (2 óra állás után is nem kell neki egy éjszaka). :cry: A max olajnyomásom is csak 3bar körül van tiltáson. Ugye nekem volt egy hf tömítés csere (zabálta a vizet), utána ment bele Castrol 5w-40. Az első ~700km minden szép és jó volt. Utána jött ez. Szerintem az feloldotta a sok retket és felrakódott ott a szűrőn. Azóta persze volt olajcsere, de hatástalan. Ha ti, tapasztaltabbak úgy gondoljátok, hogy nincs összefüggés, akkor feleslegesen nem szedném le a kartert. Ellenben, ha mégis leszedném, mikre kell figyelni ezzel kapcsolatban? Milyen tömítést érdemes venni, pasztázni stb. Előre is köszönöm! ^_^
-
Szia! Én használok, ugyan nem Astrán...mi lenne a gond?
-
Sziasztok! Tudnátok segíteni egy kicsit? Valaki hozzáértő véleményére lennék kíváncsi, hogy lát-e valami furcsaságot ezekben az adatokban. Főleg a lambdaszonda érdekelne mert az utóbbi időben viszonylag gyakran (havi 2) felgyullad a motorhiba lámpa és lambdaszonda nyitott áramkört jelez. Sosem sikerült elkapni még géppel időben. Arra gondoltam, hogy a szonda haldoklik (vélhetően gyári 212ekm-rel) Itt az excel táblázat: https://drive.google.com/open?id=0B8FIacYEDD7INjRZTTZCVHNKN3M&authuser=0 Előre is köszönöm! Nyáron vizsgázik és szépen lassan össze kell szedni a szükséges összeget a cserélendő alkatrészekre (meg amúgy sem szeretek találomra alkatrészeket cserélgetni). Igen csak ideszoktam hozzátok, remélem nem baj :icon1:
