Razor01
-
Hozzászólások
144 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
3
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Razor01
-
Ha valaki szeretné magának megépíteni a töltőt, én ajánlom a linken lévő első kapcsolást. Egész jó hatásfokkal működik, nem fűti el a felesleget és az autóban fellépő feszültségeken belül stabil 5V-ot szolgáltat. Én ezt tervezem megépíteni majd. Ha egyszerűbb kell valakinek akkor LM7805-ös IC 5V stabilizált feszültséget ad, de csak 1A-rel terhelhető, és a felesleget elfűti (kb 10W) emiatt hűtés kell neki, lehet ventilátoros is szükséges. Érdemes megnézni az adott készülékeknek van-e valami trükkje, hogy hogyan tölthető rendesen, nem csak a szabván USB 2.0 által kínált 500mA-rel(tölti ez is,de dolgozó lány lassan :unsure: ). Samsung és Sony esetében van valami ellenállás kombináció az adat lábakra. Tavaly biciklis dinamóról töltöttem a telefont,de az 1%/1km "sebességgel" töltött. :D http://skory.gylcomp.hu/kapcstapok/kapcstapok.html
-
Ha számít a hangminőség (nem ismerem a végfokot) akkor én 1uF fólia (MKP,MKT stb.) kondenzátort javaslok, kicsit drágább, de megéri. Polaritásfüggetlen. Az elkó nem való a jel útjába, sokat ront a minőségen és szereti begyűjteni az összes környező zajt (brumm,zümmögés,sistergés az eredménye) Feszültségben 10V felett bármilyen.
-
Sziasztok! Nem akarok beleszólni, de az Autodata megy Win7-en is, opcom pedig win8 alatt is jól működik. Eszközkezelőben kell rá "erőltetni" a drivert mert nincs aláírva és hasonlók (gondolom kínai) Eszközkezelő(egyéb ezközöknél ott lesz az opcom usb v2)->Illesztőprogram frissítése->Illesztőprogramok keresése a számítógépen->szg.ről választás->saját lemez->be kell tallózni az illesztőt (driver mappában van valahol)->telepít. Bármi ilyet hogy nincs aláírva, károsodhat stb. el kell fogadni. Nekem ez volt a megoldás.
-
Szia! Én még nem találtam pedig másfél éve keresek. Sok reményt ne fűzz hozzá, hogy találsz. :( Angol nyelvűt tudok adni, ha szükséges.
-
Szia. Ez pedig az fehér füsttel hf hibának tűnik :( Persze lehet még más baja is. Jeep, illetve Chrysler motor. Ha valami olyan szerelőt keresel aki ért ezekhez, az fog a tiedhez is. (ha a motorkódra rákeresel akkor lehet ad még ki más márkákat is amibe rakták). Olasz VM Motori gyártmány...
-
Láttam, persze. Én is gondoltam rá, hogy jólenne, de nekem spirálrugós, úgyhogy nagyon minimális mennyiségű cuccot tudnék hasznosítani. (Bár néha elgondolkozok, hogy jó lenne bele a 2.4 NE motor, esetleg minimálisan megfújni :D ) A legjobban akkor járnál szerintem, ha be akarsz raktározni, ha külföldről hozol egyet alkatrésznek. Így nincs baj itthon a papírozással se, mert ott kivonják, itt nem helyezik forgalomba, szóval igazából sehol sincs. :D Ellenben van róla papírod, hogy a tied... A váltó/difi nem hinném, hogy robbanásszerűen fog tönkremenni (kivéve ha szétszakad), de ha az olajcsere nem volt hanyagolva nem kellene neki. (5w30 vagy 10w40 a váltóba, 80w90 a difibe, kivéve ha önzáró oda 75w140) Nem csak a tiéd ;) A papír-szerű kárpit műgyantával javítható, ha törött, de egy ideig büdös lesz. (fél évig biztos) Felülről persze kell valami kitöltő anyag és kárpit színű festék.
-
Ennyire mélyen nem ástam bele magam. Egy biztos, a Sport váltójának belseje és a Campoé tuti csereszabatos, ezt olvastam sok helyen. De ha mondasz kiszemelt alkatrészeket EPC-ben utána kereshetek, ha szükséges. (A Szuzuki az egy másik dolog, ha jól tudom ahhoz utángyártott alkatrész sincs.) Mondjuk az autóiparban minden megtörténhet...és az ellenkezője is :D Egyébként ha egyszer cserélnéd, és Frontera hidat teszel alá (ugyan olyan erős, ha nem erősebb), lehet jobban jársz, mert ahhoz hamarabb van alkatrész. Na persze ahhoz sincs túl sok :( Nekem akkor marad a relé + bistabil kombináció. :D
-
Szerintem szinte minden össze "mókolható" a campo és a frontera között... a futómű szinte ugyan az. (laprugósnál a híd is, max az áttétel más.) Váltóból a 2.0 Sport-té a jó, MSG váltó, a többi MUA. Sok különbség nincsen, csak a kihajtás és a kuplungharang más (Az áttétel is nagyon hasonló) tehát ha van hozzávaló kardán akkor az se gond. Féltengelycsuklók, kerékagyak elől ugyan azok.A motor...hát az más :D Ha vennél egyet jelezd esetleg, mert egy indexkapcsolóra lehet vevő lennék. (De lehet addigra megoldom relével+kapcsolóval)
-
No, azt nem tudtam, hogy felmerült már ilyen kérdés. Körülnézek. X20SE valóban nem, de C20NE igen. A 2 betűn kívül a motorvezérlés (EGR,légtömegmérő) különbözik kicsit és a kompresszióviszony. Szerkezetileg (HF, szelepek stb. kivéve a dugattyúk ) ugyan az. Viszont a javítási módszerben nemigen van óriási különbség.
-
Sziasztok! Még egy kérdésem (remélhetőleg utolsó) lenne. Hogyan tudom ellenőrizni a vez.tengelyt, hogy az olajjáratai nincsennek-e eldugulva? Az olajnyomás-szabályzót kitakarítottam, olajat cseréltem mostmár a mutató a műszerfalon hozza a papírformát. :D A csattogás nem szűnt, szóval hidrotőke-mosás (zotya975 módszerével kiszedve) lesz és a vez.tengely olajjáratait is ellenőrizném -valahogyan- és szükség esetén takarítanám. Mindezt a helyén...megoldható? Egyébként én nem tartom fontosnak, motor esetében, hogy milyen autóban van, Astra, Vectra, Frontera stb. Évjáraton belül nagyon hasonlóak a motorok, vagy ugyan olyanok is akár, eddigi észrevételeim szerint.
-
Sziasztok! Ez az alacsony hamutartalom, amiről beszéltek, okozhatja hogy kopognak a hidrotőkék? Ezzel a küzdök most, és mielőtt bármit is vennék körbejárom a témát alaposan. Nem idevalósi vagyok ugyan, dehát az Opel az Opel, a Fronterás rész pedig több mint kihalt...
-
Sziasztok! Először is szeretném megköszönni a segítségeteket! Másodszor: Van pár kép a műszerről, hátha tudtok valamit ez alapján mondani. A műszer 5bar-ig mér, gondolom a beosztás 1 bar-onkét van. (0.4barnál dobja a lámpát) Valamint itt egy kép a szelepfedél alattról is, nem kellene itt egy kicsit olajosabbnak lennie a vez.tengelynek? (Nem vagyok szerelő, de szeretem itthon javítani a dolgokat :D ) Nagyobb (>4000) fordulaton sem meg a középső osztás felé. http://kepfeltoltes.hu/150322/DSC_0170_www.kepfeltoltes.hu_.jpg http://kepfeltoltes.hu/150322/DSC_0171_www.kepfeltoltes.hu_.jpg http://kepfeltoltes.hu/150322/DSC_0168_www.kepfeltoltes.hu_.jpg Az elkerülő (vagy nyomásszabályozó) szelep epc szerint ugyan az a C16NZ-n is (meg még egy csomó motoron). Még egy olyan feltevésem lenne, hogy hf tömítés cserénél belement esetleg valami mocsok az olajjáratba és ez a mocsok megakaszotta az elkerülőszelepet, ezért nincs rendesen olajnyomás, valamint lassan (>3mp) épül fel hosszabb állás után. Van benne ráció vagy ökörség? :D Egyébként olajszűrő csere volt, semmi változás. :( Réz tömítést hol lehet beszerezni a szelep alá? Mert az gondolom cserés, ha kiszedem.
-
Igazából az egész nem zavarna ha nem lenne mellette egy "hang" 2000 felett. Ilyen tak-tak-tak-tak majd kis szünet és újra. Nem akarom hogy zsebbenyúlós legyen a végére a történet, ha nem muszáj. Egyébként ezt a visszafolyósat egy kadettes oldalon olvastam. Talán itt: http://sgforum.hu/listazas.php3?id=1112026023&order=timeline&index=238&azonosito=kadettklub
-
Akkor jogos az aggodalmam, mert 3-nak a 80%-a az 2.4bar. De akkor az úgy elmondható hogy kb 1000rpmenként 1barral kellene nőnie? Esetleg nem tudod megmondani, hogy milyen nyomáson nyit az elkerülőszelep? Mert nekem az gyanús, mivel 2 óra alatt lefolyik a motorból az összes olaj. (valahol olvastam hogy ez is lehet okozója)
-
Sziasztok! Valaki nem tud nekem olajnyomás értékekkel szolgálni különböző fordulatokon? (c20ne motoron pl. de úgy tudom hogy sok motoron volt ugyanez az olajpumpa). Mert nekem 3000 fordulaton az épphogy 2.5bar kevésnek tűnik, hiába pörgetem jobban nem éri el a 3bart sem. :(
-
Okos pédéjef formátum megoldja :)
-
Estefele leszek gépközelben, akkor tudok adni linket. (Most telefonról írok :) )
-
Keress rá a Frontera A Haynes könyvre, abban benne van a 2.4-es is azthiszem. (Azthiszem a motorok megyegyeznek)
-
Sziasztok! Valvoline AllClimate 10W40-nel van valakinek tapasztalata? Most olcsón lehetne venni az egyik sárga M betűs nagyáruházláncban. Most Castrol 5W40-nel "csattog-gat", érdemes kipróbálni másikkal, vagy hagyjam a fenébe, úgyis olyan marad (előtte nem volt, sőt csak kb 5-600km-rel csere után jött elő)? Azért lenne fontos mert ugye most akciós és nem mindegy, hogy 5e vagy 10eFt. :icon1: Lelkesen kimentem ,hogy kitakarítom a tőkéket (zotya975 tanácsára), aztán lelkesen vissza is fordultam, mert hozzáfagytam volna a kocsihoz. :D
-
Üdv! Valaki tudja esetleg, hogy Opelnek ki a hidrotőke beszállítója? Mert a gyári majd 3eFt, de Ajusa-t vagy Febit tudok szerezni jóval olcsóbban, csak nem akarom hogy az olcsóság a minőség rovására menjen. Valamint hidrotőke cserénél az olajat is szokták cserélni igaz?
-
Hát még nem sikerült megfigyelni honnan jöhet, talán a 3-4 henger felől. Arra tudsz esetleg módszert, hogyan lehet hengerfej levétele nélkül kiszedni a tőkéket (8 szelepes motor)? Mert ha nem kellene leszedni a hengerfejet hétvégén meg is csinálom a mosást.
-
Nos, mostmár van hozzá videó is. A kérdés az hogy csapágy vagy hidrotőke amit hallani? Olajnyomás rendben. https://www.youtube.com/watch?v=ChrVv7XbIzM https://www.youtube.com/watch?v=rbvvDXzcaCk Remélem tudtok segíteni benne, hátha találkozott már valaki hasonlóval.
-
Az okozhatja a véletlenszerű csattogást, hogy Castrol Magnatec DIESEL 5W-40 DPF olajat tettem bele ? Elvileg rendelkezik benzines besorolással. Lehet hamis lenne? 1900Ft/L áron vettem B-betűs autósboltban. A közelmúltban volt egy hengerfejtömítés csere is, lehet hozzá köze? Egyébként 208ekm van a motorban azért nem akarom elhinni a kopás miatti csörgést. Egyébként, bocsánat hogy ide "pofátlankodtam", holott nem is Astra F-em van, de ez a fórum egyik legaktívabb része. :icon1:
