aranykard
-
Hozzászólások
107 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by aranykard
-
Időközben megtaláltam a honlapot a neten, de az excel-es árlistán kívül(ami nem sokat mond), nem sok hasznos anyagot találtam. A metroman-osoknál több anyag van(képek, leírás) a cuccokról. Az áraikra nem tudok mit mondani, hiszen én a használt szettemet 5500-ért vettem kompletten. http://www.addel.hu/template/temp1/product...prcategory=7351
-
Szia Gábor! Köszi a tippet,de hol találom őket. Amúgy nekem van a szettemhez 2 kapcsi, csak a jövőre nézve lamentáltam a 3-kapcsolós(vezetőoldali duplakapcs. könyöklővel+ az utasoldali) változatról. Karesz
-
Sziasztok! Ablakemelő beépítés előtt érdeklődnék, hogy az megolható-e, hogy ha a bontott spal-ablakemelő szettemet (amely eredetileg a középkonzolon elhelyezett 2db,-az ajtómba is jó- kapcsival volt vezérelve) szétkábelezem a két ajtóhoz, akkor a vezetőfelőli oldalra érdemes-e egyből behúzni mégegy kapcsolónyi vezetéket(párhuzamba rákötve az utasfelőli kapcsira), hogy az esetlegesen később beszerzett duplakapcsolós könyöklőn realizálódjon? Egyátalán ez működne így? A másik kérdésem az lenne, hogy az OMEGA ablakemelő kapcsolói(az a lekerekített végű), amelyek kísértetiesen hasonlítanak az astrám( 95' 5ajtós) ajtajában lévő előkészítések méretére, AZOK AZONOSAK AZ ENYÉMMEL? itt a linkje: http://www.vatera.hu/item/view/real.php?cod=7749382 Karesz
-
Sziasztok! Ezt kb. 4-5hónapja olvastam a neten. Mi a véleményetek. A bútorüzemek porrobbanásait alapul véve, szerintem nem nagy hülyeség: Dave Beach, az Oak Ridge National Laboratory kutatója szerint, a porrá őrölt vas, alumínium, vagy bór helyettesítheti a belsőégésű motorokban eddig használt üzemanyagokat. A fémeket nem elég csupán ledarálni, hanem nanométeres darabkákra kell bontani, és a por ugyanúgy befecskendezhető az égéstérbe, mint például a benzin-levegő keverék. A nagy finomságú por begyújtásához elegendő egy szikra, így minimális átalakításra van szükség a motorban. A kutató azt állítja, hogy a fém alapú porból többszörös mennyiségű energia nyerhető, mint a hagyományos, fosszilis üzemanyagokból, anélkül, hogy az égés hőmérséklete jelentősen megemelkedne, és kárt tenne a motor alkatrészeiben. Így például az alumíniumból készített üzemanyagból kétszer, a bórból pedig négyszer annyi energia állítható elő, mint benzinből. Az egyetlen kiküszöbölendő probléma a fém alapú üzemanyaggal kapcsolatban, az oxidáció, amely rontja az égés hatásfokát, ezzel szemben nem keletkeznek nitrogénoxidok, káros részecskék, illetve széndioxid. A felfedezés másik jelentősége, hogy a fosszilis üzemanyagok fogytával egy olyan alternatív energiaforrás nyerhető, amelyhez szinte korlátlan mennyiségű alapanyag áll rendelkezésre, például roncs autók, vagy üdítős dobozok feldolgozásával.. Bár a fém alapú üzemanyag felhasználása az autóiparban először merült fel, üzemanyagként való használata nem idegen például az űrkutatásban, hiszen például az űrsikló gyorsító rakétájához használt szilárd hajtóanyag is tartalmaz alumíniumot. A harcászati eszközök között is fellelhető a fém alapú üzemanyag, használják például torpedók meghajtására, illetve nagy távolságot áthidaló, taktikai lőfegyverek üzemanyagaként. Karesz
-
Szia Bobber! Az abs-ről nem tudok nyilatkozni, de a szervósításról olvashatsz a szervós topikban. Én kb fél éve szervósítottam, powerup barátom is 1-hónapja csinálta. Van egy-két buktatója: a.) szíjtárcsacserék(álatalában v-szíjról hosszbordásra), ha adják a szettel együtt, akkor jó, de ha eredetileg jeladós főteng.szíjtárcsád volt, akkor olyan kell helyette. b.) generátorcsere nélkül általában proléma lesz a szíjfutással(kb.5mmel odébb lesz a szíjtárcsa a futási síktól). El kell hozni a generátort is+a bakját, vagy barkácsolni c.) ha van kormánylégzsákod, akkor könnyen elcseszheted a kormányátvezető-szalagodat(velem megtörtént), amikor a levett kormányműnél elfordul a szabadon forgó kormányod a középállásból d.) attól függően, hogy melyik szettet kapod, gond lehet a szervószivattyú felfogatással. Én a vezém.teng. alatti szervószivattyút kaptam(amely esetében magyarán 3szögben fut a szíj), de sajna a blokkom oldalából kirohadtak már az eredetileg belefúrt M8-as menetek, úgyhogy fel kellett fúrni M10-re, és a szivattyút hozzáfúrni. A másik szett esetén a motor elé kerül a szivattyú(lásd. powerup beszámolói,képei), ott meg asszem motortartóbakkal lesz gond. Én 2 délután meló után fölraktam egyedül az egészet, de ha nem gépolaj folyik az ereidben, akkor ne vásárolj és ne állj neki negyedül. Legyen ott az aki beépíti. Szóval komplett szettet szabad csak megvenni egy autóról. A generátor megvételét mindenki eldöntheti, hogy mekkorát akar szívni. Ha készen van akkor viszont igen KIRÁLY. A szervós kormánymű 1-el kevesebbet forog a két véghelyzet között, úgyhogy először egy jobbos kanyarban majdnem a padkának kormányoztam, mert előtte többet tekertem, és a megszokás az nagy úr. Tanulmányozd a szervós topikot, élménybeszámolókat,szívásokat, árakat, és annak tükrében döntsd el, hogy belevágsz-e. Ha igen sok sikert.HAJRÁ Ha kérdésed van, írj nyugodtan. Karesz Bocs' mindenkitől, de ezt priviben akartam írni, de mindegy.
-
Szia Mantababy! Ez olyan hatású bevonat, minha bársony lenne. Itt olvashatsz róla: http://www.flockolo.hu/
-
Sziasztok! A vaterán láttam kaméleonos flip-flop festéket, ha valakit érdekel. http://www.vatera.hu/item/view/real.php?cod=7273744 Karesz
-
Many thanks for everybody! Csak mát óvatos vagyok, mert a héten már kétszer ráb...tam. Az egyik, hogy a kormányba belenyúlva megpróbáltam a jobb kezemmel lenullázni a napi km számlálót, de a bal kezemmel kormányozva hirtelen jobbra kelet húzni a kormányt( magyarán balf...kodtam), úgyhogy letörtem az ablaktörlő-bajuszkapcsolókart. Adott egy kis melót: kiszerelés, pillanatragasztós rögzítés, mini-maróval a merevítőborda kiköszörülés, spéci zsaluzás, műgyantabeöntés, visszaszerelés. A másik szííívás a vízpumpacserém volt: http://www.opelforum.hu/index.php?s=&showt...ndpost&p=182330 A hétre (bár szép napos hétvége van) már elfogyott a türelmem. Karesz
-
Sziasztok! Tudnátok abban segíteni, hogy az ötajtós Fastra ajtókárpitját hogyan kell leszedni? Meg kell nézzem a központi-zár motorokat(utólag beépített univerzális), mert a lezárt végállásról gyakran(10-ből 5x) visszadobja. Van egy másik szettem, de a kárpit leszedést nem akarom elbaltázni. A könyöklőben látok 2-3csavit, mert az ajtó alsó szélén szintén. A többit már csak bolha fogja? El szoktak törni? Mennyit tankoljak fel belőle? Előre is köszi a segítséget
-
Sziasztok megoldottam ma az olajdekni tömítés-cseét, olajcserével együtt, 6500 km-nél, mert egyrészt városban használom rövid utakra, másrész meg tiszta takony volt a deknim. Előtte valvoline volt benne, most Metabond speed ment bele, és teljesen új erőre kapott a gép. Sajna a kipufcsonk-egycsöves leömlő között szét kellet szedni(visszafelé tűzgyűrű-csere), meg a katalizátor mögötti két gumibakot is ki kellet akasztanom, hogy az egész renszdszer lejjebb lógjon, hogy az olajdekni kibukjon. Szivesen megnéztem volna a katalizátorom állapotát is, de a felismerhetelenségig elrohadt csavarokat nem forszíroztam, mert a héten a vízpumpa cserénél leműtöttem már 1-2 elrohadt csavart, aztán fúrá+menetfúrás. A hétre már elfogyott a türelmem. Karesz
-
Sziasztok! Tegnap rászántam magam, hogy megejtsem a régóta hurcolászott( és a vez.műszíj,+görgő cserekor az előző tulaj által elmulasztott) vízpumpacserét. A gépem lassan 11 éves lesz, de szerintem ez az első benne(145eKm). A motorblokkon a vízpumpaház hátuljáról 2-3mm lemezes rozsda potyogott le, és a vízpumpa lefogató csavarjaim a felismerhetetlenségig elkorodálódtak, elfogytak. Úgyhogy mondanom se kell, egy se jött ki. Miután leoperáltam a csavarokat(műtéti úton), hosszas ütlegelés után sikerült kifordítani a vízpumpát. A motorblokkban a fészkére viszont odadiffundálódott a vízpumpa teljes felfekvő( tömítő) felülete. Kb 1 órás kapirgálás után sikerült az odagyógyult alumíniumot leszedni a vízpumpa-fészekről, addigra a belepróbált új már nem billegett a maradványokon. Aztán jött a "kellemesebb" része a dolognak, a MENETFÚRÁS. Kanyarfúrós közdarabom sokat segített, kapott 3 futatot+menetet a blokk, csak a helyét nehéz kiválasztani(mert ugye a puha anyagból elég nehéz kifúrni a kemyény csavart), mert mindenhol víz-, vagy olaj-járatok vannak, de 2órás tököléssel megment. Tanulságom az, hogy lehet, hogy jobban felszerelt, megkímélt modellek jönnek be németből(az enyém 2002-ben érkezett, akkor még nem nekem), de ha az északi tengeri részről való(sajnos az ismeretségi körben láttam1-2 elrohadt blokkot, kirohadt motorszámot), akkor komoly eséllyel rohad le a motorról minden. Még ilyenkor az is jobb lenne, ha a szelepfedéltől, vagy bárhonnan érkezne egy kis elfolyt olaj(inkább legyen taknyos), ami meggátolná az ilyen mértékű brutális korróziót. Karesz
-
Sziasztok! Ehhez mit szóltok? http://www.vatera.hu/item/view/real.php?cod=6628306
-
Szerencséd van a bosch gyertyákkal, mert én eddig 3x próbálkoztam vele, de mindig az lett a vége, hogy 1 héten belül kiszórtam a teljes garnitúrát. Még a kadettos időszakban fordult elő velem, hogy viszketett a pénz a zsebemben, meghát már futottak a gyertyák(bár tökéletesek voltak) min.80.000Km-t, és vettem bele egy belevaló bosch szettet. Másnap hazatérve 3hengerem ment, rövid gyertyapipalekapkodás után meglett a bűnös,porcelánrepedés miatt belül áthúz, azt kidobtam. A következő napok szintén kitermelték a maguk cseréjét, és a hét végére visszakerült az összes régi gyertyám,és a gép ment rendben tovább. 1-2év elteltével, feledve a régi sztorit újra bevásároltam(én barom), az eredmény ugyanaz lett, csak 2hétig is eltartott a teljes visszacsere a régiekre. Aztán újabb 1-2év után mégegyszer megpróbáltam(gondolva, hogy az előbbiekben peches voltam), az eredmény nem változott, úgyhogy én megtanultam valamit....
-
Szia! Itt Győrben egy időben könnyen fellelhető termék volt a Valeo által gyártott AUDI-pótféklámpa(itt a gyár). Nekem megvan ez a LED-es már kb.4-éve, de nagyon állat. Lámpánál állva nem szoktam a mögöttem állót idegesíteni, inkább leszállok a fékről. Nemrég a kadettot lenyugdíjazva kivettem és most az astrába került. A maszkját sikerült szinte tökéletesen az üveg ívére igazítanom, hogy ne szűrődjön ki alóla a fény, de a KPM-műszakin még így is belekötöttek, mert nagyon-nagyon kevés fény megjelent a kalaptartómon. A boltokban meg kapni jónéhány TÜV és CE és egyéb minősítéseket feltüntető pótféklámpákat, amelyeknek semmilyen maszkjuk sincs az üvegig, hiszen a kalaptartó fölé kell a levegőbe felfogatni és egy fékezésnél kítűnően tükröződik, ha az ember a középső tükörbe néz, meg valószínűleg a kalaptartóját látja visszatükrözve. Jómagam mindenképpen az üvegig takaró maszkos(meg egyébként is ez a szabályos), és LED-es lámpát javaslok. Nagyobb múlttal rendelkező gyártónál nagy esély van arra is, hogy nem szívja ki a nap a búráját fehérre, mint pl a Marutin. Karesz
-
Köszi! Holnap megpróbálom kivillogtatni. Aztán, ha semmire nem reagál, akkor sajna valamire rá van kötve, hogy induláskor elaludjon és akkor semmi köze a computerhez. Majd meglátjuk. Én a gyujtás-ráadáson kívül még sohasem láttam világítani. Ha semmi problámám nem lenne a géppel , akkor nem érdekelne, hogy enm viágít, de mindenesetre GYANÚS! Szia! MAP és ETC szenzor van a C14NZ-ben? Ha van, akkor melyik az? Előre kösz. Karesz
-
Sziasztok! A kérdésem az lenne, hogy mivel lehet elérni az autóban ,hogy a sárga szervízlámpa világítson? A kérdés azért merült föl, mert komoly fogyiproblémával kűzdve a szerelők is, meg és is baszogatom az autót( csatlakozószéthúzások, kontaktisztítás...), de semmilyen módon nem sikerült kicsiholni a gépből, hogy világítson a sárgalámpám. Félreértés ne essék, nem vagyok szadista barom, nem rombolni akarok, de van egy aggályom. Gondoltam arra is, hogy mivel kb. fél éve vettem a gépet, valamelyik visszajelzőlámpámra(olajnyomás, töltés, légzsák) rákötötték a sárgát, így ráadott gyújtinál világít, járó motornál elalszik, és ily módon jótékonyan leplezi a problémákat, hiszen nem a funkciójának megfelelően működik. Mert lehet, hogy már a megvételkor is volt vele gond(???) Mivel a műszerfalamban kiégett a bal oldalán a világítás, úgyhogy rövidesen szétszedem, és úgyis kiderül. A gyanúm azért merült fel, mert a (meleg motoron)széthúzott lamdaszonda-csatlakozóra, és az alapjárati moci csatlakozó széthúzásra sem reagált. Előre is köszi a segítséget. Karesz
-
A bárdiék honlapján találtam az autómba való(c14nz) lambdákat, de az ott látottak is afelé terelnek, hogy az egyvezetékesek , a csatlakozót leszámítva univerzálisak, még a BOSCH-ból is az adott típus is jó legalább 20-30autóba, csak a csatlakozója változik. Persze nem biztos, hogy az opel computer képes tolerálni, bár kuttyakötelessége lenne. Egy villamossági szerelő véleménye szerint ha jó emléxem, csak a fesz.(1.2 vagy 1.4 voltot mondott??) számít, a többi különbség már csak a menet, meg a csati. Egy konkrét Bosch szonda a gépembe, még ezekbe jó: DAEWOO ARANOS, ESPERO, LANOS, OPEL ASTRA, KADETT, SUZUKI SWIFT Gyárival megegyező végződésű Vez. száma: 1, bevonat: Cirkónium Gyárival egyező, Nem fűthető, menet: M18 x 1.5 ALFA R,AUDI,BMW,DAIHATSU,FIAT,HONDA,LANCIA,MAZDA,MERCEDES Univerzális, egy vezetékes, cirkónium lambdaszonda Nem fűthető, menet: M18 x 1.5 Ha tévedek, akkor a bárdiék honlapján szereplő ajánlás alapján teszem.
-
Sziasztok! A fogyasztásproblámám esetleges megoldására kaptam kölcsön egy lambdaszondát. Egy próbát megér. A hibaokot már több szerelő is valószínűsítette( zöldkártyán is kiderült, hogy kb.3-5 percenként változik a CO értékem a tökéletes és a rettenetesen sz@r között 0-1.8%). A hibajelzőm nem világít, viszont valami sz@rul szórja az értékeit, amely még sajnos egy márkaszervízben végzett techelésen sem derült ki, hiszen lehet, hogy akkor pont jó volt. Szóval a kölcsönkapott új lambda(bosch) az egyvezetékes helyett, 4 vezetékes(fekete-szürke-fehér-fehér). Állítólag mennie kell vele. A fűtését gondolom hamar kizárom(rámérek), de a maradék kettőből hogyan válasszak? Az én egyvezetékesemének színe alapján? Minden építő jellegű választ szívesen fogadok. Karesz
-
Azt hiszem, a gyárija van még, de sárgalámpa nem virít. Csak a fogyim sz@r, és a zöldkártyán láttam a CO nagymértékű szórását(0-1.8%). Pedig ott aztán meleg mocival mérik, becsülettel a gyilkolóteszten. A baj az, hogy nem mindig csinálja. Amikor techeltetni voltam a légzsák gondom miatt akkor sem volt hibajelzés benne(bár előtte 1héttel cseréltettem vissza a hibás varta-akksimat.
-
Sziasztok! Még folyamatosan küszködök a fogyiproblémámmal. A napokban jártam zöldkártya ügyben szerelőnél, és megcsinálta rendesen a nyüstölős mérést. Majdnem fölszállt a gép. Az eredmény az, hogy a CO-m 2-3percenként változik a 0 és a (brutális)1.8% KÖZÖTT, természetesen melegen. Nyilván a jó eredménynél lett mérve, de aggaszt a dolog. A szerelősrác szerint( akinek ugyanilyen gépe van) a lambdaszonda szokott ilyet csinálni. Vélemény???
