banatila

Igen igazad van biztos,hogy több dolog együttes hibája is felmerülhetett,pl a lánc és lánfeszítő minősége,de az opelban egyértelműen a karbantartás hiányát okolták,hisz annó úgy árulták ezeket,hogy a karbantartást nem igénylő motorok :)....van aki ezt szó szerint is értette :) "amikor a kocsi szól" olajcsere,te és még sokan így is teszünk,de Juli néni és Jóska bácsi megy amíg lehet...volt olyan hölgy ismerősöm aki a férje halála után addig ment az autóval,míg az ki nem lehelte a lelkét mert az ugye nem olajjal megy,nem is tudta,hogy kell bele....és sok ilyen ember van,azért nem értem azokat akik úgy árulják az autójukat,hogy hölgy tulajdonostól...na ezeket néha jobb elkerülni. "hülyebiztos" autókat nem lehet építeni...Az infókat Opel márkaszrvizben adták,több lánc nem is szakadt el csak átfordúlt,megnyúlot,legyaluta a fogaskereket és azért kellett cserélni,szétszedéskor látszott a láncfeszítő hibája.....pl a régebbi G astrában lévő benzinesek a vezérműszíjakat szakítgadták szeretettel,60 ezres csere volt rá előírva,volt ilyen autóm 1999-es évjárat 1.4 -es és 2001-ben 100 ropi volt a vezérlés csere,azt hittem lehidalok,nem is volt nálam annyi léé :)...haza kellett mennem pénzért :)...nagy leszedés volt akkoriban egy 60 ezres szerviz.

szia Nem akartam ebbe a témába belemenni mert egyszer már körbe lett járva. A lényeg,hogy 2005-2006-ra kellett az opelnak egy modern kis dízel ,amit a fiattal fejleszettek együtt. Cél,hogy a fentartási költségek,szervizigények,a szigorú környezetvédelmi normák,alacsony fogyasztás...mind egyszerre érvényesüljenek a motorban.2005-re az év motorja lett ebben a kategóriában. http://totalcar.hu/szotar/fiat_multijet/ Az első 1.3-asban rengeteg tartalékot hagytak és ez volt a garancia arra,hogy "ez a motor majd mindent kibír" http://www.atc.hu/blog/zsenialis-kis-fiatmotor-2009--december-28 Ekkoriban a VW-már a 40 ezres olajcserét erőltette ezt akarta az opel a pici 1.3-as kisérleti alannyal túlszárnyalni...amit a vevők be is tartottak és sok ilyen motorba beletették az 50 ezer kilometert olajcsere nélkül...így fordult elő,hogy a 1.3-ban levő hidraolikus láncfeszítő a rossz olaj miatt nem működött és a laza lögyögő lánc elszakadt,ekkor borult ki a bili. Olajfogyasztásról én nem tudok,de az 50 ezres olajtól simán károsodhat a motor vagy a turbó és már fogy is az olaj.Azok a passatok amik 40 ezres olajcserén voltak mind ették az olajat,csak a lánc nem tudott rajt elszakadni mert szíj volt rajtuk :)....olajat meg burogatták utánuk. 1.7-es dízellel nem kisérleteztek,mert az egy régi motor amit folyamatosan fejlesztgettek,nem tudok róla,hogy volt e vele kisérlet valós 50 ezres olajcserére,ha volt is max az a motort vagy a turbót károsította,a szíjat nem. Későbbi 1.3-asok már 90-95 lovasok és 15-30 ezres olajcsere mellett semmi gond velük....Sajnos az újabbakba már tettek részecskeszűrőt mint a többi dízelbe,de ezt ha kiveszed is hozza a kötelezőt simán műszakin,az enyémbe sincsen benne,mert minek bele. :) Véleményem szerint az 1.7 101 lovas és 1.3 90 -95 lovas motorokkal szerelt autók teljesen külömbözők...a vízpumpától a turbóig a lendkeréken a kuplungon a váltón át minden más bennük...a két motor még csak nem is egy kategória. Még annyi,hogy simán lehet 1 év alatt 50 ezret menni akár városban is,persze senki sem csak városban használja az autóját,még a taxik sem...ma már mindenki max 30 ezrenként olajat cserél nincsenek 50 ezres ajánlások mert az opelon a vw bmw-n kívül még a japános is belebuktak ebbe a történetbe. Ennyi röviden tömören :)

legyünk őszinték az 50 ezres olajcserével kisérletező gyártók mind befürödtek,azok a motorok egyike sem volt tartós szakadoztak a láncok és jöttek a mindenféle motorkopás problémák amiket garanciába kellett oevosolni pl az opel láncszakadást az opelnél vezetett szervizkönyves kocsiknál garanciába orvosolták ...30 ezres csere is sok ha dpf is van az autóba és ezt az opel szervizekben is elmondják,sok város mellett 15 ezrenként olajcsere kell.

" de azért valóban legyen erőtartalék" ha azt akarom,hogy legyen erőtartalék nem 1.7 101 lovas dízelt veszek meg nem is a 1.3 90le vagy 1.3 95le dizelben gondolkodom,na ne röhögtessük már ki magunkat,ennél a kategóriánál nem ezt kell nézni :) az a 5-10 lóerőnél ez már édes kevés milyen erőtartalék van? a j astra 1600kg abba még a 125le is kevés...miről beszélünk,erőtartalékról :) Fentartási költség megbizhatóság fogyasztás modernebb megoldások ebben a kategóriában erőtartalékot akarok ezeket a motorokat el is felejtem gyorsan....még esetleg az 1.9 150le-ben lehetne akkor gondolkodni opelnél,vagy a 2litere új dizelben

"Az egyebkent nem vilagos, miert szakadna el a vezermulanc attol, ha ritkan cserelnek olajat" A hidraolikus láncfeszítő nagyon kényes az olaj minőségére,és a lánc is...50 ezres olajjal+ha dpf is van az autóba már nem kell elmagyarázni,miért szakadhat a lánc,ha nincs megfelelő olaj az autóba... "Amugy nekem tok mindegy, melyik motor milyen; jelen pillanatban az erdekel, hogy a most hasznalt ket autom minel kesobb essen szet" igen, ki lehet nyírni egy motort 100 ezer alatt is és ha vigyázol rá 300 ezernél sincs semmi külömböző motorokban a lendkerék,turbó,főtengely jeladó,termosztát,váltó,injektor és még sok minden külömböző szokott lenni...ezért ami az egyiknél meghal nem biztos,hogy a másiknál is kijön.

nem azzal van a gond amit linkeltél. A kérdezőnek nem az autódról írtál,hogy milyen jellegű meghibásodásokra lehet számítani nálad,nem a saját tapasztalataidat osztottad meg és nem linkeltél az 1.7-esről semmit,hogy milyen tipushibák várhatók....pedig tele van vele a net,csak itt elég visszaolvasni....ellentétben próbálsz véleményezni linkelni egy másik motort,amiről nincs is tapasztalatod nem volt ilyened de szinte 100%ra biztos voltam benne,ha hozzászólsz így lesz. Már megint katalógus adatot linkelsz ami megint nem teljes ,pedig ez egy opel fórum,ahol főként a saját tapasztalatodra kíváncsiak a saját autódról...pl itt írod a fogyasztásod: http://www.opelforum.hu/topic/1101-fogyasztas/page-34 ami nálad 5.4-5.8 minimum-maximum nekem ez minimum 4.2-4.5 max 4.8 visszaolvashatsz többször leírtam és más is írt erről a motorról ilyen fogyasztással... ebből jött az 1liter. Ha hozzá szólsz a saját autód,motorodról kérdeznek arról írj mint ahogy ha visszaolvasol amit írtam én is azt tettem mert erről tudok hiteles véleményt írni,nem linkeltem más motorról és próbáltam reálisan leírni mi van... Jelenleg nem venék opelt ezt is leírtam itt olvashatod,el kell fogadni,vannak jobb autók,nem az a legjobb ami nekünk van dehát kompromisszumokat kell kötni. http://www.opelforum.hu/topic/1023-egyeb-cseveges/page-154

Amit linkeltél "hülyeség" ezek szerint ne vegyünk BMW-t,toyotát és volkswagent...az opel csak szeretne olyan motort az autóiba mint amit a volkswagen tdi és pdtdi motorok tudnak. Igen lehet gond a tdi,pdtdi vel 300 ezer kilometer után...nem beszélve a 2.2d toyota dízelről amiből rengeteg fut hibátlanul. Idézek a cikkből amit az 1.3cdti-ről írtak benne" Főleg a nagyobb, nehezebb típusoknál jönnek elő a gondok. Az elképesztően rosszul megadott long-life olajcsere-intervallum (eleinte 50 ezer kilométer!), amellyel az Opel egy időben saját dízelmotorjainál kísérletezett, erősen megviselte őket. Később ezt levitték a még mindig túl optimista 30 ezerre " ezért szakadtak el a vezérműláncok az első generációs 1.3cdti-ben és ezt le is írtam ha visszaolvasol. Kíváncsi lennék az 1.7cdti 50 ezres olajcserével mit bírt volna.Nem fényeztem az 1.3 cdti-t tapasztalatom írtam le,hogy milyen hibáim voltak ha voltak eddig és a céges 250 ezret futottakról sem tudok rosszat mondani mennek hiba nélkül. Viszont az 1.7cdti-knek annyi tipushibája van,hogy még felsorolni is felesleges,de elég ha csak visszaolvasunk a hozzászólásaidban Cserenkov amiket írtál,szinte már sajnáltalak:(. A tapasztalataidra a cserélt alkatrészekre és amikkel szívtál arra kíváncsi a kérdező. Én meg ilyent találtam a googliban: http://topel.hupont.hu/11/tipushibak (nem tudom a te 5.4-5.8 as fogyasztásodból az én 4.2-4.5 esetleg 4.8 -es fogyasztásomhoz képest hol a néhány deci amit beáldozol mert ez minimum 1 liter de inkább több.) nem érdemes erröl beszélni mert mindenki a sajátjára esküszik de főleg te :)

szia 1.3cdti-ről már irogattam...ha visszaolvasol.Szerintem strapabíró kis motor,láncos és nincs vele gond.K&H banknál sok ilyen céges kocsi fut a pici 1.3 cdti 90lovas motorral,nincsenek kimélve és jól bírják nincs velük gond mindben több mint 250 ezer km van már...ezért bíztam én is ebben a pici motorban mielőtt megvettem...Érdemes utánanézni és jól körbejárni a témát.Régebben írtak vezérműlánc szakadásokról ami a 30-50 ezres olajcsere miatt volt+ a dpf miatt,ezt már az opel is belátta és nem is javasolják bármilyen olajat is öntessz bele .Helyedben ha ilyent veszek azzal kezdeném,hogy a dpf-et kiépítettem és 10-15 ezres olajcsere mellett kimehetsz a világból ezekkel a pici dízelekkel. Nem tudok tipushibáiról a neten sem nagyon találni róla semmit,2005-ben az év motorja volt.Fogyasztása ami igazán jó,nálam a 6-os váltóval sok országút és kevesebb város mellett simán 4.5liter tartható. A motor karakterisztikáját meg kell szokni,mert 1700 fordulat alatt nem sok minden van,de 1700 -ról nagyon jól megy,viszont 3000-es fordulat felett meg már nem érdemes pörgetni mert nem sok van 3500-után meg már semmi...1500-fordulat alatt ugyan csak semmi,tehát viszonylag szűk tartományban 1700-3000 fordulat között használható jól a motor. 160 ezer kilometerig eddig nálam semmi említésre méltó hiba nem volt,egyedül a generátoron levő szabadonfutót kellett cserélni mert hangos lett,ez kemény 10 ezer ft-ba fájt. Városba nem javaslom mert a 6-os váltó és az 1700 fordulat alatti vérszegénység miatt sokat kell majd váltogatnod és ez nagyon idegesítő...de egy dízel sem való szerintem városba.Ami még idegesítő,hogy szerintem viszonylag hangos a motor,mára már nem zavar mert megszoktam de elég jól karattyol,van egy tipikus 1.3cdti hangja. Az 1.3 cdti 90le teljesítménye pont határeset az 1300kg-os astrába,azt is lehetne rá mondani,hogy éppen elég és azt is,hogy majdnem kevés. Nekem előtte csak benzinesem volt,és nehezen szoktam meg a motor karakterisztikáját mert mindig picit pörgetni kell,hogy az ideális fordulatszám tartományban tartsd a motort,de a fogyasztás mindig kárpótol.Viszont az 1.4-90 lovas és 1.6-100-lovas benzineseknél jobban megy a pici 1.3cdti.A 101 lovas 1.7cdti-t próbáltam,az semmivel sem erősebb érzetre mint az 1.3cdti.Ha külömbséget akarsz érezni minimum a 110-lovas 1.7cdti-t kell választanod....ha nem mész elégsokat éves szinten akkor nem biztos,hogy érdemes dízelt venned és nagyon vigyázni kell mert sok a 350 ezer km feletti autó 200ezer alá pörgetett órával és mivel jó anyagokból van az utastér nehezen lehet észrevenni.

Nekem volt ilyen hibám régebben,ha városban többször egymás után leállítottam indítottam ,indítás után 1 percen belül leállt és a töltés visszajelző világított,olyan is volt ,hogy a szervom is leállt,majd az autó is leállt...ilyenkor mindig a töltésviszajelző világított,majd újraindítottam és minden oké volt hiba nem jelentkezett.Én is ellenőriztettem a töltést és jó volt.....csak ritkán csinált ilyent talán azért mert hosszú távokat megyek. Hibakódom nekem is ez volt mint neked P0621....majd hamarosan meghalt az akkum ,kicseréltem hisz még eredeti volt,majd utána hangos lett a generátoromon a szabadonfutó,egyre hangosabb,majd ezt is cseréltem azóta eltelt egy év és 40 ezer kilometer és a hiba nem jelentkezett,megszűnt. Indításkor nagyon meghúzza az akkut az önindító+minden terhelés ami az akkura esik és ha ilyenkor az akku feszültség nagyon leesik egyszerre beírja ezt a hibakódot...úgy érzékeli,hogy alacsony az akkufesz mert nincs töltés és ezért világít a töltésviszajelző és leáll az autó. Nincs rendesen töltve az akkud vagy rossz akkor lehet ilyen,vagy van valami kontakthibád valahol és ezért esik a feszültséged.... Néha ez a hibakód minden ok nélkül is jelen lehet,ha ki lehet törölni és nincs semmi hibajelenség nem gond... Próbáld meg még az akkusarut levenni 30 percre hátha kell neki egy reset....

P0621 -generator áramkör hiba.több dologtól lehet: Rossz a generátorod,nem tölt rendesen. Kontakthiba az akkusarunál, Rossz az akkumlátorod,határeseten van már nagyon a halála közelében. Szabadonfutó rossz a generátoron. ezek közül lesz valami.

Megszokták festeni úgy töltik fel és ott ahol szívárog uv-lámpával látható lesz majd....töltés előtt nyomáspróba volt ,hogy tartja e a nyomást?

biztonság kedvéért 200 ezer kilometernél cseréljük le az autónkat egy újra,ahogy azt a németek teszik és akkor az ilyen jellegű viták értelmüket veszítik :) 200 ezer km felett már bármit lehetne cserélni ami még eredeti de minek... és ezen kár vitáznotok,mert minden csak felfogás kérdése,nem vagyunk egyformák. pl a lamdaszondára 180 ezer km-ert garantál a gyártó de ez nem jelenti azt,hogy akkor cserélni kell...de van akinek már előbb tönkremegy,van akinek meg 300 ezernél is még az eredeti van a kocsiban...de pl vezérmüláncot nem kellene cserélni,mert "örök" darab,mégis 200 ezer felett ajánlott a csere biztonsági okokból és van aki kicserélteti van aki nem.

szia 1.4 benzines h -t annó én azért kedveltem meg mert nagyon megbízható volt és hibamentesen ment bele a 200 ezer km.Szerintem ez a pici láncos benzines az egyik legmegbízhatóbb benzinmotor, a h astrába társítva az egyik legmebízhatóbb autót kapod....a dízeleknél szerintem már rizíkósabb a helyzet,használtan ha nem vigyázol hamar belefuthatsz egy óravisszapörgetett volt céges astra h kombiba,modjuk fehér színben...sok belőlük a kintről behozott céges kombi 300 ezerről 180-ra pörgetve és a cégesekben álltalábn az 1.7 dizel szokott lenni.Szerintem vegyél magadnak ausztriában vagy németben magánszemélytől egyet. 2006-2007 utáni dízelekben már benne a részecskezűrő ami a leggyengébb pontjuk,álladóan eltömödik,ezért sokat regenerál az autó,ezzel higul a motorolaj nő a fogysztás tönkremehet tőle a turbó,folytja a motort ez egy kötelező rossz....+ a kettőstömegű lendkerék 200-250 ezer felett előfordólhat a turbóval együtt,hogy megadja magát....ha ez a három dolog cserére szorul már költöttél is csak majdnem anyagra 500 ezer ft-ot...mindegyik dízel jó ,mindenki a sajátjára esküszik ezt döntsd el te melyiket veszed... viszont se az 1.7 se az 1.9 nem fogyaszt olyan jól mint azt a mai üzeanyagárak mellett elvárhatnánk,hisz régen "felébe" került a gázolaj mint benzin,most meg egál ezért azt várná az ember,hogy egy dízel a felét fogyassza minimum egy benzinesnek :) A régi 1.4 -es astráddal mennyi volt a fogyasztásod? Milyen dízeled volt a benzines astra után,hogy most opel dízlt szeretnél?Mennyit mész egy évben?

szia Nekem a 2006-os h astrámra a duda nem működésére volt visszahívás garanciába garancia időn túl és ingyen orvosolták.

ne haragudjatok,hogy belekotyogok a vízpumpacserébe de annyi infóm van,hogy ahol a hosszbordás szíj hajtja a pumpát ott az opel szervíz nem cserélte nekem a h astrámba a vízpumpát még 180 ezer kiometernél sem mert jó volt a pumpa nincs ok a cserére,viszont ahol a vezérműszíj hajtja a pumpát ott a vezérlés cserékor elő volt nekik írva a vízpumpa csere is biztonsági okokból...tudok olyan céges astrát(1,3cdti) ahol 250 ezernél a gyári vezérműlánc és vízpumpa van a kocsin mert nem volt indokolt a csere,attól még ki lehet cseéltetni...kinek a pap kinek a papné :)

hangja inkább a generátor szabadonfutónak szokott lenni,vagy a feszítőgörgőnek...benzinesnél nekem 200 ezer km-nél még az eredeti hosszbordás szíj volt rajt mindennel együtt...

ecoflex gtc 1.3cdti -vel járok napi 160km-t.Direkt a fogyasztás miatt vettem.fordulatszám mérőn jelzi mikor ideális a váltás zöld sávval,könnyített a karosszéria,6-os váltó van benne amivel 2000-fordulaton 110km-óra fölött megyek picivel 6-ban.Picit ültetve van az auto és az enyémben nincs dpf(3 évesen enélkül vettem,de nincs nyoma,hogy benne lett volna)...állítólag a motor karakterisztika is picit máshogy van hangolva.....szóval apróbb változtatások lehetnek az ecoflex kivitelnél....fogyasztás tényleg nagyon jó simán 4.5l-ből elmegy,nagyon óvatosan 100-as tempo kevés várossal 4.2-is szokott lenni és teljesen pontos a fedélzeti fogyasztásmérője.

140kg-ot fogy csak le az új K astra,de a forma sokkal jobb a J-nél ha tényleg ilyen lesz http://www.autobild.de/bilder/opel-astra-generation-k-2015-5474103.html#bild8

"Update a korábbi hibámhoz: az ékszíjhang átment ronda búgó hangba, ma nézik át, lehet, hogy generátor, vízpumpa, vagy micsoda, majd meglátjuk" 150 ezernél nekem a generátoron levő szabadonfutót kellett cserélni,az búgott...kb10 ezer volt rá a gyári és le sem vették a generátort úgy ki lehetett cserélni hamar ...ezen kívül eddig semi említésre méltó gond nem is volt a géppel. Leveszed az ékszíjat és ha úgy csendben van valszeg a szabadonfutó a rossz

igen,egyetértek veled...de ha a te autódba levő 125Le -motor lenne a kb 1200kg-os H-ba részecske szűrő nélkül az lenne az igazi választás....a kb 1600kg amit nyom a J az a probléma+a dpf...volt 1.6-os H benzinesem még 2004-ben az elsőkből és sokat is fogyasztott meg nem is ment,akkor már inkább keveset fogyasszon ha már nem megy:),főleg a mai üzemanyag árak mellett fontos,hogy a dízel keveset fogyasszon jóval kevesebbet mint a benzines. A most divat pici turbós benzinesekről meg ne is beszéljünk,volt szerencsém egyet kipróbálni az meg az évtized átverése :)

1.3 cdti-ből a könnyebb H-ba építve részecskeszűrő nélkül akár hogyan is hajthatod 6.4-es fogyasztást nem tudsz kihozni,nekem 5.9-volt a max,csak városban,úgy hogy 3000-alatt nem váltottam.....ha jó a motor ezekkel a h-ba simán eljársz max 5.5-ből ha tolod neki akkor is...ha" jó kevéssel hajtom" 100-sa tempo 6-ban kevés város 4.2 is szokott lenni,de mondom részecskeszűrő nélkül....ez az igazi előnye ennek a motornak a fogyasztás és egy könnyű karosszériában ami nem a J szerintem a dinamika is ok....chiptuningal kb 110-lóval kéne megpróbálni ebben az autóban ami nekem van mert ez "könnyített" karosszéria gtc ecoflex...gumim 16-os 205/55 de szerintem ez sokat nem számít.

szia 1.3 cdti gtc 1200kg nálam OK,140km óráig tökéletesen lehet vele dinamikusan menni.Az enyém valami különleges példány lehet,mert nincs benne részecskeszűrő pedig 2009-es. Nem tudom kaphatott e chiptuningot mert 3-évesen jött Belgiumbó.Nézettem olel szervízben és eszküsznek rá ,hogy gyárilag nincs benne a részecskeszűrő és talán ezért is érzem a pici cm3 és 90LE ellenére is meglehetősen jónak.Az 1.4 és 1.6 -os benzineseknél amik nekem voltak azoknál jobb. 1700 fordulatról kezd igazán húzni és 1500 alatt tényleg nem sok minden van és 3000fölött szerintem már felesleges pörgetni,mert nincs sok értelme max 3500-4000-ig pörög.A motort meg kell szokni,mert kicsi az a fordulatszám tartomány amiben jól használható. Városba szerintem nem való,mert sokat kell gépészkedni a 6-os váltóval...5-ös váltóval részecskeszűrő nélkül városban is talán el tudnám képzelni.Szerintem hosszú távon autópályára sem való,mert a 140 és az fölötti tempó ennek a kicsi motornak talán sok lehet.100-130 as tempó ami szerintem tökéletes neki,és ezt országuton jól ki lehet használni. Igazán anna jó aki keveset megy városba,sokat országuton és hosszú távokon nem megy autópályán,főleg nem németben mert ott letolják róla. Ami nagyon fontos,hogy simán eljárok vele 4.5l-ből úgy ,hogy aki elöttem 90-100-al megy azokat végig előzgetem és város is van benne.Nincs az a domb amelyiken 6-ban 100-as tempóval nem ment volna fel.Klímázást sem dinamikában sem fogyasztásban nem veszem észre....viszont 5 személlyel használva már észrevehetően lustább,észre veszi ha nagyon meg van pakolva....használtam céges 1.7 cdti zafirát 3-éveset 6-sebességest (nem tudom hány lovas volt)és garantálom,hogy dinamikában szarabb volt és mindenben mert olyan tetű volt,hogy a 6-dikat nem is nagyon tudtam használni.Ugyan ilyent astrában céges h 1.7 cdti -t 6-os váltóval is használtam és semmi külömbséget nem vettem észre,igaz 1-2 személlyel mentem velük. Kombiban állandóan megpakolva sok hosszú autópályázásra és a dög nehéz J astrába semmiképp sem jó ez a motor....szóval aki ilyent vesz ezeket mérlegelje mert nem kompromisszumoktól mentes(részecskeszűrővel meg nem vennék vagy azzal kezdeném,hogy azt kiépítettem belőle.)

szia ,én tudom mind a kettőt,mert volt G-ben és H-ban is belőle nekem.G-t 1999-ben H-t 2006-ban vettem mindegyiket újonnan és mindegyik 1.4 volt,annyi külömbséggel,hogy a H -már láncos volt....nem tudom melyik volt az xep és melyik az xer de vannak külömbségek az biztos.... amit én tapasztaltam,hogy a G-ben levő 1.4 szíjas sokkal jobban ment minden tekintetben sokkal jobb volt vele előzni minden tartományból sokkal jobban húzott de több volt vele a nyűgöm,főleg a 60 ezres vezérléscserével ami akkoriban 100 ezer ft volt nem kis pénz ennyit kifizetni 2001-ben egy 3-éves autóra kötelező szervízre+ 3 évesen kipufogó csere vmi lengyel kipufogó volt rajt ami szétrohadt 3 év alatt..Fogyasztása 7.5-liter, de inkább több,olajat nem nagyon vagy csak minimálisan fogyasztott,mindig kitartott a 15 ezres cseréig és 200 ezernél sem volt vele gond,olajfogyasztással sem...sporolós tempóba sem volt túl jó a fogyasztása 7-alá nehéz volt menni vele, pedig csak 1000kg körül volt a súja...valami stabilizátor a futóműben folyamatosan cserére szorult ,de alapjában véve a G-már egy jó autó volt a motor meg szerintem akkoriban a legjobb benzinesnek számított. H -nak viszont sokkal jobb volt a fogyasztása,simán lehetett vele 6-alá menni,750-800 km-t is szoktam menni vele egy tankból mire kigyulladt a sárga lámpa,hogy kevés a benzin...pedig 1200kg volt a súja... minimum 1- 1.5literrel nálam jobban fogyasztott a H mint a G.A H vezérlését 200 ezernél sem kellett cserélni és semmi említésre méltó gond nem volt vele azon kívül,hogy kb 140 ezernél elkezdte csipegetni az olajat kb 5ezrenként 1litert.Ami még nem tetszett,hogy egy tetű volta kocsi a G-hez képest.Beletapostam a gázba és szinte semmi,ez volt a legrosszabb,nem ment de nem is fogyasztott,viszont nagyon megszerettem mert sosem romlott el,csak tankoltam és mentem vele tökéletes választás volt akkoriban arra amire használni akartuk,már bánom ,hogy 6-évesen eladtam mert az olajfogyasztás sem volt túl sok és a belseje 200 ezer után is újszerű maradt.

Ez nagyon érdekes,mert én 200 ezerrel adtam el a 2006-ban újonnan vásárolt H astrámat és kopásmentes volt fullra a bőrkormány a váltószoknya és a kormányvezérlőn sem látszott kopás...sőt a gyári cserélhető opel szőnyegen kívül az egész belseje kopásmentes volt,igaz vigyáztam is rá... mostani autómban 155 ezer után a kormányvezérlő hangerő gombon látszik minimális kopás a többin még semmi,szerintem jó minőségü anyagokkal van a belseje megoldva a H-nak,pl a G astrámon 200 ezernél már megviseltes volt a belső eléggé....Faterom nyugdíjas állandóan a földet túrja :) ezért érdes lett a tenyere,na az Ő kormánya az lekopott 100 ezer alatt(nem opel autó)+a gyűrük az újjakon is koptatják a kormányt :)....talán a sok városi használat meg a váltószoknyát koptatja...nem nagyon láttam H-ban nagyon lekopott váltószoknyát,de a G-ben mind kopott a kormánnyal együtt...

akkor szerintem Te nem ismersz kompromisszumot ha a kocsiról van szó:) az autót is minden héten 2-szer porszívózod és letörölgeted és a külső mosás sem maradhat el soha+ a vaxolás :) ,tőled igazán érdemes kocsit venni majd ha eladod...én nem figyelek ennyire oda mindenre , igaz az autó belsejének tisztántartása nekem is mániám ,nem szeretem a kosz minimális jelenlétét sem belül...a külső mosás már annyira nem kritikus nálam....viszont az autómra én is vigyázok,a Fiamnak mikor elősször a kocsit oda adtam elmondtam az aranyszabályt,hogy a kocsit,pénzt,nőt soha nem adunk kölcsön :)