outsider

Akkor szerintem a hűtőfolyadék sem melegedne kellőképpen... Szokott lenni valami radiátor csap probléma is...

Az egyetlen sz#r dolog egy Sedan-ban, a hátsó ablak tisztítása belülről...

Ez tetszik :D Ez balf#@ság... Csak hogy felizzítsam a témát. A héten hazavittem egy sedanban egy 4 személyes ebédlő granitúrát, úgy hogy az asszony is jött velem. Rendesen ült a helyén, minden hátra volt pakolva... 1 asztal 4 szék...

Sziasztok! Lomtalanítás. Barkácsolóknak, gyűjtögetőknek... Minmális összegért egyben odaadnám. - szervóolaj Febi (gyárival egyező, zöld) - váltóolaj, gyári (piros) - gyári GM termosztát Z14XE (talán Z16XE), folyós műanyag könyökkel, de jól nyit, kb 6 hónapot ment... - gyári Bosch benzinpumpa (Z14XE - talán Z16XE - , 140E km-nél cserés volt, de nem ez volt a baj ) tartaléknak vagy valami - folytószelepház nem működő, a pillagószelep már hiányzik belőle (alkatrésznek, levélnehezéknek stb.) Képek: https://photos.app.goo.gl/FeNRAKgJ2GydVjlp1 2500 postával együtt? Szerk.: Elkelt...

Ez nem tűnik túl szakszerűnek... Nem véletlenül vag öntvényből. A hősokkállósága, és a rezgéscsillapító (tűrő) képessége sokkal jobb az öntvénynek. Persze öntvény is van sokféle. Öntöttvas, acélöntvény stb...

Te hány éves vagy? Mert aluminiumot már régen hegesztenek... A nyomásos öntéssel készült alut valóban nem lehet, mert felhabzik... Aztán az se mindegy hogyan hegesztik meg. Ha csak az a cél, hogy "összehegedjen", mint a kerítés, akkor olyat "bárki" tud (persze ez se igaz). Nálunk a karbantartáson is állítják, hogy tudnak alut hegeszteni, szerintem acélt se igazán... Tehát jó minőségben kevesebben tudnak, ami mondjuk autóiparban elvárt. Bár voltam egyszer állásinterjún egy cégnél, alumínium alkatrészeket hegesztettek Jaguarba meg hasonlókba (Székesfehérváron). Elém tett a srác egy lökhárító elemet, amibe bele volt hegesztve egy menetes csap. Félve kérdeztem, hogy ez az alkatrész jónak lett minősítve? És igen... Na annál nálunk sokkal rondábbakat követnek el a TMK-sok aluminium hegesztés címén...

Hát már nem emlékszem. De kb mindegy is, mert valószínűleg én X helyen lakom, te meg Z-ben Azért nem olyan sima ügy az... 10 acél hegesztőből 2 fog tudni jól alumíniumot hegeszteni... És ez csak az egyik probléma. (Egyébként többek között lánggal is lehet alut...) Egyébként úgy szokták, hogy ha repedésről van szó, kifúrják a repedés végeit, hogy ne terjedhessen tovább. Aztán meghegesztik... Az enyémet is így csinálták. Egyébként ha rozsdamentes acélöntvény, akkor még talán kevésbé problémásabb, mint az öntöttvas. Bár attól függ kinek mi jelent problémát

Nekem Off autómon javították. Függ a hibáról is. Lyukas, repedt stb... Kell egy hozzáértő, aki látott már ilyet.

http://ecat24.com/opel/catalog/part/1/8/600/2541/26853/ http://ecat24.com/opel/catalog/models/1/ Itt is meg tudod nézni. A főoldalon oldalt beírod az alvázszámot, és akkor csak a tiedre vonatkozó alkatrészek jönnek fel.

Ha a kábel-saru csatlakozás a bibi, akkor ez mit sem segít...

Az enyémben 180e igazolt km volt (138e km-nél vettem). Az előélete alapján nem is kellett volna problémásnak lennie. 10-15e km-enként 5w40 Castrol ment bele. Persze ebből nem látszik, hogy a tulaj nézte-e az olajszintet stb, vagy hogy a márkaszerviz tényleg azt rakott-e bele, amit ráírt. Az tény, hogy én az 5. tulaj voltam. Én is 8-10 ezrenként cseréltem az olajat. Az én verdám semikor nem füstölt. Se hidegen se melegen, se alacsony se emelt fordulaton. Vizsgán mindig simán átment környezetvédelmi szempontból, még falazott EGR-el is...

Azért a gyári érték is csak egy biztonsági dolog, magát védi vele a gyártó. Nem azt jelenti, hogy normális. Újabban már 1 L/1000 km-t írnak. Az se az... Azért az átlagember nem megy 2 évente vizsga előtt visszapörgettetni az órát, csak hogy 5 év múlva jobb áron eladhassa. Nem ilyen előrelátó az emberek többsége, még a szervizelés során sem... Miket cseréltél ez idő alatt? Csak úgy nagy vonalakban.

Hát, nekem nem volt füst se hidegen, se melegen, és mégis kajálta az olajat. A motorba igazából a szerviz se lát bele. Elmondhatják, hogy itt ott folyik az olaj a blokkból, egy ennyi idős autónál már természetes. Kuplung, fékek állapota esetleg megnézhető, kipróbálható. Én nem vennék 300k futás feletti (tudom, ez óra szerint 200e km) Z16XE, Z14XE astrát. Annyinál már szerintem időzített bomba a henger/hengerfej... (Esetleg ha ismert az előélet, ismerőstől van). Ilyen formán szerintem igenis számít egy ilyen (!) autónál a km. A külföldi autó meg 90%, hogy tekert. Ennyiért adva, kiszámítható, hogy kb féláron vette, hogy haszon is legyen rajta. Nekem ezért nem vették be az autómat 500ért, mert nem maradt volna neki rajta 2-300k tiszta haszon. És úgy már versenyképtelen lett volna az ára... A horzsolásokat tényleg le kell tojni.

Érdemes többet megnézni kipróbálni, hogy legyen viszonyítási alap.

Én is általában ha valamit keresek, tuti hogy ott van az orrom előtt, de csak az asszony szemének látható

Én még nem aggódnék az akksi miatt. Attól is függ hány fogyasztó van bekapcsolva. 13V fölött még bőven jó. De le lehet cserélni az akku sarut, nekem is okozott problémát. Szerintem minden jel az ECU-n keresztül megy a kijelzőbe.

Az hogy nincs rajta rendszám, csak a kép miatt is lehet. Bár amikor én eladtam az enyémet, direkt nem retusáltam le a rendszámot, hogy utána lehessen nézni. Ha külföldi, kb bármennyi lehet a km. Ha magyar, kérd el a rendszámot, az alapján utána tudsz nézni a km-nek. Igaz csak 2012 óta rögzítik, de az is 5 évnyi adat. Kérd el az alvázszámot, az alapján utána tudsz nézni a felszereltségnek. Ha nem adja meg, tényleg oka van. Sokan mondják, nem km-t, állapotot kell venni. Ez részben igaz is lehet. De vannak dolgok, amiknek azért megvan a futásteljesítménye, életkora, amit elérve jó eséllyel be fog krepálni. Kuplung, fékek, lamdaszonda stb. Ezek húzós tételek lehetnek, és ha nincs róla infó, hogy cserélték, és egy ilyen idős autónál miért lenne, akkor benne van a pakliban. Jól mondta a fater. 300e km után én már tartanék egy ilyen motortól... Az állapota, amibe nem látsz bele egy átvizsgálásnál, próbaútnál, attól függ, milyen gazdája volt, hogyan volt karbantartva. Egy ilyen idős kicsinál ez nem igazolható. Max fülre lehet hagyatkozni. Lutri... Én is drágállom, én inkább néznék olcsóbban magánszemélytől, a kereskedő mind féreg...

Nem olyan nehéz kitalálni. 3 hengerezés lesz az... A kérdés inkább, hogy melyik. Keress egy rendes szerelőt, ezek csak "alkatrészcserélők".

Boldog karácsonyt így utólag mindenkinek Úgy látszik, idén is karácsonyra esett az olajcsere, igaz már az új vasban

Én akkor már cserélném a dekni tömítést is. Legalább kissé belelátsz. Nézz alá nem olajos-e a dekni, nekem onnan fogyott.

Az F13 esetében is vhol a féltengely környékén van a szintjelző. http://ecat24.com/opel/catalog/part/1/8/343/2528/26610/ 4-5 tétel talán.

Szerintem nincs olaj a váltóban. Le kell venni a bal oldali kereket, és mögötte ott egy nívó csavar (legalábbis F13 váltó esetén). Addig kell hogy legyen benne az olaj. Olyan szerelővel ne foglalkozz, aki azelőtt már váltó cserét vízionál, mielőtt ellenőrizte volna benne az olaj szintet. Aztán ha nincs benne olaj, adódik a kérdés, hová tűnt belőle... Szerk.: http://ecat24.com/opel/catalog/models/1/ Itt alvázszám alapján meg tudod nézni a váltó típusát is.

Azt ugye vágod, hogy ha neked okoznak kárt, te a károkozó biztosítójával tárgyalsz, akivel neked igazából semmilyen szerződéses viszonyod nincs... A károkozónak van... Igazából minden káreset (biztosító) más, így a tiedből sokmindenre nem tudok következtetni. Ha te kialkudtál egy árat a biztosítótól, és azt megkapod, onnantól őket többnyire nem érdekli hogyan csináltatod meg. Én nem ezt a lehetőséget választottam. Vittem a biztosító szerződött partneréhez, és ők intéztek mindent, egymás között. Jó neked, ha te ráérsz akár még ott is lenni a javításnál. Nekem az autó is napi használatban van, volt. Meg egyébként dolgozom, nincs ilyesmire időm. Pótszemlével együtt így is 1 hét volt mire hozzájutottam. És nem. Nem akartam, hogy "érteknövelve" kapjam vissza, megelégedtem volna az eredeti állapotával, de karcosan nem tudnak/akarnak fényezni. Az avultatás fogalma nem ismeretlen. Én egyébként nem látom a logikát abban hogy egy 500e Ft értékű autó esetében miért jobb neked egy 680e Ft-ért megcsináltatni a romot, kevésbé romosra, mint elfogadni az 500-at, és venni egy nem rommá töröttet. Az rendben, ha egy küszöböt, egy sárvédőt kicserélnek, de nekem nem kellene olyan autó, amit műhely körülmények között építettek újra, érintve lényeges biztonsági elemeket... Jobb nem lett, mint egy gyári... (Mondom ezt hegesztőmérnökként...)

Érdemes a mechanikus állapotát vizsgálni a motornak. Lehet csak a hengerfejről eszi az olajat, és elég neki a szelepszár szimeringek cseréje, és a blokk oldalon nem kell hozzányúlni. Nekem 140E Ft volt Z14XE esetén 16 szelep és szelepszár szimering cseréje félig meddig számlásan. Ugyanaz a hengerfej, mint a tied. Szelepszár szimeringet elvileg a hengerfej levétele nélkül is lehet cserélni. Bár lehet jobb levenni, mert legalább látszanak a szelepek is. Nekem így néztek ki a szelepek: https://photos.app.goo.gl/uzi4kyp34FirDlzY2 Csere után a fennmaradó 1500 km-en amíg még megvolt nem evett semmi olajat a korábbi 5-6 deci/1000 km ellenében. http://injektor.hu/technikai-info/13-alapok/19-a-motor-mechanikus-vizsgalata-i Ez is javasolt olvasmány. Szerk: A beru gyertyát én eldobnám, és beru-háznék 4 db Bosch-ra

A gyári gyertyát szándékosan nem javasoltam. Újabban állítólag már Champion. A francia tulaj valószínűleg tovább fogja erősíteni ezt a vonalat. Ja, benzinszűrőt kihagytam...