outsider

Nekem ha jól rémlik 5-ös szám volt a forgalmiban Z14XE esetén, ami EURO 2-t jelentett, ami nyilvánvalóan hülyeség. Ezeket honnan tudod ilyen pontosan. Én korábban keresgéltem, és nem találtam semmilyen egyértelmű, hivatalos állásfoglalást, melyik motor milyen osztályba tartozik. Nem is tudom, ilyenkor hogyan tudja az ember megvédeni az igazát. Sőt hogyan tudja egyáltalán, hogy igaza van. Volt a Totalcar-on anno amikor ezt itt tárgyaltuk egy cikk, hogy több tízezer forgalmi van így elírva...

Porzott a tank?

Jól mondod, az én dolgom. Az új szekérbe 7500 Ft egy szűrő. Sztem itt tartani fogom a megadott periódust

1000Ft-on én nem spórolok. A lényeg az, hogy a kúton hogyan tárolják...

A G-ben is van tankszűrő is... Nekem 30 ezer rémlik a cserére, de én 10 ezrenként cseréltem.

Ránézésre ilyen menetes az Astráé is. A folytószelepháznak mi köze a benzinnyomáshoz, ezt én sem értem? :D

Én Kovácséktól nem szeretek olajat. Gyakran össze vissza keverik a megnevezéseket, képeket. Azt se tudom mit rendelek... A cikkszámos kereső viszont király. Sokat használtam az Astra esetében. Ecat-on kinéztem a gyári cikkszámot, innen meg a utángyártott alternatívákat.

Én Wynn's motor öblítőt használtam, amikor ismeretlen eredetű Castrol került bele. Ahogy néztem az összetevőket, nagyrészt gázolaj... Gondoltam azzal nagy kárt nem okozok... XADO-ból csak maxi flush nevű injektortisztítót használtam egyszer. Ezt egy kicsit placebonak érzem. Szerintem 1 tank benzinnel (illetve ennyi idő alatt) nemigen lehet kitisztítani az injektorokat. Kell hozzá 5-10e km. Illetve most XADO olaj van az Off autómban... Szép csendes, bár a marketing szöveget nem veszem be... Jövő hónapban cseréltetem, eljött az ideje. Tehát jól körülírtam, hogy igazából semmi tapasztalatom az említett anyaggal

Filterabc? Én onnan szoktam, vagy a filtershopból. Mikor hol milyenek az árak, milyen a készlet...

Biztos hogy a hengerfejből jön a kopogás? Elég jó hallás kell hozzá, hogy kihallja az ember. Éppenséggel maguk a szelepek is lehetnek, de akkor lehet megszakérteni, ha le van véve... Nekem 140 ezerben állt meg a 16 szelep/szelepszárszimering cseréje... Kollégám a Fordjánál (2000-es évekbeli 2.0 Mondeo) azt a megoldást választotta, mint te. Mivel ő eladni akarta, mindegy hogy. Tehát ő nem foglalkozott azzal, hogy "jó-e" utána. Fogta a megvett hengerfejet, felrakatta lesz ami lesz alapon. Úgy adta el az autót. Neki 120 lett a vége... Szóval nem sokkal kevesebb mint nekem.

Elképzelem a nagy autógyárakat, olajcégeket amint a laborjukban beröffentik a "mosógép motorokat" és a videónak megfelelően osztályozzák az olajokat Egyébként a "teszt" nem az olaj működési hőmérséklet tartományában történik. Nem üzemi hőmérsékleten. És még számos más körülmény nem stimmel. Azt gondolom egy belső égésű motor ennél jóval komplexebb rendszer. Ha egy olaj jósága (megfelelősége) ilyen "faék" teszteken dőlne el, hol tartana ma a technológia...

Érdekes teszt. https://youtu.be/_jdWNzqgBbM https://youtu.be/NDndfHflQos Nyilvánvalóan nem valamireleváns egy belső égésű motor tekintetében...

Szerintem azonos. Kb lutri. És a mechanika, a mozgó elemek, vezérműtengely, szelepek, hidrotőkék? Ezek járatva derülnek ki. Érdemesebb felújíttatni a meglévőt, ha ha érdemes rá. Tehát ha tudod ha mi a baja a tiednek, nem repedt stb. Szerintem érdemes azt, arról többet tudsz...

Egy a Bosch-nál dolgozó exkolléga (mivel ők szállítanak az Opelnek motorhűtőket K Astrába, Insigniába) tudni véli, hogy már egyet típusokba PSA motor megy... Nem nagyon rendelnek tőlük, mivel az a hír járta, hogy iszonyat mennyiségű készlettel dolgoznak az Opelnél Rüsselheimben, és parancsba adták hogy a készletet ki kell söpörni. A PSA motorokba meg nem Bosch ventilátor megy, szóval ezért is csökken a rendelés. Ha ez igaz, és tényleg ez lesz a tendencia, akkor egyrészt az hazavágja az Opel márka eddig megmaradt vásárlói bázisát, és renoméját. Aki eddig ezért vette, mert "ez még német", ami ezelőtt is csak részben volt igaz, az erősen elgondolkodik szerintem a jövőről... Meg ez felveti a szentgotthárdi gyár jövőjének a kérdését is. Egyébként szerintem max a gyári alkatrészekre lehet hatással, bár én az Opel gyári alkatrészekben eddig sem bíztam túlzottan. Megingott a bizalmam a rossz tapasztalatoknak köszönhetően. Meglehet, hogy a ygéri csomagolásban ezentúl francia irányultságú alkatrészek lesznek csomagolva. Valaki említett pl korábban (bár ez szeritnem még a PSA vásárlás előtt volt) hogy a gyári csomagolásban pl már Champion gyertya volt (lehet már akkor tudtak valamit) (Ami egyébként P...ot-ban nekem tök jól muzsikált, de én nem tettem volna az Opelembe francia gyertyát, ahogy pl japánt se (nem rasszizmusból). Az utángyártottra szerintem nem lesz hatással különösebben. Azokat a gyártójuk közvetlenül értékesíti, nem a gyáron keresztül. Én most is azt mondom, érdemesebb egy jó nevű alkatrészgyártótól venni alkatrészt, mint csomagolt gyárit, ami esetleg ugyanaz, csak drágábban. Persze ez attól is függ, milyen alkatrészekről beszélünk.

Honnan tudod egy használt, bontott hengerfejről, hogy jó állapotú?

Nem azért olcsó mert kínai?

Ezeket az így csináldos könyveket nem sokba nézem. A gyári előírások tekintetében nemigen mérvadó. A szervizkönyvben szoktak lenni ilyen jellegű információk, de nem mindenre.

Mi nem vagyunk ilyenek. Én örülök, hogy elkerültem a tömeget Családban van egy VW LT is... Úgyhogy az én autóm nézhet ki jól, ahelyett, hogy puttonyos

Nekünk Yeti van 1.4 TSI-ben. Az legalább megy, nem úgy mint 1.6 dízel unokatestvére... Cserébe fogyaszt is. 8,5 liter vegyesben, pályán - gondolom a nagy szögletes budi alak miatt - 9,5-10 liter... Ilyen fogyasztás mellett kérdés, hogy kell-e szoptatni magunkat a turbó minden nyűgjével. Egy szívó benzines 1.8-2.0 gép simán tudja ezt, vagy ennél jobbat, nyomatékosabban. Lehet más karosszériával mások az adatok. Csomagtere kicsi... A legtöbb 4 ajtóson nincs hátsó ablaktörlő. Én olyanok kezdtem, nem hiányzott. Aztán 5 ajtósaim voltak, ott volt, hozzászoktam. Most megint Sedan van. Igazából csak sötétben, városban araszoláskor (természetesen esőben) érzem kicsit hiányát. Nagyobb sebességnél a menetszél megoldja. Megszokás kérdése ez is. Én klíma, elektromos ablak nélkül is elvoltam sokáig... Pakolás tekintetében, én pedig a vonóhorogban hiszek inkább. Az 5 ajtós G-nél is mindig inkább "szenvedtem" a kisebb csomagtér miatt (sedanhoz képest), minthogy élveztem volna a felnyíló hátsó előnyét. Nem hiányzik. Használati szokások kérdése... Nem akarok megint lavinát indítani :D Jujj. Megint?

Inkább ülj be egy rendes autóba...

Ültem ma egy céges fullextrás (startstop, zónásklíma, tempomat, navi, usb, AUX mindennel felszerelt) 1.6 dízel kombi Offtavia-ban. 45e km, kb új. Röviden, egy kalap sz#r volt az egész. Egyrészt nem ment... (vezettem már dízelt, Offtavia-ban 1.9TDI - 101 ló talán 2008 körüli, tök vállalható menetteljesítménnyel) Ez 77kw, autópályán utazósebességgel már használható volt. Másrészt mire felértünk Bp-re, megfájdult a hátam. Sok csilivili műszer, de egy hulladék az egész, öröm volt belőle kiszállni. A jót meg ellenben úgy tűnik, nagyon könnyű megszokni...

"Általános műszaki probléma" megállapító eszköz eladó. Opcom, 6000Ft Ha vkinek kell, szóljon. Hasznos eszköz, én sokszor használtam prevenciós jelleggel is. 1 hibakód kiolvasás és törlés és visszahozza az árát

autodigit.hu Aki eddig itt volt náluk jó tapasztalatokkal távozott... Én is kontaktoltam velük, végül nem került sor rá...

A 1. nél én is motortartó bakra gondolnék... A 2.-ról.... Kb (ennek) a motornak a halála 2000-es fordulat alatt járatni, pláne innen gyorsítani... Van az a cikk a totalcaron (bár én igyekszem a totalcart magát a helyén kezelni) "nyomaték öl" címmel talán... Érdemes elolvasni. De egyébként a kezelési is írja 2-3E fordulat között az optimális a motor működése, és fogyasztása. Nekem az (off) 1.8-ast sincs szívem 60 alatt 4-esbe rakni, van aki 40-nél rakja a 6-ikat... Pedig nyomaték van... Nekem inkább a Z14XE-vel kigyorsításkor volt csörgés 3000-es fordulat körül és ha picit visszaengedtem a fordulatot, megszűnt a csörgés. Az előző tulaj(ok) bizonyosan jó kis kényelmes (nyugdíjas) városi tempóban tolták, 50-nél már 5-ik sebességben... Szerintem ez hosszü távon kinyírja a motort. 5-10E km premium benzin és premium olaj segítségével sikerült nekem valamiféle "lobbanékonyságot" elérni az autóval. Mire kiégett belőle a sok szutyok, ami ezidő alatt lerakódott.. Ha 100-as benzint használtam, érdekes módon nem jött elő nekem sem a csörgés. De sajnálatos módon akkor szűnt meg véglegesen a csörgés, mikor kicserélték a 16 szelepet... Ezután már soha nem jelentkezett, és alapjáraton túráztatva is csendesebb lett a motor...

Akkor gyanús, hogy valami a kuplungban van széthullva, nem?