malark

Köszönöm a válaszaitokat! Tudom, kis millió dologtól - főleg az előzőt tulaj(ok)tól - is függ, de akkor ezek szerint nem szokott ezeknek az autóknak nagy baja lenni. Még a vásárlás előtt el kell adnom a jelenlegi járgányomat, úgyhogy van időm megtalálni az ideálisat. Jelenleg elég sokszor egyedül használom, és olyan 2/3 arányban városban (Budapest). A keretem kb. 1 millió forint (plusz papír, első szerviz, biztosítás), és olyanokat keresek, ami: -5 ajtós, 1.2 Twinport motor, manuális váltó -itthoni autó -100 ezer km körüli a futásteljesítmény -gyári hifi -legyen meg a kezelési könyv, szervizfüzet -metál fényezés Ezek alapján hahu-n keresve hétfőn találtam 6 db (!) olyan autót, ami ezeknek megfelelt (kivéve a fedélzeti irodalom, az ugye nem mindig derül ki a hirdetésből). Ma megnéztem, már csak 4 volt fent, de hát valószínűleg április-május környékén jutok oda, hogy megvegyem akármelyiket is. Igazából ezen feltételekből nem nagyon szeretnék engedni, egyedül a futásteljesítmény az, ahol kicsit fentebbig is elmennék így első körben, olyan kb. 130-140 ezer km-ig. Mit gondoltok mennyire reálisak ezek a feltételek? Ja igen, és ha valaki esetleg jár valamikor errefelé (Budapest, III. kerület) és ráérne kicsit akkor örülnék neki, ha megnézhetnék közelebbről is egy ilyen vagy hasonló Corsát.

Sziasztok! Remélem nem gond, hogy itt kérdezek, de ezt találtam a legmegfelelőbb helynek. Röviden arra jutottam, hogy a jelenlegi autómat egy Corsa C-re cserélném, azon belül is leginkább az 1.2-es Twinport motorosra (Z12XEP). Leginkább az érdekelne, hogy mikre érdemes figyelni vásárlás során? Azt olvastam, hogy a kormánymű kopoghat, de van gyári felújítókészlet. A vezérműláncról is írtak, hogy az is egy idő után csöröghet, zöröghet, illetve a vízpumpának valami csonkja készült műanyagból, de azt ki lehet cserélni fémre. Ha minden igaz a sebességváltóban is valamelyik alkatrész hajlamos a kopásra, mert műanyag, de ezt is lehet fémre cserélni, de ha minden igaz ezt már kijavították ezeknél a Twinport motorral szerelteknél. Olvastam még valamit a fényszórómagasság-állító motorokról, hogy néha önálló életre kelnek, de ha jól tudom ezt is orvosolták a késői modellekben. Meg voltak még zörejek a csomagtérajtó körül, amikről írtak. Végezetül itt a Fórumon olvastam, hogy a műszerfal lehet kontaktos, meg az immo képes rakoncátlankodni, de a késői modellekben (2004-es modellévtől) már javították, ha igaz, amit olvastam. Ezeken kívül még vannak olyan hibák melyek jellemzően jönnek elő? Jó tanácsként azt olvastam, hogy érdemes metál fenyezésűt vásárolni, mert az kevésbé érzékeny. Esetleg még szempont lehet nekem vásárlásnál, hogy gyári hi-fi legyen benne, de ilyenből keveset találtam, ennek van valami különös oka?

Sziasztok! Y17DT-be ha olajt szeretnék cserélni. A kérdésem az lenne, hogy egy 5 literes kanna elég? Szerintem elég, de van ahol 5,5 litert írnak. Páran cseréltétek magatoknak, ahogy olvastam, mik a tapasztalatok?

Nem ugyanaz, a DTI elektronikus vezérlésű adagolós, a CDTI pedig már közös nyomócsöves (avagy Common-rail). Amiről beszélsz a DTI esetében az az adagoló vezérlő elektronika (EDU), ami el szokott romlani, de manapság már 40000 forintból 2-3 év garanciával javíttatható. Korábban kérdezted a lóérők számát. A DTI 55 kW (75 LE), a CDTI pedig 59 kW (80 LE). Legalábbis Classic II esetében én csak ezt az 59 kW-os teljesítményűt láttam még. Ugye ez már a H Astra motorját kapta, de annak voltak erősebb motorjai is pl. 2008 környékén azt hiszem, de a Classsicba csak ezt szerelték. DTI-ből pedig csak ez az egy teljesítményű létezett. Egyéblént érdekes kérdés ez, hogy a kettő közül melyik a gazdaságosabb (jobb?), mert a DTI-nél ott van az EDU, de azt ma már olcsó megjavítani. Viszont a CDTI-nél ott vannak a CR-elemek, meg ahogy mondani szokták 250 ezer fölött számolni kell a befecskendezők felújításával.

Rendben. És átlagosan mennyit esznek ezek? Tehát mondjuk egy csereperiódus (10000 km) alatt mennyit kell után tölteni? Ha igaz, amit találtam, akkor 3,65 liter kell egy olajcseréhez (Illetve, ahogy nézem nem. Viszont sehol sem találok hozzá adatot, de elvileg 3.5 és 4 liter között kell, hogy legyen). Ha mondjuk egy 5 literes kannát veszek, és abból töltögetek utána, akkor ezt kitart a következő cseréig? Tudom, hogy erre ilyen egzakt választ nem igazán lehet adni, de nektek mi a tapasztalatotok?

Értem. Akkor valószínűleg 1.6-os lesz, és tényleg az állapota dönti majd el, hogy kombi, vagy ferdehárú (esetleg sedan, bár az véleményem szerint nem túl jól pakolható). Z-s motorkód mikortól volt? Itt a fórumon azt írják, hogy egészen '98-tól, de ezt kétlem. Akkortól nem az X-es motorkóddal forgalmazták? Olajt ezek a Z motorkódosok már nem esznek, ugye?

Hmm. Nem jutottam még dűlőre, lehet, hogy mégis inkább 1.6-os motorost keresek. Pontosabban 1.6 Twinport motorral szereltet. Ezekkel van valakinek bármi tapasztalata? Esetleg valami típushiba? EGR-t akkor ennél érdemes-e lezárni? Igaz, ebből elég szűk a kínálat, de van olyan, ami belefér a keretbe. Lehet, hogy mégis inkább Z16XE-t kellene nézni... Elég tanácstalan vagyok Mondjuk addig ráérek, amíg el nem viszik a mostanit.

Speciel ők tényleg egy nagyon jó autót fogtak ki, ismert előélettel, kevés kilométerrel. Nagyon jó vétel volt. Még a régi 44 kW-os 1.4-es benzinmotor van benne, nem az Ecotec. Vezettem én is mind a kettőt, tudom miről beszélek Egyetértek veled, nem példa nélkül az a történet, hogy két papíron ugyanolyan autó gyakorlatilag teljesen másként viselkedik mondjuk 8-10 éves korukban. Használt autó vásárlás az én szerintem mindig kicsit lutri. Szükség van egy jó adag szerencsére. Hiszen pl. az olajfogyasztást, ha az ember a feje tetejére áll sem tudja megállapítani ott az adott pillanatban, amikor átnézi/átnézeti az autót. Aztán meg amit az eladó mond az vagy igaz, vagy nem. A korrózió kérdésében igazad van, de azért jó eséllyel a fiatalabb rohad kevésbé. Tudom, állapotot veszünk, nem km óra állást, meg évjáratot. Ezért igazából évjáratot nem is szabtam meg, csak az motor, amit én kinéztem (Z14XEP), azt már csak Classic II-be lett szerelve, ha jól tudom. Igazából elsősorban 1.6-osokat nézegettem, de míg abból találtam hahu-n kb. 60-70 darabot, addig az 1.4-esekből volt majdnem 300 találat. Persze nyilván tovább szűkítve a kört 1.4-esből sem lesz sokkal több, de 1.6-osból is kevesebb lesz. Meg 1.6-osból van jó pár 8 szelepes is, azt pedig nem szeretnék, akkor már inkább 1.4 16 szelep. Igazából amik érdekelnek azok a Z14XE, Z14XEP, Z16XE, Z16XEP motorral szerelt példányok. Bár most kombi van, de őszintén elég kihasználatlan, leszámítva az évi egy darab balatoni nyaralást, amikor tényleg tele van az autó minden zuga. Szóval lehetőleg 5 ajtós ferdehátú az, amit keresek. X-es motorkódost biztos nem szeretnék, mert ha jól tudom azok az első generációs Ecotec motorok, amik magas olajfogyasztásukról hírhedtek. Persze ezekből is nyilván van olyan, ami nem eszi az olajt, de... köszönöm, azt inkább nem. Aztán hogy az már Classic II, vagy Astra G annak nagy jelentősége nincsen számomra, amiből jobbat találok. De tekintettel az általam keresett motorkódokra jó esély van rá, hogy a kiválasztott egy Classic II lesz. Aztán ha az üzembiztos, de hiányzik belőle némi hangszigetelés, vagy pár hangszóró én leszek a világ egyik legboldogabb embere. Csak ezt nem akarom még egyszer, hogy minden hónapban van vele valami kisebb-nagyobb probléma... Szóval, hogy összegezzem a témát/kérdésemet összefoglalnám röviden, ha megengeditek. Összességében az említett négy motorkóddal szerelt autóknak nem szokott nagy baja lenni. Olajt kell cserélni 10 ezrenként, és lehetőleg ne 10W-40-es viszkozitásúra. Gyertyákat 60 ezrenként kell cserélni, vezérlést meg 6 év/90 ezer km után (kiviéve a Z14XEP-t, mert az láncos a Z16XEP meg 10 év/150 ezer km [Mondjuk azért ezt kétlem, de ezt találtam... ]). Ja, és az EGR-t javallott lezáratni, ha még nem történt meg, Z14XEP esetében meg a vízpumpa csőcsonkját lecserélni, ha az műanyag. Jól gondolom? Egyébként elmondani nem tudom mennyit segítetek itt ezekkel a hozzászólásokkal! Tényleg hálás vagyok mindenkinek, aki segít! Azért meg elnézést, hogy sok mindenre visszakérdezek, de azért itt tényleg komoly összegek elköltéséről van szó, szeretnék tényleg tisztában lenni mindennel, ami csak szembejöhet.

Köszönöm a választ! Igen, tudom, ez láncos motor, de amint megveszem összes folyadékot és szíjakat lecserélem, biztos, ami biztos. A láncot is, mert akkor azt amíg nálam van vélhetően nem kell cserélni. Ez a vízpumpa csőcsonk ez micsoda, erre volt visszahívás, vagy "csak" ki lehet cserélni? Ezek szerint ha normális olajt kapott és időben, akkor nagy bajuk nem szokott lenni. Ez remek hír, mert a mostani Y17DT-vel az elmúlt két évben majdnem minden hónapban volt/van valami nyűg. Ködzönöm a választ! Igen, hallottam már erről is, de ismerőseim között van még Astra F, Classic I, az enyém ugye Astra G, és van Classic II is. Igazából annak idején megkérdeztem tőlük, hogy éreznek e ilyen minőségbeli különbséget Astra F és Classic I között, de azt mondja semmi különbséget ő nem tapasztal. Pedig mind a kettő volt neki és napi szinten használja ő is. Másik ismerősöm meg pont az én 1.7-es dízelmotorom "továbbfejlesztett", ugyanúgy kombi verziójával járt Ausztriába dolgozni, és semmi minőségbeli problémát nem tapasztalt. Szóval értem, és köszönöm a tanácsot, de ezt is úgy látszik embere válogatja, hogy ki hogy érzi ezt. Pont mint a motorolaj, vagy üzemanyag kérdése. Mindenkinek megvan a saját véleménye, ami csodálatos, mert ezzel tud segíteni. És így van ez jól. Egy viszont biztos, azért korrózió elleni harcban a Classic olyan előnnyel indul, hogy fiatalabb pár évvel, ami nekem sokat számít.

Sziasztok! Voltam a napokban egy részletes állapotfelmérésen az Y17DT-vel és nem kaptam biztató híreket. Gyakorlatilag a fél első futóművemet ki kellene cserélni, mert elrohadt, fékek porvédő lemezei is elrohadtak, olajos a vezérműszíj... és még sorolhatnám. A beugró lenne olyan 250 ezer forint, amit ha lehet már nem fizetnék ki. Egyébként úgy volt tervezve, hogy egy év múlva cserélem le, de így változott a helyzet. Viszont, az anyagi lehetőségek szűkösek (kb. 1 millió, plusz átírás és első szerviz), de a márka és típus buzériam nem enged, az utód is Astra G lesz. Évi olyan kb. 15, de inkább 20 ezret is használom, de inkább benzinest szeretnék. Olvastam itt sok dologról, de azért van még kérdésem. 1.4 benzinesről olvastam, hogy autópályán 4000 körül forog a motor. Benzinessel semmi tapasztalatom nincsen, ezért azt kérdeznem, hogy ez, ennyire zajos, illetve mennyire tolerálja az autó ezt a 4000-res fordulatot, mondjuk olyan 100-150 km-en keresztül? Érdemes lenne inkább 1.6-ost venni? Nem taposom ki a lelkét, szabályos közlekedésre kell. Igazából az 1.4-esről itt szinte csupa jót olvastam. Sokat közlekedek városban (Budapest), de rendszeresen ingázok is 20-25 km-es távokra. Komolyabb típushibát nem nagyon találtam, csupán azt, hogy a korai láncosokra volt egy visszahívás, jól tudom? Mikre figyeljek vásárlásnál? Érdemes kicsit többet áldozni rá, hogy láncos (Z14XEP) legyen? Lehetőség szerint 5 ajtós ferdehátút vennék. A mostani kombi sokszor kihasználatlan. 1.4-es mellett szól még, hogy majdnem háromszor akkor a kínálat belőlük a hahu-n. Bocsánat, ha nem lett teljesen összszedett a hozzászólás! Remélem a lényeget értitek, és tudtok segíteni.

Igen, így volt. Már múlt héten megoldódott. Megnézte a szerelő, és azt mondta egy vákuumcső volt szétcsúszva, azt összedugta, és rögzítette is. Azt mondta az most már nem fog szétcsúszni. Apró érdekesség, hogy a veszteségtelepet dobta be hibakódnak. A szerelő azt mondta megtalálta, hogy hol van, de ötlete sincsen, hogy ha esetleg tényleg az megy tönkre, akkor hogyan lehet kiszerelni. Persze elmentem tesztkörre a kocsival, elmentem az M3-mason kétszer 25 km-t, ugyanúgy tempomat 130-al, mint amikor bedobta a hibát. Jelenleg úgy tűnik megoldotta a vákuumcső összedugása. Végezetül pedig, megkérdeztem a Csergőt, hogy dolgoznak e hozott alkatrészből. Azt mondták igen, de úgy magasabb az óradíj. Két hét múlva viszem is erre a drága előtöltés állító szelep cserére. Az alkatrész már megvan legalább. ..és hogy ne unatkozzak, múltkor kitisztítottam otthon a klímát (bombával), persze most nem működik. Felettébb idegesítő, mert még két éve sincsen nálam az autó, de csak a klíma javítására már elköltöttem 75 ezer forintot, a töltéseket (kb. négyszer) nem számolva. Arról nem beszélve, hogy elkezdett vélhetően a futóműben valami kopogni, amikor araszolva, vagy állva (tudom, tilos!) tekerem a kormányt. Öregem azt mondta gömbcsukló... Én még reménykedek benne, hogy csak a vontatás közben megsérült első lökhárítóban a jobb ködfényszóró kopog, mert azt lehet mozgatni így kézzel. hamarosan már lecserélem a lökhárítót. Akkor majd kiderül, vagy ha hamarabb jutok el szervizbe, akkor átnézetem

Engem is érdekelne, mert valószínűleg a turbóm is meghibásodott. Hétvégén mentem vidékre (kb. 200 km oda, s 200 vissza) és egyszer felvillant a motorellenőrző lámpa. 130-al mentem, tempomattal. Úgy 10 km-t mehettem előtte az autópályán. A motor, víz már üzem meleg volt. Talán volt egy picit torpanás, le is dobta a tempomatot. Visszaálltam a gázpedálra, és az autó ment rendesen tovább. Aztán megálltam egy benzinkútnál (motort nem állítottam le), és amikor mentem vissza a pályára, egyszerűen semmi ereje nem volt az autónak. Azt vettem észre, hogy lepadlóztam, és alig gyorsult. 2000 és 3000 között volt a fordulat. 60-ról 90-re egy örökkévalóságnak tűnt. De aztán szépen lassan visszagyorsultam 130-ra, és tartani már tudta. Amikor megérkeztem, akkor járattam pár percig, ahogy illik, majd újraindítottam. Valami volt, mert egyet köszörült és utána röffent csak be. Persze a motorellenőrző világított. Itt kb. egy 2-3 órás állás következett, majd este beültem, és elsőre pöcc-röff, motorellenőrző kialudt egyből. Elindultam hazafelé, egy 25 km után megint tempomat 130-nál egy kis torpanás, tempomat ledob, motorellenőrző felvillan. De végül hazahozott. Másnap tankoltam, semmi rendellenes nem volt, 5,9 literre jöttem ki. Rendellenes hang, zaj, füstölés nincs. Gondoltam lehet, a légtömegmérő halt meg benne, bár útközben már gondoltam EGR-szelepre, meg katalizátorra is... Aztán ma elmentem, kiolvastattam a hibakódot, azt mondta a szerelő, hogy valószínűleg turbó hiba lesz. Talán valamelyik vákuumcső, vagy veszteségszelep. Sajnos ez is csak időszakosan jön elő, bár az is igaz, hogy ez az időszak eddig csupán a sokáig tartó magas fordulatszám volt. Legalább ezt tudjuk. Azt mondta még akár EGR is lehet. Valakinek van valami ötlete? Talán megúszhatom egy sima légtömegmérővel, vagy tényleg a turbó körül lehet valahol a ludas? 213 ezer km van most az autóban. Abban maradtunk, hogy szerdán viszem vissza, és megpróbálja megnézni a vákuumcsöveket, meg amik befolyásolhatják a turbó működését.

Igen, ez az én nagy bajom. Se emelő, se akna... de még szerszámokkal sem vagyok igazán ellátva. Ráadásképp meg utcán parkol itthon az autó. Páromnál van kert, ott megoldható lett volna, de akkor mindegy is. Csergőék nem tudod, dolgoznak hozott alkatrészből? Mert akkor lehet náluk érdeklődöm meg, mert közel vannak.

Rendben, köszönöm! Átnézem majd, hogy hogy jövök ki olcsóbban. Igen, olvastam már itt a fórumon, hogy a Hengst-et sokan dicsérik. Akkor érdemes lenne Hengst-et venni mindenből, vagy csak olajszűrőből? Üzemanyagszűrőből találtam olyan forrást, ami azt írta, hogy a Filtron a beszállító, ez lehetséges? Vagy azon is gondolkoztam, hogy olaj-, és üzemanyagszűrőből csak gyárit, és levegő meg pollenszűrőből Armafiltet. Elvégre magyarok, és amiket írnak az alapján jó minőségűnek kellene, hogy legyen. Aztán a valóságban meg ki tudja. Eléggé alacsony árakon dolgoznak. Szóval elég sok dolog átfutott az agyamon. Szerencsére még hátra van kb. 2 ezer km a cseréig, addig van időm végiggondolni alaposan. Annyi verziót kreáltam már én is itthon magamnak, hogy annak örülnék a legjobban, ha a haver a gyárit adná a legjobb áron.

Rendben, köszönöm a tanácsot mindenkinek! Akkor Castrol Edge Titanium FST Turbo Diesel 5W-40 lesz a kiválasztott. Megpróbálok mellé gyári szűrőket beszerezni. Van ismerősöm Opel márkakereskedésben, kíváncsi leszek tudja e jó áron adni ezt is. Cromaxon néztem, nem olyan nagy tragédia a normál ára sem a gyári szűrőknek, kivéve a pollenszűrőt... Érdemes belőle aktívszeneset venni? Nekem amióta megvan csak sima ment bele. Viszont időnként elég büdös lesz a levegő rendszer, ekkor szoktam tisztítani a klímát (bombával). Az aktívszenes ezt meg tudná oldani?

Én nagyon megköszönném, ha csinálnál pár képet, meg esetleg egy kis iránymutatást! Időközben én is beszereztem a szelepet, de még nem tudtam érdemben foglalkozni vele. Meg hát az is igaz, hogy én maximum egy krokodil emelőt tudok kölcsönkérni, szóval érdekes mutatvány lesz. Remélem meg tudom csinálni én is. Körbekérdeztem pár szerelőnél, aztán a Nyiry Diesel-t ajánlották. Velük beszéltem, de ők azzal kezdték, hogy le kell szedni hozzá az adagolót... Csupán érdekességképpen előtte meg azt mondták, hogy otthon is megtudom csinálni, mert két csavar tartja összesen. Szóval hozzájuk nem szeretném elvinni, ha más nem lesz megpróbálom elvinni Wesszhez, bár még nem volt szerencsém hozzá.

Na pontosan ez az, amiért dexos2 minősítésű olajat keresek! A dexos2 az visszamenőleg kompatibilis, mint írtam a korábbi szabványokkal. Tehát ezzel mellé nem lehet nyúlni. Ami teljesíti a dexos2-t az továbbra is teljesíti a GM-LL-A-025 és GM-LL-B-025 szabványt. Ahogy marton.csaba2 is írta, a GM ezeket a szabványokat visszavonta amikor létrehozta a dexos2-t. Ez meg ugye azt jelenti, hogy ha olyan olajat szeretnék használni, ami teljesíti a gyártó előírásait úgy, hogy azt a gyártó ténylegesen jóváhagyta, akkor dexos2 minőségű olajat kell beletölteni. Ez esetben elnézést kérek, félreértettelek. Pont ezért kérdeztelek meg titeket, mert nektek már jóval több tapasztalatok van ezzel az autóval. Nekem mindösszesen ez lesz a negyedik olajcserém az autón, tehát sok tapasztalatom nincsen. Egy dologban voltam biztos, amikor elkezdtem keresni, hogy dexos2 olajat szeretnék. Az egyetlen dolog, ami miatt aggódok, az az, hogy mennyit fogyasztana mondjuk egy 5W-30-as olajból. Puding próbája az evés, lehet, hogy ki kellene próbálnom. Ez esetben a kérdés az, hogy a 30-as olaj jobban védi e a motort, mint mondjuk a 40-es? Szeretem ezt az autó, és szeretném a tőlem telhető legjobb minőségű alkatrészekkel, folyadékokkal ellátni. Úgy vagyok vele, hogy a végén csak meghálálja.

Másik olajról beszélünk. Te az XE 5W-30-at mondod én meg az X1 5W-40-et. Akkor azt mondod, maradjak inkább az 5W-40-nél? Castrol Edge és Magnatec közül melyiket ajánlanád? A Magnatecről azt írják, hogy jobban védi a motort. Ez igaz, vagy csak reklámfogás?

Sziasztok! Adott egy Y17DT motorkódos autó, 212 ezer km-rel. Modellév 2001. Az autó szervizkönyve szerint fiatal korában, az első három évben 5W-40-es viszkozitású olaj lett beletöltve. Jelenleg Mobil Super 3000 X1 5W-40 motorolaj van benne, már második csereperiódus óta. Olvasgattam sokat itt a fórumon erről az olaj témáról, és eléggé belezavarodtam. Ha jól értem, akkor az említett motorolaj nem rendelkezik semmilyen GM tanúsítvánnyal, csupán a Mobil állítja, hogy az olaj teljesíti a GM-LL-B-025-ös előírást. Csakhogy időközben jött ugye, a GM dexos2, mint tanúsítvány, ami visszafelé kompatibilis a GM-LL-A-025, és GM-LL-B-025 tanúsítványokkal. Bár, ahogy olvasom sokan fenntartásokkal kezelik ezt a, visszamenőleg kompatibilis dolgot. Ettől, most tekintsünk el, én úgyis szeretem betartani a gyári előírásokat. Idáig rendben vagyok. A kérdésem az lenne, hogy ehhez a motorhoz milyen viszkozitású motorolajt ajánlotok? Ugye, mint említettem, most 5W-40-es van benne, ezt nem kell után tölteni úgy, hogy 10 ezer km-enként lecserélem. Viszont ahogy néztem, ha nem is az összes, de a GM dexos2 minősítésű olajok jelentős része 5W-30-as viszkozitással bír. A minap olvastam valahol, hogy egy xW-40-es olaj is a motorba kerülve, kb. 2 ezer km után gyakorlatilag egy xW-30-as olaj viszkozitásával fog bírni. Azért én ezt fenntartásokkal fogadom csak el. Van ennek valami valóságalapja? Azt is olvastam, hogy aki jellemzően sokat közlekedik városban, annak érdemes elgondolkodnia a 0W-s olajokon is. Ettől azért tartok rendesen, mert nem szeretném, hogy az autó komoly mértékben el kezdje enni az olajat. Meg hát ezért félek is a 5W-30-as olajtól is. Akkor inkább maradnék a jól bevált 5W-40-esnél. Tehát sikerül eléggé összezavarni magam, és most már kb. négy különböző viszkozitású olaj is szóba került: 0W-30, 0W-40, 5W-30 és 5W-40. Mit tanácsoltok, mik a tapasztalatok? Ha nem eszi az 5W-40-est, akkor mondjuk egy 5W-30-ast sem fog? 0W-s olajba érdemes belevágni, vagy inkább ne? Maradjon az 5W-40?

Érem. És tekintettel arra, hogy télen a hűtővíz hőmérsékletét nem tudom felhasználni, honnan tudom, hogy már bemelegedett kellően? Mondjuk olyat is hallottam, hogy az, hogy a hűtőfolyadék eléri az üzemi hőmérsékletet nem jelenti azt, hogy a motor kellően bemelegedett, mert az olaj lassabban éri el az üzemi hőmérsékletét. (Természetesen, ha téves az információ, javítsatok ki, kérlek!) Más. Ma megint megnéztem a motorvezérlőbe menő csatlakozót, ezúttal mind a kettőt. A tűzfal felőli csatlakozóval szerintem nincsen gond. Viszont az autó orra felé lévőben ma, írd és mond, nem volt egy csepp gázolaj sem. Végighúztam az ujjam rajta, és nem volt rajta semmi. A motorvezérlőben sem. Teljesen száraz volt. Ez azért érdekes, mert előző pénteken néztem meg, és akkor, bár nem tocsogott a gázolaj, de láthatóan gázolajos volt. Aztán mentem vele olyan 55-60 km-t (volt benne mindenféle út, és sebesség), aztán most megnéztem hazafelé, és ekkor már gázolajos volt, de csak nagyon-nagyon picit. Viszont én meglátásom szerint, ha csak ennyi szökik ott fel, az nem fog tönkretenni semmit. Úgy döntöttem, hogy inkább most ellenőrzöm gyakrabban, és ha nem változik, akkor nem cserélek szelepet. Azért, amint lesz rá alkalmam alánézek, hogy mennyire engedi lent a naftát. Ha nagyon, akkor inkább kicserélem, csak hát az most újabb kb. 40 ezer lenne.

Mondjuk ez érdekes, mert én másfél év és 30 ezer km alatt egyszer produkáltam 6 liter feletti fogyasztást, 2015 januárjában. Akkor volt benne először és valószínűleg utoljára Auchan (normál) dízel. Ekkor 6,3 volt. Előtte Lukoil, Agip, Shell. Utána egy kb. fél évig csak Shell FuelSave Diesel-t kapott, és az átlag valahol 5,5 körül mozgott. Aztán megcsináltattam a klímát is (szivárgott is, meg a klímahűtő is lyukas volt, meg el is volt deformálódva) és pl. májusban 4 emberrel, autópályán (Budapest-Debrecen-Budapest) 5,9 volt a fogyasztás. A klíma végig ment, 130-al mentem szinte végig. Nyár óta viszont MOL normál gázolajat kap, és ezzel sikerült a legalacsonyabb fogyasztást is produkálnom, az 4,9 volt. Bár ez nagy részben autópálya volt (Keszthely-Budapest-Keszthely-Budapest) és 100-as tempomat. Igaz, meg is volt rendesen pakolva, második úton Budapest felé 3 ember, plusz annyi csomag, hogy az nem igaz, alig fértünk be. Újabban adok hozzá Wynn's adalékot (cetánszám növelő), és eddig semmit nem használt. Fogyasztásom nem változott, a motor ugyanúgy jár. Alig várom, hogy elfogyjon. Egyébként az is érdekes, hogy az öregem pedig már isten tudja hány km-t tett meg Auchan gázolajjal. Neki egy Fiat Tipo 1.7D ('93) autója volt, most pedig egy Chevrolet Lacetti 2.0D ('08). A Tipot végül 417 ezer km-el adta el, mindet ő tette bele. De például a Chevy az Auchan dízellel is 6 literes fogyasztást produkál alatta, pedig az 2 literes, és 121 lóerős. Végezetül annyi, hogy nekem az autó normál használat mellett 5,5 litert fogyaszt, ha pedig a klíma is be van kapcsolva, akkor 5,9. És (ezen én is meglepődtem) ezt télen és nyáron is tartja. Tele tank módszerrel mérve, természetesen.

Ez engem érdekelne részletesebben, ha valaki kifejtené. Amennyit én találtam az csak annyi volt, hogy hidegen ne pörgessem, mert hengerfejes lesz. A másik: azt tudom, hogy ("ez ilyen") lassan melegszik be a hűtővíz, de az normális, hogy mondjuk, kb. 5 km után felhajtok az autópályára, és ott megyek vagy 15 km-t (mondjuk kímélve egy 100-as tempóval, kb. 2200-as fordulatszám mellett, tempomattal) és épphogy kimozdul a mutató, és ahogy nézem még a 80 fokot sem éri el a hűtővíz. Tavaly januárban volt, hogy picit kibővítve ezt az utat (összesen kb. 30 km) mire megérkeztem meg se mozdult a mutató. Mivel pont szervizbe vittem, rákérdeztem, és azt mondta a szerelő, hogy ne csodálkozzak, mert a menetszél autópálya tempónál ennyit visszahűt. Fűtés viszont szinte 5 perc után lesz. Igaz, ha fűtök, akkor a víz "sosem" melegszik be (25-30 km-es távon kb.). A legérdekesebb novemberben volt. M6-oson jöttem Paksról haza, 130 tempomat, klíma bekapcsolva. Ha feltekertem a hőfokot, akkor marha meleget is tudott csinálni, de a víz hőmérséklete lement picivel 80 fok alá. Ekkor kicsit visszavettem a fűtést, akkor megint felment kicsivel 90 alá. Szóval egy szó, mint száz, ez tényleg ilyen? Sok minden átfutott már az agyamon, termosztát, hengerfej esetleg. De végül is olaj nincsen a vízben, nem füstöl, fűtés mondom, megjön akár 5 percen belül is, igaz akkor a mutató jó soká mozdul ki. Nyáron viszont elég hamar bemelegszik kicsivel 90 alá, ha jól tudom dízelnél ez az üzemi hőmérséklet. Ha dugó van, és felmegy a hőmérséklet olyan kb. 92 körülire akkor meg szerintem bekapcsol a ventillátor és visszahűti az üzemire. u.i.: Elnézést, hogy nem az előzőhöz írtam ezt is hozzá.

Érdekes, amit mondasz. Korábban már gondoltam rá én is, egyik ismerősömmel már gyanítottuk. Aztán végül igazítottunk az akksi sarun, mert olyan volt, mintha az odaszorítaná a zárhídhoz a pálcát. Utána igaz nem szűnt meg a zaj, de úgy láttuk, hogy a pálca már nem ér hozzá, ezért ezt a lehetőséget kizártunk, és mivel tudtuk, hogy a légszűrőház nincs megfelelően rögzítve, így azt tituláltuk bűnbaknak. De, mint kiderült nem az okozza. Megnéztem ma, és ott ahol a feje van a pálcának, ott a zárhídnál a fekete festék már lejött egy pici részen (vélhetően ahol hozzáér, vagy hozzáért). Megpróbálok akkor én is odaragasztani valami kis szivacsot, vagy gumit, hogy az tompítsa a rezgést, aztán majd meglátjuk. Ha megcsináltam beszámolok az eredményről. Azt szeretném tőletek (főként Handbrake, commodore, és tapasztaltabb Y17DT tulajok) kérdezni, hogy célszerű időnként így fagyizni az autóval? Amióta nálam van én nem csináltam. De őszintén szívem sincsen 3000 fölé menni, mert sajnálom szegény gépet. Illetve meglátásom szerint ott ereje sincsen, meg bőg is rendesen a motor. Ebből a másodikat értem, de! Az autó osztrák papírjai között találtam egy olyan bejegyzést, miszerint a legnagyobb teljesítményt, 55 kW-ot 4400-as fordulatnál adja le a motor. Ez létezik? Már bocsánat, de ki az az állat, aki odáig elhajtja? Nekem autópályán bőven elég a 130-as tempó, az meg 3000 ezres fordulatnál van nálam, bár ott már elég hangos véleményem szerint. Szóval, visszatérve a fagyizásra, érdemes lenne időnként? Igazából nincsen semmilyen tünet, talán az EGR is rendben van (nem rángat, de le is kopogom inkább), üzemanyagból is a jobbat kapja (igaz nem prémium, hanem normál gázolajat). Sokat közlekedek vele városban (Budapest). Van, hogy csak rövid távokat, de szinte minden hétvégén megyek vele autópályán is. Időnként hét közben is. commodore kérdésére válaszolva, igen, nekem is ilyen. Kb. 1800-tól erőteljesen megindul, ahogy írtad, és igen, olyan 3000-ig tolja. Utána meg már meglátásom szerint inkább csak erőlködik a motor.

Köszönöm szépen! Tegnap nekiálltam és kicseréltem egy bontottra. Végül csak az alját cseréltem ki. A negyedik képen, amit küldtél ott látszik az a kis gumibak, abba nem ment bele a bütyök, mert le volt törve. Egyébként vicces, mert szedtem én már ki korábban is a légszűrőházat, de akkor valahogy elkerülte a figyelmemet. Opel márkaszervizben egyébként 250 Ft-ért vettem egy ilyen gumibakot. Ott rákeresett a srác, és ő is mondta, hogy Y17DT-hez nem ír semmilyen cikkszámmal alkatrészt, ami rögzítené. Én is megnéztem ecat24.com-on, ott se írt semmit. De kiderült, hogy az kellett volna. Lehet, hogy a héten kicseréltem azt is, ha ki tudom bűvészkedni valahogyan. Egyébként az egészet azért csináltam, mert alapjáraton van néha egy kis zörej. Ha mondjuk, adok egy nagyon pici gázt (még 1000 alatti fordulatszámról beszélek) akkor megszűnik. Már ha előjön. Jellemzően hideg motornál történik ez. Menet közben semmi. Amennyire megfigyeltem meleg motornál sem jelentkezik. Ja, igen, és ha felnyitom a géptetőt megszűnik a zaj! Így meg ugye elég nehéz lokalizálni. Sőt még szívat is, mert ha ráteszem a kezem a motorháztetőre, akkor is abbahagyja! A kocsival szemben állva valahol balra lehet valami, ezért is gondoltam a törött légszűrőházra. Nem tudom valakivel történt e hasonló? Amikor épp megvan a zörej, akkor periodikus, olyan mintha minden x-edik fordulatra adna ki hangot. Ha még nincsen rendesen bemelegedve, de már nem hideg, akkor pedig ez a hang akkor jön elő, ha a kuplungot kicsit felengedem, és túl kevés gázt adok (de azért bőven nem lefulladás közeli állapotról van szó). Gondoltam én már lendkerékre is, de akkor melegen is produkálnia kellene szerintem. Vezérlés 1 évvel (kb. 20 ezer km) ezelőtt cserélve volt, generátor egy hónapja volt felújítva. Nem tudom lehet-e esetleg a vízpumpa? Azt akkor nem cseréltem le. Elképzelhető, hogy az csak alapjáraton zajong? Vagy motortartó bak lenne? Valakinek valami ötlete, hogy ez mi lehet? Készítsek róla videót?

Értem. Akkor tudnál feltölteni róla fényképet? Rendben. És milyen tüneteket produkál akkor, ha már belekerült mondjuk a gázolaj?