Kontárgyerek

Köszi Seth a gyors és érthető választ!!! ;)

Sziasztok! Lenne gy velős kérdésem: Nem vagyok nagy Vektrás ezért kérdezek.... Olyan Vekire aminek az első lámpájánál külön van az index, fel lehet rakni olyat aminek egyben van a lámpatesttel? Köszi a választ előre is!!!!!!!!

Sziasztok! Egy kis infó! Még jól jöhet! :D Adagoló elektrónika javítás: http://adagolojavitas.barki.hu/

Mert ha nem nyit ki az EGR, akkor a légtömegmérő érzékeli a többletlevegőt. Mivel van tűréshatár, ez csak egy bizonyos fázisban fordul elő.

1. lépés: Az EGR szelepről húzd le azt a pici tömlőt (vákuumcső) és szívd meg hosszan. Ha jön a levegő belőle és nem akad meg egy idő után, akkor szétszakadt benne a gumi. Ilyen esetben Veszel egy bontottat, vagy ujjat 10-30 forintért, vagy ha ügyes vagy és bátor megcsinálod magad: 2. lépés: Nézd át a vákuumcsöveket, nem szív-e fars levegőt. (azok a pici kemény vékony műanyag csövek azok) persze a motor járása közben :D . 3. lépés: van egy elektromos szelep ami vezérli az EGR szelepet. Ellenőrizd, hogy a motor járása közben hangosan berreg-e. ha igen, új, vagy bontott. Új: 40.000 Ft. bontott: 10.000 Ft. 4. lépés: Tisztítsd ki a szívósort. Az egy picit nagyobb meló.

A visszacsapó szelep, csak egy ideig megoldás. Lassan irdomos az adagoló felújítás.

Szia! A puding próbája az evés.... Max visszarakod ha nem jó....

Érdekes.... Csak sajna nem teljesen értem. Látom te is olyanféle kutakodó vagy! :D

Mi az EGR szelep? Innen megtudhatod: És hogy mire is jó? A motor leadott teljesítményétől függően kinyit, és visszaengedi a kipufogott korom és gázok 30-40%-át a motorba még egyszer. Így jobban elégeti és felhasználja a szennyeződéseket. Kevesebb a káros anyag kibocsátás, és magasabb környezetvédelmi osztályba lehet sorolni a mocit: Környezetvédelmi besorolás Ez mind nagyon jó és hasznos, de a micinak nem éppen a legjobb. Miért? Mert (dizelnél) elég sok korom keletkezik, és a szívósoron lerakódik. Mutatok egy példát, de nem kell elrettenni, mert nem 1-2 ezer km után lesz ilyen: Mechanikusan nem lehet Y20DTH-nál kizárni, mert az ECU egyből észreveszi. Ha kinyit, akkor értelem szerűen kevesebb levegő megy be a légtömeg mérőbe, és ezt érzékeli az ECU. Ha ez nem így történik letilt, és beáll vészüzemre...... rossz lesz. Nekem van egy ötletem ami által lehet, hogy ki lehet zárni az EGR szelepet, bár még nem valósítottam meg. Kell hozzá egy ellenállás, és egy 12v-os relé, és némi vezeték. Egy pindurka áramkört kell építeni és berakni egy bizonyos helyre..... Ez 1.7-nél nem működik, már próbáltuk. Az enyémnél (2.0) még nem próbáltam ki, de ami késik nem múlik! De az is bőven elég, ha szépen kitakarítod. 50-60 ezrenként....

Sziasztok! Ígéretem szerint írom a beszámolót.... Eltelt öt nap és 210 km-er. A helyzet változatlan, azaz minden rendben van. Nem szeretném elkiabálni, de remélem így is marad még vagy 100.000-ig. Azért annyira nem is rosszak ezek mint amennyire pár amatőr elhíresztelte.... :D Egy kis videó nektek (6 éve balesetet szenvedett Astra, és azóta állt. Egy kis olajhiány...meg hát a hat év, de.......

Sajna én sem tudom pontosan, csak egy amcsi leírásban olvastam a dologról. Valami tengelyről beszélt.... Hogy az az acél tengely a motor járásától rezonál, és kikoptatja az aluházat........ valami ilyesmi volt írva. Ez már az az időszak volt, amikor már annyit olvastam, hogy majd kifolyt a szemem...

Sajnos az 1.7 nem büszkélkedhet nagy erővel. De lesznek itt olyanok akiknek az van, és majd elmesélik...

Igazából mindent át lehet alakítani mechanikusra. Nekem már a turbó szabályzóm is ki lett iktatva, mert nem voltam hajlandó újonnan megvenni 40 ezerért, vagy bontottan 10-ért. Mondjuk az EGR szelepig még mindig nem jutottam el (lezárni elektromosan és átverni az ECU-t).... de addig is hűségesen takarítom a szívósort!

Megcsináltam volna én is, csak ez a tranzisztor csere egyszerűbb volt, mint azzal mókolni. Egy adagoló nem lett volna elég. Meg a pedálsort is ki kellett volna cserélni bovdenesre meg pár finomság... Igazából az riasztott el hogy azt olvastam, hogy a közel jövőbe úgy akarnak zöldkártyáztatni, hogy rá van dugva az ECU-ra a gépük. Ha meg kiiktatom az adagoló elektronikát, ugyebár akkor kukorékolna a kis rendszer állandóan, és hibás paramétereket szórna. Zöldkártyának meg egyből annyi lenne.

Van egy-két ötletem, de távjavításnál csak feltételezni lehet.... Nézd meg a szénkeféket, hogy nincs-e valamelyik annyira elkopva, hogy nem ér hozzá. Valamelyiknél 4 db van. 2 poz és 2 neg. Ilyen esetben ha csak egyik nem ér hozzá próbál elindulni, de csak nyöszörög. Az is lehet, hogy a rézlap amit rákapcsol annyira el van oxidálódva, hogy nem tud már a feszkó áthatolni rajta. Esetleg nézd meg, hogy a testkábel ami a kasznit és a motorblokkot köti össze, nincs-e elszakadva, vagy túlzottan elhasználódva. Ha ilyen van, akkor a bovdeneken szokott az áram szaladgálni, az meg kicsit nagyon káros lehet ha megéget egy-két dolgot. A nagyobb feszültséget meg nem bírja el. Sajnos több ötletem nincs. Nézd meg ezt: http://auto-motor.vatera.hu/alkatresz_fels...1458351403.html

Szia! Nem húz be. Csere! Sajna ezt nem nagyon tudod javítani.

Persze "Y" ez a 101 lovas moci....... ami már 140 körül mozog.... :D

Aztán csak annyira hajcsd feljebb, hogy nehogy vasra fuss!!! :D

Nagyon sok oldalt megnéztem, ezért nem tudok sajna minden idézni, de találtam egy olyan Amcsi céget, ahol mindent írásban elmagyaráztak. Ez a pumpa akkor jelent meg amikor a közös nyomócsöves adagoló még nem állt készen a piacra. Azt írták, hogy nem rossz adagoló csak ez a típushiba. Sokan elhintették, hogy mennyire rossz ez az adagoló, meg mennyi baj van vele.... Azt sokan el is hitték! Több mint 2000 db-ot javítottak már, és éveket adnak garanciára! Kétféle javítás létezik. Az egyszerű amit én is leírtam, a másik megy a mechanikus, ahol felmarják az aluházat annál a résznél amit az írásomba említettem, és felhüvelyezik acéllal. Azt írták, hogy volt olyan adagoló ami elment 800.000 mérföldet ez után!!!! Elég őszinte és normális írás volt, tehát úgy gondolom valami igazság lehetett benne.....

Még ezek a szörnyetegek is ezzel vannak felszerelve: Találtam egy amcsi fórumot ilyen autókról, és ők is küszködtek ezzel....... De megoldották!!!!!!

Minden VP44-es adagolóra igaz! Jó pár márkánál használták ezt 1998-2003-ig. Audi, BMW, Ford, Rover........ Vannak cégek amik rá vannak állva ennek a javítására. Egy példa: http://www.dieselpumprepairs.com/#/bosch-v...umps/4533360090 és még egy: http://www.lbm.lt/vp44.htm Szereld le, küld el nekik, és 40-60 ezerért megcsinálják! :D Tiszta nyereség!!!!

Y20DTH Adagoló Elektromos vezérlésének javítása. (Az összes VP44es adagolóra igaz!!!) Sziasztok! Leírom tapasztalataimat, hogy más is hasznot tudjon meríteni belőle. Hogy is kezdődött? Nem szeretném túl messziről kezdeni, de valamikor tavaly év végén voltak olyan jelenségek, hogy menet közben megtorpant a motor. Néha volt olyan is, hogy reggel első indítás után picit járt, majd leállt. Ezek a jelenségek csak ritkán fordultak elő, volt olyan hogy hónapokig semmi, azaz minden tökéletesen ment. (itt már meg is jegyezném, hogy ha olyan hibajelenséged van, hogy reggel első indításra sokat kell köszörülni, esetleg elsőre nem is indul csak 2-3 szóra, akkor nem elektromos, hanem mechanikus hibája van. Ez amit leírok nem megoldás rá. A nehezen indulás abból adódik, hogy ki van kopva nem tudom pontosan milyen tengely és az aluház közötti rész, és visszaengedi a gázolajat, azaz levegősödik a rendszer, és ezért nem, vagy csak igen nehezen indul. No de vissza az elektronikához... Egyik nap szépen kirándulás közepette, autó beindít, megyen 50 méter, és megáll. se kép, se hang. Indítani lehetett, köszörült is rendesen, de semmi jele nem volt, hogy beinduljon. Más lehetőség nem volt, csak a vontatás...... Elkezdtem kutakodni... Szakszerviz szóba sem jöhetett, mert egyből adagolócsere 3-400 ezerért. Olcsóbb megoldáson ötöltem... Ha már úgy is tönkrement, átalakítom mechanikusra. Van is pest környékére egy cég ahol már csináltak párat. Beszéltem velük, de az az árkategória sem nyerte el a tetszésemet. 250-300 ezret mondtak. Itt kezdett kialakulni, hogy majd én megcsinálom... Ha használtat veszek lutri. Ki tudja meddig megy el, tehát azt nem szerettem volna. Találtam egy újat 120 ezerért, de nem olyan egyszerű a történet, hogy fogod kicseréled azt kész, hanem össze kell hangolni (párosítani, taníttatni) az ECU-val. Ezt meg állítólag csak padon tudják. Bele sem gondoltam, hogy így együtt mennyibe fájna. Nagyon nem hagyott nyugodni, így hát továbbra is maradt a kutakodás. Nicsak, mire jó az internet, és a Google fordító. Jó pár fórumot végig olvasgattam, és Orosz, Szlovák, Lengyel nyelveken találtam is infót. Ennél a hibajelenségnél, mint amit a hosszasan rávezetett szövegem elején írtam, 99%-ra mindenhol egy bizonyos tranzisztor meghibásodásáról beszéltek. Ez a tranzisztor, az adagoló tengelyének a jeladója által pulzál, azaz szabályoz egy elektromos szelepet, ami az üzemanyagot engedi be. Ez a beengedett üzemanyag utána mechanikusan megy tovább. De ha nem működik, nincs mi továbbmenjen! Tehát ezt a tranzisztort kell cserélni. Sajnos (vagy szerencsére?) Ugyan olyat nem lehet kapni, mert ez a Bosch-nak valami rémszülötte! De van helyettesítő! IRLR2905 Ahhoz, hogy ki tudd cserélni, ki kell szerelni az adagoló tetejéről az elektronikát. Sajnos nem is olyan egyszerű, mert le kell bontani hozzá az egész szívósort, és a adagolóról, a nyomócsöveket. Ha ezt lebontod, akkor már ki is tudod takarítani az EGR szelep bekoszolt- kormozott részeit. Egy videó többet ér, mint néhány kép: És egy videó, hogy melyiket, és hogyan kell kicserélni: Eloxidálódik, vagy nem tudom pontosan mi történik az egyik lábával, és megszűnik érintkezni.... Ezt kicseréled, és már kész is! Há-há..... De mi a bukatató?! Nem olyan egyszerű!!!! Nem lehet forrasztani az áramkört, mert gőzöm sincs milyen anyagból van, de taszítja a cint. Bármilyen folyasztóval is próbáltam, de nem ment. Ha valaki nem annyira járta ebben, inkább forduljon olyanhoz, aki érti a dolgát! Én mindjárt kettőt raktam bele (párhuzamosan) Az egyiket kivezetve, hogy még véletlen se legyen többé gond. Ennyi volna az egész, és már tökéletesen megy is tovább az adagoló. Ja! A lényeg. Megrendeltem a 145 forintos tranzisztort..... Na mégy egyszer, hátha azt gondoljátok elütöttem. Tehát, megrendeltem a 145 forintos tranzisztort, de mindjárt két darabot, és a postaköltség 400 forint, azaz drágább mint amit hozott. Még ha erősen kerekítek, akkor is 800, azaz nyolcszáz forintról beszélünk, és nem százezrekről!!!!!!!!!!!!!! Idáig 30 Km-et mentem vele, tehát még tesztelés alatt van, de bízok benne. 200 után jelentkezem újra! Jó szorakozást, ha valakinek ilyen problémája van!

Erre kíváncsi lennék én is, mert 3 éve van meg nekem is, és az elejétől fogva érzem én is. Ez természetes, vagy valami hiba?????????????????

No akkor egész napos kutakodás után arra jutottam, hogy nem alakítom át mechanikussá, mert 250-300.000-at mondtak rá. Persze ha én csinálnám sokkal olcsóbb lenne, de az riasztott vissza, hogy az adagolót ár kell alakítani..... azaz vagy "hét" féle adagolóból kell összehozni. Rengeteget keresgéltem a neten, de mindenhol 99%-an az elektronikát hozzák fel. Abban is egy tranzisztort, ami túlmelegedik, vagy megszakad az áramkör. Külsérelmi nyomok nem szoktak lenni a hibáról! Rengeteg képem van róla, és dél előtt beszéltem wesszel is, és elküldi a teljes leírást hozzá. Ha tényleg ez a probléma csak, akkor megvan az egész 300-400 forintból. (ilyen szerencsém úgy sem lehet!!!) Bár már annyit olvastam a google fordítóban, hogy szinte le tudnék doktorálni ebből a dologból. Aszem holnap leoperálom az adagoló tetejéről az elektronikát, és neki is ugrok a forrasztásnak. Az állítólagos bűnös:

!!!!!!!!!! SOS !!!!!!!!!! Szaisztok! Megdöglött az adagolóm az Y20DTH Astrába. Ha már csere, át szeretném alakítani mechanikusá. Nem tudom, hogy az 1.7-es adagoló jó lenne-e a 2.0-ás mocinak. Esetleg tapasztalat valakinek! Megköszönném a tanácsokat!