quad405
-
Hozzászólások
296 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
1
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by quad405
-
A szivattyúnak nálam is volt hangja, csak ereje nem. Egyáltalán nem indul már be? írtad, hogy nagy nehezen sikerült a múltkor beindítani. Szóval, ha sikerülne beindítani és nem fullad le alapjáraton, próbáld kivárni amíg bemelegszik annyira, hogy átkapcsoljon gázra. Ha gázzal jól müxik és azzal nincs megtorpanás akkor egyértelműen a benzinellátásban van a hiba szerintem.
-
Nekem a problémaleírás sem teljesen egyértelmű: "100-200 Km után világít". OK de mihez képest? Olajcsere után vagy minden hosszabb útnál? Vagy ezt már tisztáztátok?
-
Szerintem itt több, különböző hiba van. Hibakódokat tudsz esetleg mondani? A kulcshiba nem hiszem, hogy összefügg a motor hibájával. A lambdaszonda hiba el is tűnt a cserével. Igaz? Valószínűleg az új szondával majd a fogyasztás is normalizálódik. A gázadásra megtorpanást benzinnel és LPG-vel is csinálja? Igaz, nem Asrtánál, de nekem is volt ilyen gázadásra megtorpanás, erőtlenné válás és leállás hibám, de benzinnel. Az oka az volt, hogy a motor nem kapott megfelelő mennyiségű üzemanyagot. Nekem alapjáraton még többé kevésbé normálisan ment, aztán gázadásra leállt. Szerencsére nem az üzemanyagszivattyú adta meg magát, csak egy buta testelési hiba miatt nem kapott megfelelő feszültséget. Szóval én az üzemanyag szivattyú környékén néznék szét először. Bár ha gázzal is csinálja akkor máshol van a hiba. Ha jól tudom, a gázos rendszer beavatkozik az injektorok működésébe. így akár azzal is lehet gond.
-
Remélem nem csak az olajhűtőt de az érintett tömítések is cserélve lettek. Ott is folyhat át olaj. Használj valami hűtőrendszerhez való mosóadalékot. Nekem A Wynn's bevállt. És jobb hatása van ha nem a hűtőfolyadékba teszed bele, hanem vízbe. Alaposan ki kell utána öblíteni. A 2xeri adalék nélküli öblítés szerintem nulla. Remélem csak amiatt van még olaj a rendszerben.
-
Valószínűleg nem annyira kopottak még a kerekek és ezért csak hosszabb állás után traktorozik, hidegen. Gondolom a szerelők már meleg motort kaptak kézhez ezért nem hallották. Vagy nem ismerik a motor típushibáit. A cserével annyira nem sietnék, ha a traktorozáson kívül mást nem okoz mert elég borsos.
-
Nem írtad milyen motorod van. A16XER-nél normálisak ezek a hőmérsékletek. Kb. 102 körül mozog. Dugóban ha jól emlékszem 108-nál bekapcsol a venti 106-nál meg ki. A folyadéknak hidegen a jel fölött kell lennie, bár nem írják, hogy mennyivel fölötte. Én a jel és a tartály hegesztése közti táv felére szoktam belőni. A hibajelzés úgy tudom tipikus Astra hiba. Talán a tartályban lévő úszó adja meg magát vagy valami ilyesmi. Nekem szerencsére nincs ilyenem. Itt a fórumon biztos találsz infót a hiba okairól.
-
és onnan hogy jön be menet közben?
-
Csak 1 ötlet ... nem lehet, hogy tankolásnál esetleg beleléptél valami "benzintócsába" és a talpadon bevitted az utastérbe? Vagy a szellőztetőn keresztül jön kintről?
-
Valószínűleg a kábelek törtek meg. Tipikus H Astra hiba ami a bal hátsó ajtónál jelentkezik (először). Nézz körül itt: http://opelmuhely.com/leirasok/5/astra_h ha jól emlékszem több leírás is van róla, érdemes átnézni az összeset.
-
Nem mondta véletlenül a tisztelt szerelő, hogy mi a funkciója és hol található ez a modul? Hallottam már a REC modult komfort modulnak titulálni. Amúgy ez a csomagtartó bal oldalán van egy kis ajtó mögött. Márkaszervizben tuti nem fognak javítással sz@rakodni. Már ha tényleg ez a modul a ludas. Csere aranyáron! A titkos menüben való nézelődés előtt is merült az akksi?
-
A központi zárnak igen, de a 8-as az ami ebben az esetben érdekel minket: 8 Windscreen wash system, tailgate 10 A Vagy én nem értettem meg a problémát.
-
Két biztosítékdoboz van, egy a csomagtartó bal oldalán egy fedél mögött, és egy a motortér bal első részében az akku mellett.. A kezelési útmutatóban benne kell lennie, hogy melyikben van a hátsó ajtónyitó biztosítéka (úgy rémlik az akku mellettiben van) meg az is, hogyan kell leszedni a fedelét. 1x nekem is kiment mikor befagyott az ablakmosó folyadék és megpróbáltam lemosni a hátsó ablakot. Ugyanis egy biztosítékon van a hátsó ajtónyitó és a hátsó ablakmosó motorja. Kissé különbözhetnek a biztosítékdobozok típusonként vagy évjáratonként. Én legalábbis elég nehezen találtam meg 1-2 biztosítékot az enyémben, mert nem ott volt ahol írta.
-
A biztosítékot nézted?
-
Ja és a 8-10.000 Km-enkénti olajcsere is erősen ajánlott. Én a leírástól függetlenül, már előtte is 10.000-renként cseréltem mert borzasztóan kormos már addigra. (A16XER) De meg is van a hatása. A szelepházban nyoma sincs lerakódásnak.
-
Én újkorától használom az autómat és első pillanattól megvan ez a "béna sofőr" érzés. Az autócserével mintha elfelejtettem volna váltani. De teljesen véletlenszerű, nem állandó. Intenzív gyorsításkor sosem jelentkezik csak viszonylag nyugodtabb vezetéskor. Régebben próbáltunk rájönni itt 1-2 fórumtárssal, hogy mi lehet az oka, de a tutit senki nem tudja. Szerintem nem a váltó az oka. Én azt gondolom, hogy annyira alá van rendelve minden az emissziós szabvány teljesítésének, hogy emiatt lomha a motor és emiatt ejti vissza lassabban a fordulatot. Nekem 2000 alatt az is előfordult, hogy kicsit fel is pörgette mikor kinyomtam a kuplungot. Ez valami hülyesége a vezérlőnek. Egy ideje tudatosan figyelek arra, hogy lehetőleg 2000 fölött tartsam mindig a fordulatot és visszagondolva, azóta ez a probléma nem nagyon van már.
-
Itt minden le van írva, de gondolom ezt már te is olvastad. http://opelmuhely.com/leiras-reszletei/230/z16xep_vs_z16xer A traktorozás a kotyogás miatt van, tehát tuti kotyog, emiatt ne aggódj. Viszont lehet nem kellene sietni annyira a cserével. Én kérdeztem márkaszervizben, hogy okoznak-e bármi problémát a kopott okos-kerekek. Azt mondták, hogy nem, mivel annyit úgysem szabályoznak, hogy kárt tegyenek a motorban. Még akkor sem okoz teljesítményvesztést mikor hibakódot is generál. Szerintük párban kell cserélni őket plusz a mágnesszelepeket is . Ez így bőven 100.000 feletti tétel. Normális helyen ennek töredéke a munkadíj. Csak emiatt nem nagyon éri meg egyszerre cserélni a vezérléssel. Hát amíg érezhető jele nem lesz, vagy nagyon nem lesz zavaró a hibakód, én biztos nem cserélem ki a sajátjaimat. Kérdeztem őket a visszacsapó szelepről is. Vagy nem értették mit kérdezek, vagy nem tudták miről van szó, de annak a cseréjét nem preferálták. Gondolom nagyon szét kell szedni hozzá a motort és nem rentábilis. Másrészt meg, ha kicserélik, akkor mitől kopnának el az új kerekek. Én annyit tettem az ügy érdekében, hogy 0W40-es olajra váltottam. Az új kerekeket is ezzel tudtod óvni. Itt a fórumon a srácok a Mobilt ajánlják. Én Castrol használok, de szerintem ez már annyira nem számít, csak az, hogy megbízható helyről legyen.
-
http://opelmuhely.com/hibakodok
-
Hát ennyiből nem lehet megmondani és tényleg ki kellene olvastatnod a hibakódokat. Első körben próbáld megnézni pedál teszttel lehetőleg közvetlenül a megjelenés után. (Féket és gázt benyomod és nyomva tartod, majd a gyújtást ráadod (de motort nem indítasz) Ha van, akkor a km számlálón egymás után kiírja a hibakódokat) De ha jól tudom ez csak a motorral kapcsolatosakat listázza.
-
Srácok, nem a quick-heat nevű villanyrezsó eszi a generátorokat meg az akkukat? Frankie neked gondolom van, Csabának meg feltételezem, hogy nincs.
-
Pontosan a könyv szerint jártam el ma (meleg motorral): "Hátramenet: a gépkocsi álló helyzetében a tengelykapcsoló pedál benyomása után várjon 3 másodpercet, majd húzza fel a váltókaron található gombot, és kapcsolja hátrameneti fokozatba a sebességváltót." de valahogy csak nem ment be normálisan. Kis reccsenés azért volt. Mondjuk sejtettem, hogy így lesz ezért direkt óvatosan toltam be. Szóval nem rossz ez a rükverc de a jó nem ilyen. Vezettem már pár autót életemben, olcsóbbakat is, de ennyire nyűgös rükverce egyiknek sem volt. Az rendben van, hogy esetleg nehezebben veszi be, vagy valamilyen hanggal jelzi mikor bemegy, de a fogaskerék köszörülést túlzásnak tartom. A többi fokozattal nincs baj, kivéve ezt a "szőke nős" marhaságot. Ezt más váltónál is tapasztaltam de nem nagyon értem benne a logikát . Ha négyesből teszi hármasba a szőke nő az nem okoz gondot?
-
Valószínűleg az extrém hideg miatt csinálja de igazából ez a váltó ilyen, már ami a hátramenetet illeti. Ha nem is mindig, de nekem is nagyon gyakran megy be üresből recsegve még nyáron is. Igazából kiszámíthatatlan, hogy mikor fogja jól bevenni és mikor nem. De gyakrabban recseg mint nem. Úgy hogy már automatikusan előbb sebességbe teszem majd aztán hátramenetbe. Ha elfelejtem a mutatványt általában mindig reccsen. Az egyessel nekem menet közben van inkább bajom. Sokszor nem, vagy nagyon nehezen veszi be. Dupla kuplungozás néha segít. Idegesítő, mert néha kívánná az egyest de mivel nem veszi be inkább sokszor kettesben hagyom ezzel kínozva a motort.
-
K Közben megtaláltam az infót. Köszönet érte Csabának.
-
Azzal "kényszeríti" nyitásra a motorvezérlő ha a szükség úgy kívánja (pl. hirtelen nagy terhelés), megelőzve ezzel a túlmelegedést. Küldött itt a fórumon valaki egy jó kis leírást. abban ecseteli a gyártó, hogy miért is jó ez nekünk felhasználóknak. Valami olyasmi rémlik, hogy a jó hatásfok és kis szennyezőanyag kibocsátás érdekében, magas a modern motorok üzemi hőmérséklete. Nekem az jött le, hogy eleve a határon mozog ez a hőmérséklet és egy hirtelen terhelésnél, nem lehet már a lassú termosztátra bízni a dolgokat.
-
Mea culpa! Én sem vagyok egy mai gyerek. Az ósdi motoroknál ahol dolgom volt ezzel a görgővel, ott csak vezető szerepe volt. A feszítést a generátor mozgatásával lehetett beállítani. Persze sokkal jobb megoldás ez így! A kavicsokat nem én találtam ki. Több, egymástól független szerelőtől is hallottam. Először nekem is hülyeségnek tűnt, de ha belegondolsz van benne logika. A motortér nem egy zárt doboz. Simán bemegy sár, por, víz stb. Miért pont a kavicsok lennének kivételek. Most itt ne sóderre gondolj, hanem tizedmlliméteresekre. Ettől függetlenül lehet, hogy ez is csak egy városi legenda. Nagyon kis szivárgásnak (könnyezés) nem sok jele van, főleg ha nem tudod mikor és mit kell nézni. De most ebbe ne menjünk bele, mert még azt se tudjuk pontosan milyen hangról van szó.
-
Szerintem Cell114 nem a vezérlére gondolt. Ha jól tévedek a Z14XEP-él amúgy is láncos. Szerintem a hosszbordás szíjról kérdezett nem? Ott is van feszítőgörgő? Viszont ha hideg, nedves időben nyiszorog, fütyül akkor érdemes cserélni. Elszakadni nem fog hirtelen, és meg is lehet ezeket még feszíteni de érdemesebb cserélni. Egyrészt már kopott, töredezett lehet a belső felülete, amit csak akkor fogsz igazán látni ha már leszedted. Másrészt meg apró kavicsok tapadnak bele, ami miatt csökken a súrlódása és emiatt csúszik. Innen a hang. Ja, egyébként milyen hangról beszélünk? És minden reggel csinálja, vagy csak néha? Ha ez a szíj hajtja meg a vízpumpát is és egy fokozatosan halkuló, ritmikus sistergő hangról beszélünk, akkor okozhatja a vízpumpából szivárgó hűtővíz is.
