quad405
-
Hozzászólások
296 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
1
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by quad405
-
Köszi, az én gondom nem kell orvosolnod. Nálam is van városi menet, de a hiba előtt inkább 2000 alatt jártam, ha lehetett, most meg inkább valamivel fölötte tartom mindig. Nem tudom, hogy megy ez a paramétertanulás. Valószínűleg biztosabb ha előtte reset-eled. Bár az is lehet, hogy csak kamuztak és egyszerűen csak kitörölték a hibát és ennyi. Sajnos, a villáskulcsnak ezt a funkcionalitását a kézikönyv sem említi. Magamtól jöttem rá, mert 1x egy komolyabb szerelés után valami nem stimmelt a gyújtás ráadása után, csak hirtelen nem tudtam, hogy mi az. Ha minden rendben van, akkor a villáskulcs elalszik pár mp után. Ha nem alszik el, az valami olyasmit jelez, hogy valamikor volt egy hiba. Ha bizonyos számú indítás alkalmával nem jelentkezik ismét, akkor törlődik. így elméletileg, ha csak pillanatnyi kósza hiba volt, akkor nincs teendőd. De ha megteheted, akkor töröld ki és figyeld, hogy visszajön-e. Az a tuti.
-
A gyújtás ráadása, de még motorindítás előtt sem nem marad égve a villáskulcs? Nekem is volt ilyen. Ha jól emlékszem "lambda szonda lassú reakcióidő" a pontos hiba. A szervizben nem igazán tudtak mit kezdeni vele. Kitörölték, alaphelyzetbe állították a szonda által megtanult értékeket, majd mentünk vele egy próbakört extrém lassú és gyors fordulaton is, hogy újratanulja a paramétereket. Azt javasolták, hogy ne menjek vele 2000 alatt, "pörgessem" inkább. Ezt próbálom betartani és jó féléve nem jött már elő többet. Ez a rendőr-Astrák tipikus betegsége, mivel azok sokat járnak alapjáraton.
-
Nekem alacsony töltöttségű akkuval csinálta kb. 3x, de azért nem tartott percekig. Olyasmi volt mintha resetelt volna a kijelző modul. Mutatók leestek nullára, minden piktogram kivillant majd 1-2 mp után helyreállt a rend. Próbád ki egy jó akkuval, vagy töltesd fel éjszaka a tiedet. Lehet van valami titkos fogyasztód, de az is lehet, hogy csak simán rossz már az akksid. Nekem a fejegység merítette folyton az akksit, ezért aztán sosem volt 100%-ra töltve. A fejegység kidobása után soha nem fordult többet elő.
-
Milyen negatív tapasztalat van általában és neked mi volt konkrétan? A castrolmintabolt.hu-n is rizikós?
-
Én már csak amondó vagyok, hogy Stop-Champion! Hogy mi tett tönkre mit, azt már szerintem soha nem fogjuk megtudni. A szerelő haver kíváncsiságból elvitte kiméretni a trafósort. Kíváncsi vagyok mit sütnek ki. Tény, hogy amennyire tudom, a trafósort is kopó alkatrésszé degradálta az Opel. A 147.000 Km-rel még viszonylag szerencsésnek mondhatom magam. A kollégám már 2x cserélte 150.000-ig és az autó új gazdája is nemrég cserélte újra. Elraktam a 60.000-nél lecserélt gyertyákat a most kiszedett 120.000-nél cseréltek dobozával együtt. A 60.000-res doboza sajnos nincs már meg, de az utóbbi dobozán "Made in USA" felirat szerepel. Én is elcsodálkoztam , hogy vajon miért éri meg az USA-ból hozni a gyertyát. Vagy hamis. De erre nem is merek gondolni. Szóval ezek alapján a fent említett úriembernek több köze lehet a dologhoz mint Sárközinek. Ha jól emlékszem az eredeti gyári is Champion volt amit 60-nál cseréltem. Szóval szerintem emiatt sem jelenthetjük már ki kategorikusan, hogy gáyri = Bosch. Valamiért a szerelőnek is Bosch volt beégve a memóriájába. Szerinte a Champion gyenge minőség. Annyi különbség van a 2 szett Champion közt, hogy a régebbieknek bordázott a porcelán felső része. Úgy tűnik, már a Chamion is máshol gyártat időközben.
-
Nah, trafócsere lett a vége. Az 1-es trafó tövében áthúzott a szikra. Viszont a gyári (amúgy Champion) gyertyák 27.000 Km után rosszabb állapotban voltak mint az előzőek 60.000-nél. Pedig az is gyárri GM (Champion) volt. Ennyit a gyári minőségről. Az új Bosch gyertyákkal megtáltosodott az autó. Sokkal erősebb, dinamikusabb lett. Egyenletesebben jár a motor. Indulásnál nem nyeklik-nyaklik mint előtte. Az előző 2 gyertyacserénél nem vettem észre nagy különbséget. Nem hittem volna, hogy ennyit számít egy gyertya. Le a kalappal a Bosch előtt!
-
Köszi a gyors választ! Hasonlókat mondott az ismerős szerelő is. Nemsokára jön megszakérteni. A gyertyákat mindenképpen cserélni akartam én is, ha a trafó szállt el, akkor is. Én már trafócserével is kiegyeznék csak nagyobb baj ne legyen.
-
Sziasztok! Szükségem lenne egy kis szakértésre. A16XER. Hideg motornál, pár perces haladás után egy lámpánál várakoztam mikor kicsit megtorpant a motor. Aztán pár 100 m haladás után a következő lámpánál újabb megtorpanások, alapjárat ingdozik, jobb oldali check-lámpa ég. Pedáltesztre ezt adja: ECN 030101, miszerint " 1. Henger gyújtáskimaradás B-045 ". Volt valakinek ilyen tapasztalata? Trafósor lenne vagy csak gyertya? A gyertyák 27.000 Km-t futottak. Gondolom semmi köze a dologhoz, csak véletlen egybeesés, hogy tegnapelőtt cseréltem olajat, de azóta ment az autó gond nélkül több szakaszban kb. 250 Km-t amiból 180 autópálya. Mennyit lehet így menni az autóval? Az elnemégett üzemanyag tönkreteheti a katalizátort? Előre is köszi minden tanácsot.
-
Ugyan ott tankoltál mint eddig? Én 1-2 éve tapasztaltam, hogy mikor nem az ismert, bevált kúton tankoltam hanem egy másikon, akkor hidegen érezhető volt a különbség. De ez csak közvetlenül indítás után és hideg időben. Nem is annyira lomha, mint inkább gyenge volt a motor. De 1 perc után már nem lehetett észrevenni.
-
A titkos szervizmenüt nem szoktad esetleg nézegetni? Ha leállítás előtt ebben a menüben voltál, akkor állítólag bekapcsolva maradnak bizonyos áramkörök. Nincs valami nem gyári cucc utólagosan bekötve? Tolatóradar/kamera, riasztó, nyestriasztó ilyesmi? Én elsősorban ezekre gyanakodnék.
-
Hibakódod van? Egyébként a hibás váltóvezérlő simán bekavarhat. Vagy most úgy használod hogy le van kötve és manuális/szervíz módban? (ha egyáltalán még van ilyen, anno az omegán nekem volt) Hibakód nincs mert már volt a váltósnál és megnéztük de ő a rángatózásra inkább difi vagy féltengely csuklóra gyanakodott, én a féltengely csuklót kizárnám. Nem tudom felmerült-e már a válaszok között az A16XER-re (és talán Z-re is) jellemző morgó / morajló hang a motor felől olyan 2700-as fordulatszám környékén, ami 3000 környékén fokozatosan eltűnik.. Ez nem sebesség-, hanem fordulatszámfüggő. 4. és 5. fokozatban hallani, legalábbis kisebb fokozatban még nem hallottam. És talán gázadáskor jön elő, de majd megpróbálok legközelebb odafigyelni erre a részletre. Nem ennyire drasztikus, mint nálad, de lehet érezni, hallani. Itt a topikban is szóba került már és végül arra a megállapításra jutottunk, hogy valószínűleg a szelepvezérlést változtató okos-kerek okozzák. Mivel az autó új korától megvan a tünet, feltételezem, hogy nem hiba. Valaki talán olyat is említett, hogy talán a féltengelyek okozzák és talán valami súlyokról is szó volt amivel ki lehet egyensúlyozni. De erre már nem esküszöm meg. Próbálj visszakeresni a topikban.
-
Szia! Sikerült előrehaladni valamit az ügyben?
-
Sajnos a dolog első részével egyetértek. Simán letagadhatja az eladó, hogy tudott róluk. Ezért kell megnézni a szerviztörténetet. Az okos-kerék cserét szerintem nem fogod tudni behajtani. A termosztáttal azért próbálkozhatsz. Viszont az olaj a hűtőfolyadékban már azért vitatható. Azt a kereskedőnek is észre kellett volna vennie. Különösebb szaktudást nem igényel. Szerintem is így logikus. Bakker! Akkor ez bizony ismert és eltitkolt hiba lesz! Ugyanis az elején, mikor még csak kezdődik az egész olajszivárgás, annyira csekély mennyiség folyik a vízbe, hogy az nem tud kicsapódni, hanem emulziót (kávéhab) képez. Az elején én sem tudtam hova tenni az egész jelenséget, mert lassan, alattomosan jelenik meg. Olajcsepp csak egy hűtőfolyadék csere után 100-200 Km-rel jelentkezett nálam, mikor már előrehaladottabb volt a hiba állapota. Valószínűleg "felkészítették" az autódat az eladásra egy hűtővízcserével. Gyanítom, hogy ez már a második olajhűtő-tömítés csere lenne és a 2.-3. termosztát. Most, hogy már okos-kereket is kellene cserélni, hogy a hibakód eltűnjön, a régi tulaj inkább úgy döntött megszabadul az autótól. Kíváncsiságból belekukkantottam most a myopelben az autóm szerviztöténetébe. Sajnos a gari alatti cserék (akku, szelepfedél-tömítés) nem látszanak. Még csak nyoma sincs annak, hogy ott jártam volna. Bár lehet ez a szerviz hanyagsága. A Car Garantis hosszabbított garancia alatti termosztát cserénél" kipufogógáz teszt" van feltüntetve. Arról mit tudsz, miért csak 2015-ig vitték Maxabóhoz. A sima gari addigra rég lejárt. Volt gari hosszabbítása? Tulajcsere történt? Szerintem nyugodtan hivatkozz a PTK-ra te is. Értelmesebb kereskedő / eladó nem fog vitatkozni. Olyat is hallottam már, hogy mikor nagyobb turpisságok derültek ki az autóról, inkább szó nélkül visszavásárolták.
-
Akkor a tulajdonossal kell tárgyalnod az ügyben. Olyan nincs, hogy senki nem vállalja a felelősséget! Pontosan én sem tudom, de a sajnálkozástól azért biztos több jogod van. Rémlik valamennyi szavatossági idő (6 hónap vagy 1 év), de talán neked kell bizonyítanod, hogy a vásárlás pillanatában már megvoltak a hibák. Márpedig ezek a hibák tuti nem egyik pillanatról a másikra jöttek elő hirtelen és gondolom nem ezek tudatában vásároltad meg az autót. Neked súlyos 100ezrekbe fog kerülni a javítás holott a vásárláskor erről senki nem tájékoztatott. Próbálj rákeresni a neten a jogaidra. Talán a totalcar-on láttam ilyen cikkeket. Igaz ugyan, hogy ezt vásárlás előtt kellett volna, de én a helyedben elvinném az autót egy márkaszervizbe állapotfelmérésre és diagnosztikára, és kérnék egy hivatalos jegyzőkönyvet (a hibakódokról is!). Kérnék árajánlatot is a javításra. Ez már jó alap lehet az eladóval való alkudozásra. Ha most már te vagy a tulaj, akkor a szerviztörténetet is kiadják, de a MyOpel.hu-n szerintem te is láthatod. Ehhez előbb regisztrálnod kell az oldalon, majd egy Opel szervizben igazolnod, hogy te vagy a tulaj. Ez semmibe nem kerül. Az olajhűtő + tömítés nekem elég sokba fájt mert márkaszervizben csináltattam. Pontosan nem tudom, mert mást is cseréltek, de olyan 150.000-re saccolom. Nemrég valaki cserélt csak tömítéseket, neki 60.000-be fájt és ha jól emlékszem ez nem márkaszervizes ár. Az olajhűtő az + 50.000. Van olaj a hűtővízben vagy miért kérdezed? Közben megtaláltam az árajánlatot az okos-kerekek cseréjére. A 2 kerék darabja 50.000, a mágnesszelepeké meg 20.000 / darab. Sajnos a munkadíjról nem tudok semmit de 20-30.000-re saccolom. És ezek csak nettó árak! Ez testvérek közt is 200.000 körül van sajnos. Ez márkaszervizes ár. Máshol olcsóbb lehet. Persze, hogy ne add vissza. Szerintem is szerethető, jó kis autó a bosszantó hibáival együtt is, de ne hagyd annyiban a dolgot! Majd írd meg mit sikerült intézned.
-
Sajnos a termosztátod nem jó. Ugyan ez a hiba jött elő nekem is. Pont az a hiba, hogy akkor is átengedi a vizet mikor még nem kellene. A szervizmenüre keress rá youtube-on. Ha folyamatos haladás melett (tehát nem városi dugóban) mikor hűti a menetszél, nem tudja tartani a 100 fok kürüli vízhőmérsékletet akkor "nyitva van" a termosztát. Azért az idézőjel, mert tulajdonképpen nem marad nyitva, hanem ahogy azt már írtam, egy tömítés kezd szétmállani és átengedni a vizet. Nehogy pénzt adj még a hibakód törlésért sem. Menj vele vissza az eladóhoz. Ezek simán garanciális dolgok ahogy Astra555 is írta. Jó lett volna a hibakódokat meg az egész autót még vásárlás előtt megnézetni. A karcmentes állapot sajnos még nem minden.
-
Huh! Szép kis hibalista. Először is törölni kellene a hibákat és megnézni mi jön vissza. Sajnos ehhez kell Opcom. Igen, a P0014 valószínűleg az okoskerek miatt van, de biztos nem vagyok benne. Remélem a fórumtársak meg tudják erősíteni vagy cáfolni. Esetleg guglizz rá, vagy a Youtube-on sokszor több infót találsz. A termosztát hiba lehet az amiről beszéltem. Mi a pontos kód? Egy idő után szétmállik egy gumigyűrű a termosztátban és kezdi átengedni a hűtőfolyadékot zárt állapotban is. Télen nem célszerű így járni a motorral mert nem tud üzemi hőmérsékletre melegedni és nem tesz jót neki. A szervizmenüben nézd meg a hőfokot és hogy visszahűti-e a menetszél. Ami még hibák meglétére utalhat az az, hogy ha ráadod a gyújtást de még nem önindítózol, akkor normál esetben pár mp után kialszik a villáskulcsos sárga ikon. Ha nem alszik ki akkor vannak hibák. Én a második alkalommal így vettem észre a termosztát problémát. A p0201 nem tudom mitől van. Gyanús, hogy mindegyik hengeren van. Egyelőre töröld és aztán majd kiderül, hogy visszajön-e.
-
Nagyobb dolgokra gondolok, de ezek szerint vagy nem volt, vagy nem tudsz róla. Bár csodálkoznom, hogy se termosztát, se vízpumpa se más... Egy jó szerelő ránézésre megmondja mit piszkáltak a motoron. A vezérlést 150.000 km vagy 10 évente kell cserélni, ezek szerint az rendben van. A vezérlésmódosítót nem kell cserélni csak ha már nagyon zavar a kerregés. Szervizben mondták, hogy semmi kárt nem tehet a motorban. Max. nem tud rendesen vezérelni és csökken a teljesítmény, de mást nem tud elrontani. erre direkt rákérdeztem. Majd lesz check-lámpa meg hibakód de állítólag akkor sem lesz teljesítménycsökkenés. Én addig tuti nem cserélem pedig már traktorozik egy jó éve. Nem egy olcsó mulatság. Ha jól emlékszem a 2 kerék valami 100.000 + a 2 mágneszelep + munkadíj. Utána arra figyelj majd, hogy 0W40-es olajat használj. Az késlelteti a kopást. A srácok itt a fórumon a Mobil-ra esküsznek. Hazafelé megnéztem az alapjárati fordulatszámot meleg motornál. Ugyan úgy változik mint a tied. Tehát az nem gáz. Közben eszembe jutott, hogy az enyémnek van egy nyekergése már újkorától, de nem fogom tudni felvenni mert csak én hallom, mert már rááll a fülem. Már mutattam szerelőknek is de nem hallják. Nem tudom mi az, de már 145.000 van az autóban és eddig még nem okozott gondot. De más mint a tied. A tied mélyebb, morgósabb ha jól hallottam.
-
Én újkorától használom. Csak azokat a nyűgöket ismerem amik az enyémnél előjöttek. Amit levideóztál szerencsére nem ismerős. Talán a tapasztalt fórumtársak már hallottak ilyet. Amire én gondoltam az az elején hallatszik hidegindításkor pár mp-ig, de utána már nem. "traktorozás" fantázianéven olvashatsz róla itt a fórumon. A szelepvezérlés módosító "okos"-kerekek kopása okozza. Hasonló ahhoz mint a tiednél de csak az elején jelentkezik. Ha az elején nem hallod, akkor szerintem ez nem az. A szerviztörténete megvan az autónak. Legalább a főbb dolgok javítása, cseréje?
-
Nekem is ilyenem van. Hát ... nem akarom elvenni a kedved. Nem rossz motor, de a jó nem ilyen. Bár újabban mindegyiknek van valami nyűgje. Nem véletlenül (hideg)indításkor van ez a kerregés pár mp-ig? Az opelmuhyel.com-on van egy összehasonlítás a Z16XEP és Z16XER-ről. A Z16XER-ről írottak igazak az A-ra is. Nekem 120.000 körül kezdett olaj megjelenni a hűtővízben. Nem is igazán olaj, hanem "kávéhab" (olajemúlzió). Az olajhűtő tömítése vagy maga az olajhűtő okozta de mivel mindkettőt cserélték ezt már sosem fogom megtudni. Nálad már valószínűleg ezeket cserélte az előző tulaja. Ha nem, akkor a te motorod jobban sikerült Szóval erre figyelj majd oda. Ha csak a fordulatszámmérőn látsz ingadozást, akkor nem kell vele foglalkozni. Szerintem ez "normális". Változó időközönként a termosztát is megadja magát. (az első úgy emlékszem 30.000-ret bírt a második 110.000-et) Ez is elég borsos mert vezérelt. Kb. 30.000. Hirtelen most a motornak más nyűgje nem jut eszembe. Amúgy nem rossz autó. Én próbálom szeretni csak nem hagyja magát.
-
Szó esett itt 1-2 hete ilyen hibáról ugyan ezzel a motorral kapcsolatban, csak abban sokkal kevesebb km volt. Ha jól emlékszem 150.00 körül. Felmerült szelepszár szimering és/ vagy gyűrűkopás, valamint szelepfedélmembrán szakadás. Ha 1-2 oldalt visszanézel, szerintem megtalálod a hozzászólásokat. Én nem értek hozzá, de logikusan gondolkozva, ha hirtelen jött elő a hiba, akkor legvalószínűbb szerintem a membrán átszakadása. Ha jól emlékszem a hozzászólásokra, ilyenkor nagyon erősen szívja az olajbetöltő nyílás zárókupakját ha megpróbálod járó motornál levenni.
-
Hol olvastad? Milyen évjárattól van ez a módosított olajhűtő?
-
Köszönöm a visszajelzést. Örülök, hogy sikerült olcsóbban megúszni. Reméljük tartós lesz. Hol csináltattad? Gyári tömítéseket tettél, vagy ajánlottak jobbat?
-
Köszi a gyors választ. A fent említett korai szelepszár szimmering & gyűrű kopás mennyire jellemző az XER-ekre? Mert látom a twinportoknál gyakran előjön.
-
Az XER-ekre is jellemző ez a típushiba vagy csak a twinport-okra?
-
Az, hogy új semmit nem jelent. Pár éve rám is rámsóztak valami selejtes gumikat. A legegyszerűbb ha visszamész vele a gumishoz, hogy nézzék át. Te is megnézheted. Emeld fel külön-külön a kerekeket, forgasd meg kézzel és nézd meg alaposan a futófelületét és az oldalait is. Ha hullámzik akkor nem OK. Ha már álló helyzetben is látsz az oldalain kitüremkedéseket akkor az már szálszakadás lehet. Persze ha leesett a sújy azt nem fogod tudni megnézni otthon. A fent említett gumikon voltak apróbb kitüremkedések, 1-1 helyen kívül és belül is. Érdekes módon ki lehetett egyensúlyozni, a gép nem mutatott hibát. De hullámzott az oldla és a futófelület is.
