quad405
-
Hozzászólások
296 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
1
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by quad405
-
Szerintem a kapilláris hatás miatt van. Hidegen, de akár melegen már 5 perc után is csak úgy tudom megnézni, hogy előtte jó ideig kihúzva tartom. Ez nagyon el van bénázva.
-
Olvasni is egy élmény benneteket.
-
Alaklomadtán átadoma "kedves" szerelőknek. Az mennyire igaz, hogy túltöltésnél megnő az olajnyomás (bár gondolom ezt valami szabályozza) és kinyom(hat)ja a szimeringeknél az olajat. Vagy ez ezek csak városi legendák?
-
Akkor nagyon peches család vagyunk mert a feleségem Suzukija is így "sziszeg". Csak az 13 éves és ott sokkal hangosabb. Ne valami magas hangra gondolj. Inkább valami olyasmi mint a benzinkúton a kompresszor mikor üresben megnyomod. És járó motornál nincs, csak leállítás után közvetlenül. Mintha valamit légtelenítene, vagy ilyesmi. Lehet ilyenkor megszünteti a vákumot.
-
Mikor leállítom a motort mi az a sziszegő hang? Ilyenkor mi történik? Gondolom ehhez a vákumhoz van valami köze.
-
Hidegen kisebb szintet mérek mint melegen pedig ugye olyankor már minden csepp visszafolyt a teknőbe ami csak visszafolyhatott. Viszont ezek szerint a hőtágulásnak nagyobb a befolyása. Kb. 1,5 dl a különbség ha lehet hinni a kézikönyvnek, ami szerint 1l van a min és max közt. Érdekes, hogy egy 1.3-as Suzuki motornál nincs ekkora különbség. Gyakorlatilag nulla. Ha tehát hidegen maximumig töltöm az Astrát, az melegen már túltöltést jelent. A szerelők olajcsere után mindenáron hidegen akarták a szintet beállítani. Még az 5 percet sem várták meg. Alig bírtam visszafogni őket. A végén már pontos mennyiségű olajat vittem, hogy ne tudják túltölteni. Apropó, szerintetek mennyi az a túltöltés ami még megengedett? Van erről valami infó, tapasztalat?
-
Jó így egyben látni a dolgokat. Köszönjük! Megosztanék én is pár tapasztalatot. A16XER. Nekem menet közben nem villant fel soha. Eddig pont a fent említett lista közepéről használtam a Castrol Edge 5W40-est. Azt tapasztaltam hogy ahogy öregedett az olaj (kb. 5.000 Km fölött), hosszabb állás után (8-12h) indítás után, miután normálisan elaludt az olajcheck lámpa, kb. 1 mp után egy pillanatra ismét felvillant. Ezt olajszinttől függetlenül csinálta. Nemrég váltottam Castrol 0W40-re. Eddig még nem tapasztaltam ezt a jelenséget. Már 9.000 Km-nél tartok. Igaz nyári tapasztalatom nincs még vele.
-
Én télen-nyáron sokat pályázok, hosszú utakon és egyformán fogy az olaj. A tutit nem tudom megmondani, de remélem közelebb vittelek a megoldáshoz.
-
Nekem Genius DVR-FHD590-em van. Alapból tudja a fájlokat egyenként törölni ha megtelt a kártya. Azt vettem észre, hogy néha lefagyott. Kiderült, hogy akkor amikor megtelt. Pedig direkt gyorsabb kártyát vettem bele mint amit előírtak. Gondolom nem tudott elég gyorsan egyszerre törölni is és rögzíteni. Azóta nem hagyom betelni a kártyát és nincs lefagyás. Jó, hogy felhoztátok ezt a témát, kiderült, hogy van új FW. Azt se tudtam, hogy lehet FW-t frissíteni rajta. Elfelejtették leírni anno a használatiban. Szóval próbálj meg egy gyorsabb/nagyobb kártyát. Hátha azzal nem lesz gond. Esetleg FW frissítést, ha találsz hozzá.
-
A lényeg, hogy a lencse F értéke minél kisebb egyen. 2.0 vagy az alatt. Persze a gagyi kameráknál ezt meg sem adják. Egy kollégám vett régebben Angliából valami DOD márkájut. Bp.-en az éjszakai felvételek olyanok voltak mintha mozifilmet néztem volna. Annak 1.8 volt az F-je. A MIO-nak is van kis F értékű kamerája. Ha találsz valami szimpatikus típust, érdemes a youtube-on éjszakai felvételeket keresni amit azzal készítettek.
-
Neked van hamutartód? Valami rémlik, hogy alapból valami "utility socket" (vagy még az se) van az autóban. Gondolom ez a normál átmérőjü dugalj lehet és gyujtásra kapcslódik. A szivargyújtó, ami foylton feszültség alatt van, az a donányos csomag része. Nálam ez eleve egy nagyobb átmérőjü és rövidebb dugalj. A mezei dugók ki is esenek belőle. Lehet 2 szabvány van, de nem értem a régi miért nem volt jó.
-
Mennyibe került? Amúgy milyen motor?
-
Én is rendeltem volna egyet. de valahol olvastam, hogy időhiány miatt már nem tut foglakozni ezzel az illető.
-
Szerintem meg nem mehet full fényerőn, bár olyan fényviszonyok között lenne értelme ami még nem indokolja a tompítottat, mert a látást amúgy sem segíti (szürkület, pirkadat) de pl. szeretném kivilágítani az autó hátsó felét. Viszont ködben zavaró a DRL szórt fénye, de ködlámpát meg csak helyzetjelzővel tudsz kapcsolni, úgyhogy az a logikus, hogy vagy dimmeli, vagy kikapcsolja. Én el is határoztam, hogy ha valaha szerelek be DRL-t, egy "titkos" kapcsolóval azért fölülbírálom majd ezt az automatizmust.
-
Ezek szerint a helyzetjelző bekapcsolásakor működhet full fényerővel?
-
Vajon van ennek a DRL-nek valós EC engedélye? Ráírni persze bármit lehet. Úgy tudom az Osrammoknak alapból megvan. Bár nem tudom mennyire nézik egy műszaki vizsgán. Tudtommal ez a dimmelés is változott. Csak egy bizonyos évjáratig megengedett. Utána már helyzetjelzőre is ki kell kapcsolnia. A 103-as Osram pl. már nem is dimmelhető. Van valakinek tapasztalata, hogy műszakin mennyire nézik meg az utólag beépített DRL-eket?
-
Ennek pontosan így kell működnie!
-
Valami ilyesmiről panaszkodott a Zafirás haverom is nemrég. Hiába cserélte ki az izzót, az csak nem égett. Az oxidálódott csatlakozó miatt valami nem tetszett a CANBUS-nak és letiltotta.
-
Pontosan! Csak annyit tennék hozzá, hogy a nem esőérzékelős, manuális első abalaktörlőnél is így kellene működnie. Nem tudom az Astrában, hogy működik pontosan, de abban a Clióban amit én vezettem, ha be volt kapcsolva az első abalaktörlő és hátramenetbe kapcsoltál, akkor törölt egyet. Nem többet. Hasznos dolognak tartom.
-
Ehhez a huncutsághoz mi szükséges? Az enyém alapból nem csinálja pedig igény volna rá.
-
Biztos nem a kerék körüli műanyag burkolat adta meg magát valahol? Igaz, nem Astránál, de pont ezen a télen találkoztam ezzel a problémával. A felverődő és ráfagyó sós laytak súlya egy helyen leszedte a burkolatot.
-
Nem egészen éretm mire gondolsz? Az Osram menetfény-ködlámpa kombókra? A ködlámpának tűéles vetített képe van. Sokkal jobb mint az eredeti. A menetfény szórja a fényt. Valahol van ezekről 1 teszt képekkel. Lumenet-en vagy totalcar-on. Esetleg Osram-on.
-
Már én is néztem a DLR-ködlámpa kombókat de csak OPC-s lökhárítóba kompatibilis. Simába sajnos nem. A totalcar-on ugyan van egy cikk, amiben egy Astrába építettek be egy kombót, de az csak egy kamu reklámcikk. Arra jutottam, hogy a legegyszerűbben talán az eredeti ködlámpa házát felhasználva lehetne beépíteni. Vannak, gyári keretek de Astrához pont nincs. Esetleg kérdezd meg Lumenetéket, hogy van-e tapasztalatuk és azok közül ami van, melyik segíthet a beépítsben.
-
Egy gyors kereséssel ezeket találtam itt: http://clubastrah.net/codigoerrores.pdf Rajz hiányában sajnos csak tippelni tudok. Az első 2-3 hibakód gondolom kapcsolatban van egymással. Talán kontakthiba okozhatja. Gondolom az 5. és 6. digit azonosítja be pontosabbana hibát. Pórálj rákeresni a neten. Hacsak valaki nem mondja meg neked a tutit itt a fórumon, mindenképp menj el szervizbe egy diagnosztikára. P0136 O2 Sensor Circuit High Voltage (Bank 1 Sensor 2) C-022 P0136 O2 Sensor Circuit Low Voltage (Bank 1 Sensor 2) C-022 P0136 O2 Sensor Circuit Range/Performance (Bank 1 Sensor 2) C-022 P0136 O2 Sensor Circuit Malfunction (Bank 1 Sensor 2) C-022 P1110 Intake Manifold Solenoid Valve 1 Circuit High Voltage B-022 P1110 Intake Manifold Solenoid Valve 1 Circuit Low Voltage B-022 P1110 Intake Manifold Solenoid Valve 1 Circuit Open B-022 P1530 A/C Relay Voltage High Heating, Ventilation and Air Conditioning System B-017 P1530 A/C Relay Voltage Low Heating, Ventilation and Air Conditioning System B-017 P1614 Immobiliser Wrong Signal Received Immobiliser B-008 P1614 Wrong Transponder Key Immobiliser B-006
-
Látom a tied az egyik legdrágább vezérlésű motor. Nem láncos véletlenül? A csereperiódusnál azt irja, hogy panasz esetén... Nem értem én sem miért akarják 80-nál cserélni.
