mörfi

szentem nem volt drága akkor. Az enyém fehér ,(látod) :o mondjuk elég jól felszerelt, 2,5éve vettem és 1,35 vót na mire kiperkáltam hú vazze B) ki sem merem számolni :lol: (kiszámoltam) :blink: Más, egr-t vakoljátok le, látványos javulás.(füst téren) minek van rajta? Jó van na, tudom ,nekezdjétek magyarázni. ja és 2-3éve ez az asztma még elég divat cikk vót,(volt ára) egyébként én most is kitartanám ha árulnám, sok sz@r van ha jót akar fizessen , így hát valszeg rám fog rohadni :)

http://www.vezess.hu/cikk_print.php?idx=6096 na még ezt aztán nem off-olok

Így van ezek a comonrail motorok Haga ígyunk valamit :blink:

Na most már végképp nem értem. A haverom asztmája, 95-ös nincs benne tank lámpa, és lemez karteros. Tehát nem alu, nem két részes. Viszont a modell frisítés utánni. Na mind1.

Ezekben a motorokban nagy teljesítményű befecskendező rendszerekre van szükség, amelyek az igen finom üzemanyag-porlasztás érdekében magas befecskendező nyomást termelnek, ill. pontosan vezérlik a befecskendezés kezdetét és a befecskendezendő mennyiséget. E magas követelményeknek tesz eleget az adagolófúvókás (Pumpe-Düse) rendszer, amely kompakt egyhengeres modul. Főként kevesebb henger esetén alkalmas. Jelenleg a PD-rendszerrel érhető el a minden közvetlen befecskendező eljárással összehasonlítva is legnagyobb (2.000 bar-t meghaladó) befecskendező nyomás. Az üzemanyag finom porlasztása magas termodinamikai hatásfokot, valamint a lökettérfogat 1000 cm3-ére vetített legjobb forgatónyomaték-kihasználást biztosítja. A PD-technika lehetővé teszi a szabályozott előbefecskendezést is, melynek hatása a jó motor-akusztika és az alacsony károsanyag-kibocsátás.

Magában a PD ,csak a befecskendezőre utal, dizil, nincs adagoló csak hengerenkénti befecskendező fúvóka ami akár 5ször is képes beporlasztani az üzemanyagot. Ezek álltalában PDTDI- névre halgatnak, de turbó végzi a feltöltést,

'1 változó gemes turbó? :blink:

Igen , és ugye vannak a biturbók, sőt alacsony nyomású biturbók is, pl saab

Ez is igaz , engem sem érdekel csak néha. :)

Az a baj, hogy te is abba a hibába esel mint mások is... a dízel üzemet, meg a benzinest nem lehet összehasonlítani, egy dízel sosem fog a benzinesnek még csak a nyomába sem érni!! Akármilyen brutálnak nevezett a dízel. Persze a benzinesnek meg sosem lesz olyan teljesítmény/fogyasztás viszonya mint a dízelnek! OFF Dehogy, nekem nincs semmi bajom a benyásokkal, ezt nem azért tettem közzé hogy fikázzam a benyásokat. Viszont a tunningról más a véleményem, te írtad hogy minek ? Mivan hogyha 240-nél szétszáll, mivóna ?szívás. Valszeg az élet más területén dolgozol ezért hidegen hagy az ilyen, ez nem baj . De ugye kicsit rosszul esne ha 150-nél rád előznék :) ON Off na erről beszéltem :D On

Ok akkor hagyjuk az évjáratot :blink:

Látom Hagalex nagyon lelkedre vetted ezt a gyalázást. :D Ez a Toledó Krézi tuning mester munkáját dicséri, ő dizil tuninggal foglalkozik töbnyire adagolókkal. Minden cserélve volt rajta, csúcsok, adagoló, turbó, kipuff, meg mit tom én. Nos ezt az autót sajnos én is csak hirdetve láttam, de én hiszek neki, persze mindenki azt gondol amit akar. ezt csak azért raktam be mert sokan nem hisznek a brutál dizilbe. És a dizilen is van turbó, azon van igazán. Mellesleg Opel mociból főleg régiből nem lehet ilyet csinálni :) dizilből. Ja még valami, a fogyasztása a Toledónak, 8-13 lit között. Köszönöm Opel tomi a segítséget :blink:

szevasztotk! na egy rövid 1000km-es tapasztalat az uj autorol. turbolyuk nincs! nem hittem el de nincs. nyilván van olyan fordulat amit már nem szeret,de lyuk nincs. 1000-es fordulatttol jol megy. 1500-tol dolgozó lány jol. 2500-tol büntet. a hangja érdekes. tempomattal akár 200-nál is kussol. viszont ha szitu van és tolja neki az ember ordít mint egy sakál.:-) fater vezetett haza felé az m3-ason 170 körüli tempoval. 500m-röl jött egy xenonos auto hátulrol és villogott. fater láttam már váltana vissza. mondtam nyugi engedd el,majd megtoljuk hátulrol. 530 i volt zsír uj k rendszámmal:tehát 258 lo. elkezdtük tolni. ekkora senkit még életemben nem láttam. 220 felett nem voltak tartalékai a toledohoz képest. beálllt a két sáv közé,mert érezte,hogy ma ö a kutya. szinte nyomni se kellett és a seggében voltunk 10cm-re 220-nál. a kocsinak dolgozó lány jo hangja van 200 felett 4000 körüli fordulaton 5-ben. és még van a 6-os.:-) na utána hagytuk hagy fussa ki magát a bmw és 240-nél ugy elöztünk rá mintha ö állt volna. szoval jo a gép. SAJNOS NEM TUDOM MEGMUTATNI A GÉPET MERT NINCS FENn A NETEN DE EZ ' TDI TOLEDO RÁADÁSUL '1997-es TEHÁT NEM A CRDI, HDI, Jól bevált TDI JA FÉLRE NE ÉRTSD SAJNOS NEM AZ ENYÉM!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Ú bacca meg mit csináltam :blink: segítettem :) opeltomi

1 értek :)

Bakker nem értem miért lenne fölösleges 1 figyelmeztető lámpa? Ezek szerint 95év végétől van lámpa. Povi cabi neked milyen karter van fenn? Lemez vagy dupla alu+vas?

ÖŐ, a kolléga asztmája 95, fordmérős. olajkályha, nincs benne lámpicsek. Nem buherált teljesen gyári és nagyon jó állapotú, kinti.

:) Én + genyó vagyok ! Mit néztek? Jaaaaa tényleg baj van vele , 140-en a vége :lol: Jó van na :D

De mé tetcik neked az emelés ? Mert :blink: mégha :lol: Palik Laci lennél? Offroad Ráadásul használatlan lessz belterületen.

Ha a várost nyomod ez nem sok :blink:

BUÉK , mindenkinek. Azt hiszem 96-tól van lámpicsek ami jelzi a tank kifogyását. :) Vagy 97-től

BUÉK,, :lol: egész éjszaka kint állok , (mármint a kocsi) bassz má most felrobbant a fél város :D

Emelni? :blink:

Szerintem is viz szerű valami :blink:

:) Hát igen, :) ha ingyen adnák sem kéne berzines :lol: Gáz oiltól duzzadó telitankot mindenkinek, még a benyásoknak is. :D