mörfi

Hmm, szelepeket ne hagyd ki ,de gondolom renbe rakják az egészet. Majd írj 1 árat légyszi kiváncsi vagyok mi pénz felétek 1 ilyen.,

erről beszéltem, gátas, vagyis gátrepedéses csak nem írtam ki teljesen .

Termosztát, én ezt használom és 92 -nél áll az órám, ha hajtom akkor 95fölé megy . Nem kell olajnak vagy viznek kavarodnia hogy hengerfejes legyen. Forró motornál is letudom tekerni a kupakot , lazít ,nyomás ki és nem jön a víz. Ha nem forogna a vízszívattyú akkor rögtön rogyogna (tehát ez kilőve), hütő dugulás, ez sem valószínű mivel akkor lassú menetben is melegedne mivel nincs tökéletes hűtés. Gátas.

de van 86-os is ez van nekem

Hengerfejes, sőt szerintem gát repedéses. Mivel hajtás után bugyborékol. Persze előtte termosztát és légtelenítést kipróbálnám.

vagy olajteknő tömítés, elöl nekem is szivárog. De kétrészes és nincs kedvem vele bajlódni.

szervó sziv.... nem javítható házilag , illetve én megcsináltam az enyém. A lényeg az hogy spéci lehúzó kell hozzá, valamint spéci simeering van benne. A csapágy szokott gajra menni benne és rágni és lógni majd folyni szokott.

ja,,ja, csak tdi-ha füstöl akkor megy is.

A füst csavart ki-be tudod tekerni szerintem nagyon nem tudod el állítani. Csavar húzós vége van neki ,és kontra anya fogja meg valami blomba féle is.

Ez megfordult a fejemben, aztán elkezdtem apró darabokra vágni a csövet és úgy ráhúzni a csúcsokra. Leszedtem a szövetet és úgy néztem, szóval a ráhúzás után kis idővel egyszerűen szét repedt. A cső nem kemény ,inkább méret vagy anyag hibás kukában landolt az összes.

Hmm, értem ezért volt a sok Manta. Ma megint elszált a rés oil csövem, hihetetlen kifogtam valami sz@rt. Akaratom ellenére lemostam gáz oillal az egész alját és hátulját mindezt Budakeszin . Vettem gates- t 1100ft /méter remélem ez már jó lessz. Ja a régi gyárinak adták.

Másodszorra járok úgy hogy elreped a rés oil csövem. Normális csövet vettem rá, szövetes meg minden mégis felkeményedett és repedt elfolyt vagy 1.5lit mire észre vettem. Más, nem ide való de csak meg kérdem Zamárdiban milyen Opel tali volt. Persze a fogyasztásom 7 fölé ment, autópálya ,volt 150 fölött is, meg fulra pakolva és a dúsító is félig rajta volt.PFFFFFFFFFF

Hát szétszedni azt nem akarom , de van 1 cd-m és azon gondoltam. Nem találok semmi értelmes infót róla, csak azt amit itt hallottam. Az a csavar nem a oil nyomás szabályzó szelep lenne? A dr motornál is kettő ilyen van elöl hátul nem? Sajnos kevés az időm de rá hasalok ,mert ez érdekes. --------------- A Calibrában és az Astrában is 107-120 fokos az olajhűtő termosztát, más gyári cucc nem is létezik tudtommal. Egyébként nem túl gyakran nyit az olajhűtő, a 107 fok nem para, a 120 már határeset. De ez tényleg csak akkor fontos, ha hajtod keményen a turbót ------------- Ezt írta Tom, na de akkor hogyha nem hajtom akkor nem nyít a termosztát, akkor áll benne a régi olaj sokáig.??

107fok hát nem meleg az már kicsit? Ez érdekes ezt még sosem néztem , most megfogom nézni.

Az oil szűrőházban van 1 szelep, ha nagy a nyomás akkor nyit (szerintem). A rongyosdit örülj hogy megúsztad, én nem mertem volna elkövetni.

A rongy elöbb utóbb tocsogni fog az oilban. És mivan ha beszívja. Hát kiváncsi vagyok a szétszedésre.

Na ez nem volt meggyőző. Arra gondoltam hogy eddig ezt használtam most pedig metát, a régi az fogyott feketedett, büdös volt meg ilyenek. Na ennek fényében maradok a LIQUI MOLY -nál

De akkor most a szívó és kipufogó sorra keresünk anyát?? Szívó sima nyolcas anya, kipufogó pedig réz és ugyancsak nyolcas. (ezt nem nézetm csak emlékezetből) Hát faken ezt nevezik szívásnak, bár hogy őszinte legyek és ha levan dugózva az oil hűtőd akkor te is tehetsz róla. Van szerepe az oil hűtőnek, és föleg a tiéd bár Dtl de lemez karteros (ha jól sejtem) 1lit oillal kevesbb van benne mint a későbbi modelban. (na ezt jól megírtam) Szóval neked 4.5lit van benne ha levan dugózva a hűtőd, ez kevés és ráadásul nincs is hűtve. Az enyém alu karteros 5.5 lit és eddig jó a turbóm , és a hűtőm,csak mostmár bene kakáljona turbó hamár ennyit beszélünk róla. Ja és még valami, ha a levegőszűrőház és a turbó között szakadt a gumi akkor ugye 1értelmű a dolog.

Dizilbe használ valaki metabond oilt? Kiváncsi lennék rá.

Ja és tiszta légszűrő ,én eldobálom oil cserénél

A kenésre használt oilt nyomja a szívótorokba ezért kell felújítani. Többnyire ez szokott a baj lenni. Ha füstöl gyorsításkor kékesen, valamint áll az oil a szivócsőben gyengül a gyorsulás nem tölt rendesen na akkor haldoklik. Szerintem normál használat mellett ,300ezret biztos elmegy talán kitart a motor végéig is. A turbót nagyon meglehet kimélni akkor, ha nem állítod rögtön le az autót amikor például erős terhelést kapott a motor előtte. Ja és persze jó minőségű oil, valamint idöben cserélve, a turbó( égeti) pörköli az oilt , mivel nagy hővel dolgozik.

Hmmm , nem tudom mit szeretnél meghúzni ,de hátha ez segít. Kipufogótorok /hengerfej:20Nm Turbófeltöltőcsavarjai:25Nm

Na akkor megvan a baj, vegyél 1 turbót kezdetnek. Mert azt elqták és nem kicsit, aztán valszeg ez megoldja a próblémát. Ha nem , akkor hengerfej, szelepek, motor generál. Greg fogadd öszinte részvétem. 2kiló pedig sok 1 üres mociért. 2kiló-ért komplett österich astra van.

HMMM, hogy lehet amúgy jó állapotban ha a motort simán lekukáztad? Én vennék 1 másik motort.