arpii

Na most ott tart a dolog, hogy a jobbos féltengely csukló egyértelműen sz#r volt, ezért azt kicseréltük. (a satu padra odadobtuk és majdcsak kirepültek belőle a golyók). A gyerek akivel csináltam azt mondta, hogy elég a jobbost egyelőre, mert az már kattogott, mikor felemelve megforgattam a kereket, de el tudom képzelni így 300e Km-nél, hogy a sofőr oldali is rommá van kopva. Annyi változott a menettulajdonságaiban, hogy enyhült a kormány rázás, és most reggel munkába jövet a bűvös 120-as tempónál atom stabilan futott, így gyorsítottam kicsit és el is kezdett rázni, mint a háborodás. Gondolom nem is kérdés, hogy a balos csuklót is hajítsuk ki a fenébe. Már túl sok ötlet nincs, mert minden jónak mutatja magát és mégsem jó.

Semmi, sőt tegnap kikaptam a jobb elsőt, végig néztem, rángattam mindent. Minden teljesen jól néz ki és nem kotyog. Tehát most már ott tartok, hogy minden jó, de valami még mindig nem. Amúgy ez a jobb első is csak megérzés, mert a rázás közben sem a jobb 1-ben, sem a bal 1-ben ülve nem egyértelmű hol ráz, mintha csak a kormányt fogva rázna.

Az első kettő kilőve. Ma reggel hosszabb távon azért úgy tűnik sokat javult, főleg göröngyös úton észrevehetően. Nem is ráz annyira, mint korábban, de feszesebb is a kormány.

Új fejlemények, egy szerelő ismerős szétkapta a komplett kormányművet. A fent említett műanyag csúszkán semmi kopás nem látszott, ául kipucolta az egészet, újra zsírozta és a fent említett alsó csavaron tudott húzni. A fogaslécen nemigazán látott kopást, de az elmúlt 290e km csak ott hagyta rajta a nyomát, még ha ez nem is látszik, vagy éppen nem egykönnyen mérhető. A lényeg, hogy most már nem lóg a kormányösszekötő és nem is kottyan. Kicsit feszesre húzta az állító csavart, így most középállásban könnyedén jár a kormánykerék, fordulásnál kicsit izmosabb, de ez csak bekopik majd... A másik lényeg, hogy göröngyös úton nem kopog a kormány, viszont a 120-as tempó körül enyhén még mindig ráz. Ez a nagy találós kérdés, hogy mi lesz a bűnös...

Nem jutottam sokkal közelebb a megoldáshoz, mert nem volt idő bontani, de úgy, ahogy írtad fel-le megrángatva a kormány összekötőket a kormányműnél kotyog. A végén a gömbfejnél úgy tűnik rendben van.

Köszönöm a válaszod, van ennek bármilyen jelentősége? Vagy tényleg csak a riasztó használja? Azt ugyanis nem használom, mert afelől akárki el tudná lopni, ha akarná, de éjszaka meg folyamatosan beindítja kutya, macska, akármilyen jószág :D

Sziasztok, Ma rászántam magam, hogy lemossam a motorját (C14NZ), mert olyan volt, mintha bundát növesztett volna olajsárból és már az elején sikerült letörni ezt a valamit, alul fekete vezeték megy bele. A találós kérdés, hogy mi lehetett ez?! Nekem gyanús a felirat miatt, hogy a riasztóé lehet. A bal első lámpa mögött. Kép a linken. https://drive.google.com/file/d/1zjq_bOhhY-WnJCqRcFAWwCBCB8ZlDOkF/view?usp=sharing

Köszönöm, majd ha hazaértem megnézem, de legutóbb mikor megrángattam éppcsak nem volt teljesen pászos, nagyon minimális kottyanást tapasztaltam.

Unix-on vannak még valami 150e környékén is, az borzasztó... milyen egyéb lehetőségek vannak? Felújított gyári? Hogyan tudom egyértelműen kideríteni, hogy az van extrém módon elkopva?

Sziasztok, Most egy visszatérő problémával fordulok hozzátok, 1994-es F-es C14NZ 5 ajtós az alany, valami régi rühes a jóöreg michelin energy volt fent eddig a 13-as gyári felni szetten, viszont van egy téli szettem is, ami 14-es, de ez utóbbival többször volt gond, de mivel télen nem jártam annyival, nem érdekelt annyira. A problémám nem újkeletű, 120 körül elkezd rázni a kormány, mintha centírozási probléma lenne, de addig olyan szépen fut, hogy észre sem venni, hogy úton vagyunk, 120-nál vagy fölötte a gázt ha elengedem, akkor mégjobban beremeg. Érdekes módon a régi nyári szettel nem csinálta soha, de a télivel az első 2 évadot végigremegte és ráadásul úgy, hogy az első hátsó minden évben váltva lett feltéve. Érdekes módon a legutóbbi télen most egyáltalán nem csinálta, amin meglepődtem, viszont most kerültek fel új gumik a nyári szettre és a rémálmom valóra vált, mert ráz 120 körül. Tavaly ilyenkor volt futómű beállítás, lengőkar szilent, stabilizátor szilent cserélve, akkor még a téli volt fent és egy fokkal jobb lett, de ugyanúgy rázott. Ezért voltam meglepődve, hogy most télen meg nem rázott. Szóval a felnit, gumit kizárnám, mert tuti hogy nem üt, le is lett forgatva többször centíron, biztos, ami tuti, a féktárcsám már elég viseltes, sok a vakrozsda, talán megérne egy cserét, de még az sem üt veszedelmesen. A kormányművem már kicsit kopottnak tűnik, mert nagyobb a játék, mint egy jó 100 ezer km-el ez előtt, de azon ugye túl sok mindent nem lehet variálni (nem szervós egyébként). Amit még észrevettem, pl. ma reggel, hogy 120-ra beállva elkezdte és ahogy sokat haladtam egyenesen előre, egyszer csak elhagyta és kisimult. Jobbos kanyar után nem jött elő kigyorsításkor, balos után azonnal rázta a kormányt. Majd 1-1,5 km múlva az enyenesben ismét kisimult. A találós kérdés adott, mi lehet a probléma? A válaszaitokat előre is köszönöm. Üdv, Árpi

A Atya világ ez aztán a "katranc", ami ott megy :D Ilyen csatit az életben nem találok sehol az biztos. Max bontott köteggel, vagy bizti táblával. Na mindegy, bár ezt nem kifejezetten tartom jó ötletnek, hogy már csak a motornál biztosítottad le, mert mi lesz, ha az a nyavajás kábel odafelé valahol letestel?! Na mindegy, Te tudod. Most nekem úgy tűnik, hogy a legfájdalommentesebb az lenne az esetemben, ha megkeresném mondjuk a szivargyújtót a táblán, mivel az amúgy is csak gyújtásról megy, kábel csapolóval rá tudnák csatlakozni és onnan biztosítanám le külön egy késes lengő biztosítékkal, ami viszonylag még egészen elegáns megoldás lenne. Valami ilyesmire gondoltam:

Sziasztok, 94-es F-es 5 ajtós Talán ez megfelelőbb topic, mint a karosszériás. A kérdésem a következő: Gyári elektromos ablakemelő szettet akarok beszerelni manuális helyére, így kitaláltam, hogy úgy, ahogy a gyárban megálmodták kiviszem a kábeleket a biztosítéktáblára. Milyen csatlakozó megy bele ill. egyáltalán hogyan tudom a legkevesebb munkával (bontással) megúszni, hogy ki tudjam fordítani annyira a táblát, hogy bekössek rá újat, vagy jobb, ha megcsapolok valamit, ami már ki van vezetékelve? Mi van benne abban a műanyag táblában, valami fém betét, amire sima csúszósarunak a kanija megy, előröl meg a késes bizti, csak mert órákat töltöttem el vele, de egyik képen sem látszik rendesen, az egész műszerfalat meg nem bontottam le, hogy le tudjam venni azt a nagyobb szürke kárpitot. Illetve ezen kívül még azt ki kell vinnem az ajtóig, meg onnan elhozni a 2 szálat a jobb oldali ajtó felé, na meg annak vinni külön áramot meg testet. Szóval a kérdés, meddig kellene bontanom, hogy rendesen hozzáférjek a táblához hátulról ill. milyen saruk mennek bele? Köszönöm előre is! üdv, Árpi

Az szerintem nem érdekes, mert központim sincs, meg egyébként is utólagosan beszerelt riasztó van benne, amit nem is használok, mert egy falevél ráesik és elkezd ordítani :D Ha meg el akarná valaki kötni, úgyis elkötné :D

Akkor lehet belevágok, ha találok egy ép szettet valahol pár ezerért. A kárpitot nem nagy cucc lekapni, meg behúzni valahová az áramot. A gyári elektromosnál csak gyújtás alatt megy az ablakemelő, ugye?

Köszönöm a válaszokat, végül sikerült kinyitnom, egy csavarhúzóval benyomtam azt a kis akármit, mire kinyílt az ajtó, aztán kiszereltem az egész zárat és kiáztattam benzinben, nagy keservesen megindult, majd beitattam WD40-ben és végül úgy tűnik működik. Nem 100%-os, de ki lehet nyitni és be lehet csukni. Másik kérdés. ugye a fent említett 5 ajtós ferences astra, bal első ablakemelőm (kézi) már közel nullára van kopva, ha nézek bele 15e körül egy elektromos szettet (gyári), köteg, kapcsoló, minden, a két első ajtóba, be fogom tudni szerelni, úgy értem meg van a helye vagy fúrni-faragni kellene az ajtót? A kapcsoló a legkevesebb, a mechanikára gondoltam, a motor elfér-e, stb. vagy teljesen másik ajtót kapott az elektromos ablakos? Netán minden ugyanaz, még a köteg is be van húzva? Ennyire nem bontottam még szét, azért nem tudom.

Köszönöm a válaszod. Ki tudom vajon szerelni így, hogy be van zárva? Mármint bebújok a csomagtérbe az ülések felől Meddig lehet bontani azt a zárat, mert akkor már kitakarítanám becsületesen, vagy ilyen préselt lemez egybe nyomorított sz#r háza van?

Sziasztok, A következő a problémám, hátha tudtok segíteni, astra f 94-es 5 ajtós csomagtér ajtó zár probléma, nem újdonság, ilyen téli sáros-mocskos-fagyos időben többször volt már olyan, hogy a gomb beragadt, de kis kenéssel ez mindig megoldódott, ill. nehezen fordult el a zárban a kulcs, most viszont már ott tartok, hogy mindent belefújtam, melegítettem, de továbbra sem fordul el a tokban a zár. Végülis a hátsó ülés mögött be tudok mászni, de a kérdés, hogy ki tudom-e úgy szerelni, valahogy kitakarítani, vagy más egyéb ötlet valakinek? Januárban még ki tudtam nyitni, bár akkor is már kicsit meg kellett járatni, mert kicsit szorult, de most már teljesen esélytelen, hogy elforduljon benne a kulcs. Több, mint 2 órát ott álltam mellette, de hiába, meg se moccan. A gomb már könnyen jár ki-be, de még mindig nem fordul el a kulcs. Köszönöm, Árpi

Köszönöm a választ, egyébként utángyártott alkatrészekkel már rengeteget szívtam, más járműveknél, csupán ezért kérdeztem rá.

Vegyek bele egy bontottat inkább, mint valami "szemét" utángyártottat huszon ezer forintokért?

Sziasztok, A segítségeteket szeretném kérni, hogy feleslegesen ne vásároljak ezt-azt. A beteg egy Opel Astra Classic 1.4 8V 1994-es motorkód C14NZ A probléma már régebben is előfordult, de annyira ritkán, hogy képtelenség volt elkapni, valamint üzemanyag ellátásra gyanakodtam, de pár hete teljesen megbízhatatlan lett az autó. Hidegen vagy melegen, most már indításnál vagy menet közben, egyet gondol és nincs szikra. A rotorról lehúztam a trafó kábelt és már ott sincs. A trafó primer és szekunder ellenállások normálisak, a jeladó 3 pines ugye a gyújtáselosztó alján, a középső pint letesteltem és szépen kapcsol a tápszivattyű az injektornál, de szikra a fasorban sincs. Aztán jellemzően mire kidühöngöm magam és/vagy letolom az útról, egyet gondol, na ilyen utolsó utáni próba képpen indítózok és egy másodperc alatt indul azonnal. A gyújtásmodulra tippelek, ami a trafó alatt van és egy 5 pines csati megy rá, ha jól emlékszem. Valaki esetleg más tipp, hogy ne kelljen kidobni rá feleslegesen a pénzt. Ill. tudok ebből gyárit venni, vagy horror az ára? Bontottat érdemes, csak hogy gyári legyen? Unix katalógusban 9-től 32 ezerig van mindenféle, de formára még csak nem is hasonlók. Köszönöm előre is a tanácsokat!! Ps. Egyébként az, hogy menetközben leálljon nem annyira jellemző, szépen lehet vele haladni hosszabb távokon napi szinten. Főleg indításnál lehet számítani a hibára, hogy vagy elindul azonnal, vagy addig nem, amíg meg nem gondolja magát. Üdv, Árpi