HaPetya
-
Hozzászólások
329 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
4
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by HaPetya
-
Szia, én nem vagyok idevalósi, de hátha tudok segíteni. Feltételezem, hogy az autó nem volt kiflibe törve meg hasonlók. Azt ellenőriztétek hogy egyenes menetben a kormánygép is középső állásban van-e? Mert ha nem akkor soha nem lesz jó. Gondolok itt arra, hogy a kormányoszlopon esetleg korábban nem fordítottak pár fognyit a kormánykeréken. Ezt nézd meg, faltól falig eltekered és a két véghelyzeteknek szimmetrikusnak kell lennie. Szerintem, most amikor egyenesben fogod a kormányt a kanyarodni fog, mert a kormány nincs középső állásban. Először ezt kell rendbe rakni, azután csak a nyomtávrúd hosszakat rendbe rakni. Ha rendbe van akkor a nyomtávrúd hosszak is azonosak lesznek.
-
Szia, nem kéne azon a szíjon feszíteni? Szerintem nagyon laza.
-
Érdemes lenne a gyertyapipákat is megvizsgálni, előszeretettel áthúz a hengerfej furatában. A gyertyapipa szilikonos része teljesen rideg lesz sokat futott motornál.
-
Szia, én nem vagyok idevalósi. Csak javaslat: Ilyenkor az ecu vészprogramra kapcsol, ami 80 fokos motorhőmérsékletnek megfelelő paramétereket jelent. Határozottan olyan, amit írsz, hogy az ecu nem tudja, hogy hány fokos a motor. Első körben a kétvezetékes hőszenzor vizsgálnám meg.
-
Szia, 1-3-4-2-t akartál írni, úgye. Lehetséges még 1-2-4-3 is. Ha soros 4 hengeres motorról beszélünk. Általában az első gyújtják először és után a távolabbi és 180 fokkal elékelt hengert. És így tovább. Sor négynél ez nem vészes, de egy W16-nál már brutális, azt még már én sem értem Illetve egyszer megértettem, de aztán már elfelejtettem.
-
Szia, 1-3-4-2-t akartál írni, úgye. Lehetséges még 1-2-4-3 is. Ha soros 4 hengeres motorról beszélünk. Általában az első gyújtják először és után a távolabbi és 180 fokkal elékelt hengert. És így tovább. Sor négynél ez nem vészes, de egy W16-nál már brutális, azt még már én sem értem Illetve egyszer megértettem, de aztán már elfelejtettem.
-
Szia, gyújtásidőpont helyén van? Lehet, hogy nincs, és azért nincs nyomatéka a motornak alapjáraton.
-
Gömbfej kinyomó, nagy csőfogó és satu a lengéscsillapító lemezanyájához. Ha nem szeretnél kétszer szerelni (csonkállvány kiszerelése pedig olyan), akkor lengéscsillapítóból, toronycsapágyból és annak gumiágyából Sachs-tól felfelé gondolkodj. Saját vélemény.
-
Szia, a kinyomócsapágy felfekvő felületet "megette" a tányérrugó lamelláit és átszakadt. A szerkezet biztosan kell cserélni. Ebben egy 150-es van körülbelül. Azt csak magamtól kérdezem, hogy miért nem edzik meg mint más rendes tengelykapcsoló szerkezetnél.
-
Nekem is ilyen volt benne. A nyomóág csonkjában van.
-
Biztos? Gyanús nekem, mert úgy rémlik akárhányszor megbontottam a benzin csöveket az injektornál mindig kispriccelt a benzin. Meg most néztem meg az eredeti Bosch benzinszivattyút annak van visszacsapó szelepe.
-
Szerintem nem. Ez egyértelműen valami kontakthiba lesz.
-
Valószínűleg valahol letestel a szintjelzőhöz menő vezeték. Óracsoportnál, kábelkötegnél, stb végig kéne követni.
-
Ha patika a gép, akkor én az injektort nézném meg, hogy nem csöpögi-e tele szívócsövet. Ha áll benne a benzin, akkor sem fog beindulni. 3-4 nap lehet, hogy pont elég, hogy akkora mennyiség összejöjjön és 0 fok körül a benzin sem szeret annyira párologni.
-
Nem kevertem össze, csak nem volt világos a hozzászólásod. A lambdaszonda meg nem lambdaszonda, hanem oxigénszenzor. A lambdaérték meg nem lambdaérték hanem légfelesleg tényező. Szerencsétlen λ -t csak a motorba kerülő és a sztöchiometrikus keverék arány jellemzésére használják. Most mértem meg, hidegen kicsit dúsít, majd ahogy melegszik tűpontos hozza a légfelesleg tényezőt 1-re.
-
Ezt nem értem. Nem szabályoz alapjáraton? Nem az van, hogy műszakinál a kipufogógáz vizsgálatnál a lambdának benne kell lenni a 0,97-1.03 ablakban? Akkor mégis van szabályozás vagy nem?
-
Nem 50 másodpercenként van mintavételezés, csak ez "minősül" hibának, ami legalább ennyi ideig fennáll. A lambdaszondát meg tudod vizsgálni szkóppal. A kopogászenzor jelét is meg lehet nézni, csak ott nagy frekvenciás szőrök vannak, amiket az ECU kiértékel. Ott nem tudom, hogy mi alapján lehetne minősíteni az alkatrészt.
-
Kopogásérzékelő és a lambda 50mp után ad hibakódot.
-
Mit mire szeretnél cserélni? Az 1.6-os motorokon (DIS-es motorokat kivéve) induktív, az 1.4-es motorokon pedig Hall jeladó adja a gyújtásjelet. Nem hiszem, hogy át lehet cserélni. Más a két gyújtás jellegmező is. Erre gondoltál?
-
Szerintem az a kulisszaháznál van. Mármint a furat.
-
Így van nem lehetnek egyformák, ezért is írtam, hogy zavar van a rendszerben. Amit írtam, opeles könyvből való, de helyén kell kezelni. Ha jól emlékszem, SE esetében a szívó és kipufogó egyaránt 6.12 mm-t emel, NZ esetében a szívó 5.61 talán a kipufogó 6.12. A nemcsak emelésben, hanem fázisban is eltérnek, ebből adódóan a bütyökprofil is más. Majd a jobban hozzáértő kollégák kijavítanak.
