HaPetya
-
Hozzászólások
329 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
4
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by HaPetya
-
A tárcsát kell feltámasztani, hogy legyen húzása. Majd finoman kocogtatod és megindul. Nekem így simán kijött.
-
A tárcsát és a tengelyt rögzíti egymáshoz a csap. Kiütöd, akkor lejön a tárcsa. Igen, azt lehet 180 fokonként felrakni. Amit látsz rugótartót és NAGY rugót ott belül, az az egész tengelyes, tárcsás lótüdőt a vez. tengelynek szorítja. SZERK: A biztosító rugót simán lefejted menetenként, úgy lejön.
-
A szutymákos (olajsaras) részével szembenézel, amin van a két fülecske de egyik irányba eltolva, nevezzük azt tárcsának. Annak az oldalán, palástján lennie kell egy nagy átmérőjű rugónak ami kb két menet magas. Szerintem a kosztól nem látszik, de ott kell lennie. Remélem eddig megvan. Ez alatt lesz a kis csap beütve a tengelyre merőlegesen. Az rendben van, de majd ahogy konstatálni fogod, a tengelyre a tárcsát, emígyen és amúgy is fel lehet rakni, vagyis 180 fokkal odébb. Ezért jelöld össze a tárcsát a tengellyel. Innen már gyerekjáték.
-
A menesztő tárcsát egy csap rögzíti a tengelyhez. Először szedd le a rugós biztosítás a kerületéről, majd óvatosan kocogtasd ki a csapot, de jelöld össze a tengelyt a tárcsával. Alatta egy bajonett záras rugó van, az csak benyomod, elfordítod és kijön. Utána ki tudod húzni a tengelyt a másik irányba. A mágneses jeladó ne cseréld, ha nem muszáj. A 4 ágú csillagot se húzd le. Nincs benne csapágy, a tengely egy réz perselyben forog.
-
Rendesen légtelenítve van a rendszer?
-
Biztos c14nz-ről beszélünk? Nem inkább c14se?
-
Nekem mintha úgy rémlene, hogy kettőnek kéne lennie (majd Zotya kijavít). Egy a mapnak egy kartergáznak. Az a szívósor is c14nz-ről van?
-
Rossz helyre dugtátok vissza a mapot. Lehet, hogy felcseréltétek a kartergáz csonkkal.
-
Szia, feltételezem futóműalkatrészek rendben vannak, nincs lógás, szakadt szilent stb., akkor érdemes megnézni, hogy a kormánygép egyenes menetnél középen van. Legegyszerűbb megemelni az elejét és faltól falig eltekerni. Nemcsak a kormánykeréknek kell egyenesen állnia, hanem a kormánygépnek is középen kell lennie és így a kormányösszekötő rudaknak is azonos hosszúságúaknak kell lenniük.
-
Semmi értelme. Lambda szabályozás van. Mondhatnánk, hogy hú meg ha meg de, esetleg teljes terhelésen!? lenne értelme, de csak akkor, ha tű pontosan fordulatszám és terhelés függvényében tartaná a 0.85-ös teljesítmény keveréket. De ne fogja. Egy 1.6-os motornak nyilván kisebb a légnyelése, mint egy 2.0-nak. Így gyakorlatilag illeszteni kéne a motorhoz, azaz fékpadon brutál sok mérést végezni és egy ecu-ban a jellegmező térképet átírni.
-
Milyen motorod van? Milyen értékeket mértetek?
-
Kedves epk947, inkább csak felmelegítették a katalizátort, hogy elősegítse az átalakítást. Ez arra utal, hogy lassan cserélni kell a katalizátort. Használattal (rendeltetésszerű, jól működő bef. rendszer, gyújtás, stb.), a kerámiáról "elfogy" a katalizációt végző nemesfém. Az egyetlen megoldás, a csere. Ezek a levek, amiket említesz gyakorlatilag semmit nem érnek.
-
Az 1 fokozatot a váltó új korától fogva is csak 5 km/h alatt lehet kapcsolni, felette nem igazán érdemes erőltetni. Ha a 2 fokozatot is nehezen veszi, akkor érdemes a váltókar és rudazat holtjátékát megvizsgálni. Ha van kopott alkatrész, azt kicserélni (cromaxban, unixban lehet felújító szettet venni). Illetve, ha fokozat kapcsolás közben a váltókaron recsegést, darálást lehet érezni, esetleg hallani, akkor az is lehet a a kuplung nem emel ki teljesen.
-
Leömlő öntvénye nem repedt?
