Szabadij
-
Hozzászólások
231 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
5
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Szabadij
-
Köszönöm! Ha más nem lesz,akkor talptömítést veszek,a szétszedett injektorház megy a levesbe,6 ropiért húzzák a ... Igazából a mostaninak sincs baja,beszéltem a sráccal,ha kell így egyben is tudja mosni,ha kell ,csak az alapjárati motort,injektorszelepet,potit,meg a nyomásszabályzót kell kiszerelni és mehet a mosóba. Mégegyszer köszi!
-
Helyes a meglátásod,nálam ez onnan ered,hogy még süldő koromban a tévében az esti híradóban volt egy bűnügyi hír.Rég volt,de a sztori az volt,hogy két csibész csinált valami balhét nem emlékszem,de talán kiraboltak egy takarékszövetkezetet?A jómadarak motorral menekültek egy erdő széléig,a rend őrei meg autóval üldözték őket.Az eset kapcsán nyilatkozott a két rendőr.A pontosság igénye nélkül,ezért nem is idézőjelezem:Üldöztük a két elkövetőt a közeli erdőig,ahol hátrahagyták a motrot és gyalog menekültek be az erdőbe. Ezen akkor olyan jót röhögtem,hogy majdnem kiestem a fotelből és azóta tízből kilencszer így is mondom. Elnézést,hogy kicsit nem idevágó téma,de talán belefért az egyéb csevegés kategóriába ez a szösszenet.
-
Azt nem tudom,mert még nem volt hozzá szerencsém,de majd megmondják akiknek ilyen motor duruzsol a gépháztető alatt. Ha amúgy tatásan vezetsz és nem szoktad pörgetni,akkor állítólag nem is egészséges kipróbálni,mert nagyobb fordulaton pár század milli-vel jobban kilendül a dugattyú a tehetetlenségi erő miatt,és ha sosem volt pörgetve akkor a hengerfal csak az átlagos hosszig kopott,és szabályzásig hajtva ezen a "vállon"is túlmegy pár századdal a dugattyú,és akár gyűrűtörés is lehet belőle. Ebben nem vagyok biztos,csak valahol olvastam... Én szoktam pörgetni,ezért nem tartok ettől,a múltkor amikor sz@rozott ,rángatózott valamiért,akkor pár száz métert mentem vele szabályzáson büntiből.
-
Jól csinálod! Nem úgy ,mint aki több száz métert sétakocsikázik melletted,majd mikor már szorul a hurok,akkor kezdi tolni neki,te meg kontrázol,hogy beférjen,majd reszketve beáll eléd 80-85-ös tempóval... Előzéskor én is simán leforgatom 5000-ig,ha már tisztes távolban van a megelőzött jármű,akkor megy az ötödik.Ha ez nem lenne elég,akkor nem kekeckedem,ismerem a vas képességét és határait.6000-nél meg leszabályoz.
-
A zemberek nem szeretik pörgetni a motrot,mert 1500 körül már hallatszik a motorhang,és azt hiszik,hogy az már káros és ijedtükben elváltanak.A zemberek másik fajtája annyira takarékosan akar vezetni,hogy inkább 1000-es fordulaton meggyilkolja a motrot. Az én 75 lovas x16szr-em a paxus szerint 2600 as fordulaton adja a nyomatékcsúcsot,engedem is neki,hogy leadja,van nagykémény is jófajta Paragi féle,de nem zavar a motorhang sem , sőt... Szerintem a motorkopás is kisebb mértékű,ha van fordulat és ezzel együtt kenés is. Városban az ötödik sosem játszik,forgalmas belvárosban még a negyedik sem.Emelkedőn meg balesetveszélyes is lehet,ha nem vált valaki vissza,amikor kell. De ez csak az én véleményem.
-
Beázott pollenszűrő?
-
De az is lehet,hogy nem.Ha cserés akkor előtte nézd meg,mert én majdnem megszívtam. Elvileg f astrához évjárat és motorkód alapján a hening által linkelt típus való,mégis az enyémben gyárilag ilyen van : https://cromax.hu/elektromos_rendszer/jelado_erzekelo_gomba/vizhofok_jelado/vizhofok_jelado_opel_szogletes_csatlakozoval_33786 A bontott szívósorom egy b vekiből van,abban viszont gyárilag a hening által linkelt van.Úgy látszik,hogy variálták ezt ,mint macska a sz@rást.Valúszínűleg a kettő csereszabatos,csak a csatlakozásuk teljesen más.
-
Van egy komplett injektorom szívósorral tarcsiban,ezt szedtem ripityára,elviszem egy cimbihez,aki ultrahangos mosóban megtisztítja,de szétszedéskor ez a tömítés széjjelment,így amíg nem lesz ilyen tömítés addig jegelem a témát. Van egy kis rángatózása a motromnak,de már minden egyebet kizártam,így maradt a gyújtótrafó meg a kábelek,ha nem ezek okozzák,akkor addig bontom,míg nem találom meg az okát.Ezért szétszedem az injektort és új tömítésekkel akarom összerakni,ha ez sem segít akkor leveszem a hengerfejet.Egy motor nem sok újat tud nekem mutatni,de ez már teljesen szétszopat.Először a kisebb bontással járó dolgokat zárom ki,de,ha kell kiveszem a motort és újraépítem,egy biztos így nem marad...
-
Üdv márkatársak! Az lenne a kérdésem,hogy a képen a 11-es számmal jelzett tömítés kapható e valahol a földön? Az a nagy probléma vele,hogy van benne 2 db távtartó gyűrű átlósan,ezért egyáltalán nem mindegy ,hogy milyen vastag,különben már gyártottam volna egyet bele. Esetleg rendelhető e valahonnan a 22-es számúval együtt?Vagy ne legyek ilyen optimista?
-
A dieseleket nem ismerem,de ha himbás a motor és a vezérműtengely is kopott,akkor szinte biztos,hogy a himbák is bemaródtak-bekoptak elég rendesen,na az tud kerregni.Nekem úgy kopogott egy himba,mintha hajtókarcsapágyas lett volna a motor.
-
Az elő-műszaki,az szerintem nem hatósági eljárás,ezért rajtuk múlik,meg a vizsgabázis házirendjén,hogy beengednek vagy sem.Amikor eredetvizsgálaton voltam,akkor engem sem engedtek be,de amikor vége lett ,akkor még az aknába is lemehettem,mivel a vásárláskor a kocsi alját nem teljesen tudtam átnézni,ezért ott alaposan megsasoltam szerencsére vasoxid nuku.
-
Üdv! Nézd meg a kijelző vezetékezését,nincs e elvágva egy derót.Ha a kijelzővel nem kompatibilis rádiót építenek be,mint ahogyan az enyémben is van,akkor el szoktunk vágni egy eret,hogy ne legyen üres az a rész sem a kijelzőben.Most hirtelen nem tudom,hogy milyen színűt kell elvágni(talán szürke-piros),akkor a kijelző a dátumot írja ki folyamatosan,amíg ki nem rohad a helyéről.
-
Ha semmi más nincs,akkor érdemes lenne szétszedni,ha van drehás ismerősöd,ő padon biztosan szét tudja peremezni,bele kellene nézni,hátha meg lehet kendácsolni. Valszeg a piezo hozzávezetése lehet szakadt,bár nem láttam még ilyet belülről,de egy próbát megér...talán...
-
Üdv! Elsőre kétkedve néztem a képet,mert még sosem láttam ilyen kivitelű kopogásszenzort.De!Ez tényleg az,a száma(6238349)de sehol sem rendelhető és a gugli is alig ismeri,szerintem ebből mindössze 2 darabot gyártottak,az meg a ti autóitokban volt,tehát kihalt ez az állatfajta is. Bele kellene próbálni az elterjedtebb kivitelűt,és rálógatni diag.műszerre,mert sok különbség talán nincs a működésükben,ezt abból gondolom,hogy az ecu-k kapcsán sehol nem tesznek említést,hogy egyik másik szenzorhoz egyik-másik ecu tartozna.De lehet tévedek... Ez a kivitel is gyakorlatilag kétvezetékes,csak itt a másik a kasztni,az átlagos szenzor is csak azért kettő vezetékes,mert árnyékolt vezetéken küldi a jelet a vezérlőbe, mert így kizárja külső zavarokat és a motor-kasztni-ecu közötti testhibákat, Kimérni szinte lehetetlen,mert ez egy piezo mikrofon gyakorlatilag,ezért egyenáramra szakadást mutat,csak üzemi körülmények között lehet esetleg oszcilloszkóppal vizslatni,de ott is nehéz,vagy lehetetlen eldönteni,hogy jó vagy sem.Természetesen a szélsőséges esetekben lehet mérni,ha szakadt,vagy zárlatos.Általában nem is maga a szenzor a szar,csak a vezetékezése szakadt valahol,pl a csatinál. Ehun van ni: http://www.fox.rzeszow.pl/Img.ashx?Id=140
-
Látom a hirdetésben,hogy se hengerfejet kapott?
-
Ha melegedésre csinálja a fesztivált,akkor akár a fékolaj is lehet levegős,vizes.
-
Valószínűleg semmi köze az indexhez,ez csak okozat. Vészvillogónál kap állandó 12 voltot,ezért műxik. Sima indexelésnél gyújtáskapcsolt 12 voltról megy. Ha jól nézem a kapcsirajzot,akkor ugyanarról a biztiről megy még a féklámpa is és lehet,hogy kireszelődött valahol a bizti és a féklámpakapcsoló között a vezeték.Esetleg valamihez onnan vettek le gyújtáskapcsolt 12 voltot és ott van valami tosz.láttam már ilyet.
-
Ezek a vezetékek mi célt szolgáltak volna? Furcsa,hogy ennyi "felesleg"van a bódéban,miközben sokaknak a fordulatjel kb 1 méteres vezetéke sincs behúzva az ecu-től az óracsoportig.
-
Ezt a kitalált és működő rendszerekre értettem.Természetesen,ha a töltés az egekben van,meg kontakthiba hegyek,akkor első körben azokat kell elhárítani. De!Van az a helyzet,hogy a töltés rendben,minden rendben,mégis a helyzetjelző izzója rövid idő alatt többféle márkájú izzóval is kormosra ég,ekkor jó módszer ez. Az autórádiókban gyárilag van zavarszűrő,a régebbieknél kívül is volt ilyen b@szás autóhifiknek általában tartozéka mert ott ezek a zavarok füllel is hallhatóak,a nagyobb teljesítményű fogyasztóknál érdekes módon nem jelentkezik ez. Nagyobb akksi jobban szűri a generátor lüktető egyenáramát,de más zavar is kerülhet oda.Lehet,hogy kendácsolás én sem vagyok híve ennek,a kocsimban is igyekszem mindent eredeti állapotban megtartani de ,ha más nem marad akkor ezt nyugodtan ki lehet próbálni.Több teherautón,személyautón működött.
-
Igen ez így van,de nem általános,van sok szaki aki akinek a kis munka is munka és ha a kuncsaft elégedett,akkor visszajáró vendég lesz.Az is igaz,hogy sokaknak egy légszűrőcsere vagy gyertyacsere sem menne,ezért a szervizre vannak utalva,őket könnyen lehúzzák. A legszerencsésebb,ha egy korosabb autót olyan ember tart fenn ,aki nem rémül meg,ha néha fel kell pattintani a motorháztetőt. Amikor olaj ,olajszűrő,légszűrő csere történik,akkor a pollenszűrő nem tétel,sem munkában sem pénzben. Ha nem kellene kétévente műszakira vinni az autókat,akkor meg lehetne nézni,hogy egyáltalán ki költene javításokra,sok autón normális fék sem lenne...Ma a fogyasztói társadalomban nem cél egy autó gazdaságos javíthatósága hosszútávon. Eleve a környezetvédelemmel,biztonsággal kapcsolatos alkatrészeket államilag kellene támogatni,vagy vételárukat alacsonyan tartani,mert pont ezek lehetetlenítik el egy autó forgalomban tartását.milyen már ez,hogy egy katalizátor,egy egr szelep meg egy lambdaszonda kitesz egy használható korosabb autó árát ,ha eredetit veszel...
