Szabadij
-
Hozzászólások
231 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
5
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Szabadij
-
Szia! Ezt milyen időközönként végzi,milyen gyakorjsággal?
-
daykiller! Nekem erről nincs tudásmagom,illetve leírásom ,de szeget ütött a fafejembe,hogy nem e lehet,hogy ezt a mókát alapjáraton is csinálja a vezérlő? Azt tudom,hogy ez így működik azoknál a motroknál ,ahol kopogásszenzor van,de ha ez alapjáraton is játszik az előgyújtással,akkor könnyen lehet ez a sokunkat megkeserítő alapjárati egyenetlenség okozója.Már készül a diag kábelem,de amíg nincs kész addig csak tapogatózom,mint tót a pi.án .Nekem nem hintázik,nem is pörög fel-le,de néha mintha égéskimaradás lenne,alig észrevehető,kissé buborog ilyenkor,de engem flusztrál...Egyébként megy mint a mérgezett egér.
-
Szia! Szerintem annak sem szabadna mozdulni,fordulni,mert a helyzete határozza meg az előgyújtás pontos időpontját.Ha könnyen elfordul,akkor az okozhat ilyen hibát ,amit leírtál.Egyedül az egész egységnek szabad egyben elfordulni,annak is csak akkor ha fellazítod a csavarokat pl.előgyújtás beállításakor.
-
Ezért írtam,hogy jobb helyeken ellátnak infóval,hogy milyen vasba való a vezérlő,ha immós akkor adják az immót+chipeket. Ha nem tudni,hogy mibe való,akkor ba...ák meg!
-
Üdv! Jobb helyeken a motorvezérlővel együtt adják az immót a chipekkel,meg infóval,hogy milyen vasból kukázták. Azért f astra van pár motorválasztékkal... Fel programozni hááááát az nem egyszerű,ha jól tudom,akkor ahhoz kell a vezérlőhöz tartozó pin kód is,ez a un. "car pass "kártyán rajta szokott lenni,de kevés autó vásárlásakor vándorol át az autóval együtt az új tulajhoz...(Nekem szerencsére meg van!)Ennek hiányában szerviz rulez. Ennek ellenére,ha szerencséd van akkor a szatyor vezérlőből akad olyan ami nem immós. Ha immó miatt nem indul ,akkor asszem a check lámpa folyamatosan villog,de ebben nem vagyok teljesen biztos,majd a többiek megerősítik,vagy megcáfolják.
-
Amiről itt szó van az nem dis-es. A dis nél nincs semmi mechanikus kapcsolat a vezérműtengely és a dis között,csak gondolom praktikussági okokból van odacsavarozva ahol a régieknél a gyújtáselosztó volt.A dis nél főtengely jeladó és kopogásszenzor van.A rotorosnál viszont szerintem nem egészséges a 2-3 mm lógás,annak szerintem fixen kell állnia a tengelyen...Két vagy árom csavar fogja fel az egészet,le kellene venni a hengerfejről,nem e elrágódott a csap vagy körmök amin keresztül a vezérműtengely hajtja az elosztót.
-
Üdv! Próbáld ki a 3501-et.
-
Szerintem elsőre nézd át a csatlakozásokat, vezetékezést a motoron,pl.a dis modul stekkerét,lehúzni,belenézni,nem kell túlspirázni,elég belenézni ezekbe,ha van gebasz az egyből látszik,pl. belekerült nedvességtől eloxidálódott, szétrohadt érintkezők. Ezután lehet továbbgondolni,mindig először az egyszerűbben ellenőrizhető alkatrészektől,a bonyolultabb bontással járó ellenőrzésekig. Sok sikert a hibakereséshez!
-
Üdv! Ezt így nem illik próbálgatni,mert a te motorod dis gyújtásos,gyakorlatilag az egységben 2 gyújtótrafó van szekunder test kivezetés nélkül,tehát a trafó két nagyfeszkivezetése végén van egy-egy gyertya.Ha egy gyertyapipát lehúzol,akkor az áramkör nem záródik,a trafó másik "végén" lévő gyertya sem kap megfelelő gyújtóáramot.Ez a módszer csak a rotoros gyújtásoknál célravezető. Nagy a veszélye ilyenkor a dis kocka örök vadászmezőkre távozásának,mivel a szikra,ha nem a gyertya pólusai között keletkezik a szikraköz által szabályozott paramáterekkel,akkor a megnövekedett szekunder fesz valahol máshol fog átütni,mondjuk a trafóban valahol,esetleg még az ecu-nak is ad egy pofont. Az általad leírt hibát okozhatja a dis modul hibája,de ugyanígy néz ki akkor is ha elugrott a vezérlés.
-
Üdv! Ez a jelenség az autó álló helyzetében is fennáll,vagy csak menet közben kikuplungolva? Mondjuk álló helyzetben eléggé parajelenség,mert olyat már hallottam,hogy a fékrásegítő membránja megkehedt ,ezért a fékpedál nyomkodása hülyíti az alapjáratot,de a kuplunggal nem tudom összefüggésbe hozni a dolgot.Mondjuk attól még semmi sem lehetetlen...
-
Üdv! Amit a tél elején kidobtam az is wahler termosztát volt.Sokan esküdtek rá,hogy csak is wahler termosztátot szabad betenni,ezért én is ilyet akartam betenni vezérléscserekor.Mivel az Ina vezérlésszettben volt termosztát is ,ezért azt raktam bele,nem tudom ki gyártotta,semmilyen logó nem volt rajta. Érdekes módon a wahler, szerencsére nem nyitott,vagy zárt állapotában kotlott meg,csak alacsonyabb hőfokon nyitott ki és a motor teljes lehűléséig nem is zárt vissza,a mutató még a kékből sem mozdult ki... Egy kotla vízben szórakoztam azért vele a tűzhelyen,működött is csak hibásan.Most lekopogom olyan a fűtésem ,hogy lepörköli a szemöldökömet.
-
Üdv! Habár én nem szoktam belefolyni ilyen értelmetlen nyelvészkedésbe,pláne nem egy műszaki fórumon és nem is vagyok a helyesírás tudora,de már nem tudok napirendre térni az előzményekben látottakon. Szerintem,ha valaki nincs tisztában a magyar helyesírás szabályaival,ne is akarjon kioktatni senkit! Én sem kioktatásnak szánom,de a " T zotya975! " megszólítás már eleve több sebből vérzik! Először is,ha valakit megtisztelünk az írásunkkal,akkor a "Tisztelt " szót nem rövidítjük,ennél már egy egyszerű "Szia" is szerencsésebb. Másrészt,ha már lusták vagyunk írni és mégis rövidítünk,mert szarunk mi a tiszteletre,akkor a "T" után pontot teszünk,így már nyelvtanilag helyes,de még így is önmagában felér egy kötözködéssel. Harmadrészt-ez már az én véleményem-inkább örülni kellene,hogy van egy fórum,ahol segítőkész és tapasztalt emberek segíthetnek egymáson,nem kevés bosszúságtól és anyagi kiadástól megkímélve másokat. A mai világban ,ahol az ember szinte már csak magára számíthat ez ritkaság és pont ezért becsülni kell ezt az igyekezetet,nem pedig szétzülleszteni. Elnézést mindenkitől az offolásért,de ez kikívánkozott belőlem,az önjelölt nyelvészünknek pedig jó csemegézést kívánok az írásomhoz,remélem elég helyesírási hiba van benne,mivel nem érek rá lektorálni magamat! Ui.:Nem kell rá válaszolni,én sem foglalkozom ezzel tovább!
-
Szivattyúra más hibakódot dobna,pl.szegény keverékre ,lambdaszondára panaszkodna. Meg kellene közelebbről vizslatni a map szenzort.Elsősorban elektromosan,mivel álló motornál is rinyál rá ezért a csövek,vákuumcsövek nem szólnak bele. Össz 3 vezeték megy rá,a két szélső közül az egyik test a másik az 5 volt,a középső a jelvezetéke,itt értelemszerűen kb. 0-5 voltig változik a fesz a szívócsőnyomás, helyesebben vákuum függvényében. Lehet,hogy ez a fesz nem teljesen nulláról indul,így tudja diagnosztizálni az ecu szakadásra. Amennyiben lehet hinni a hibakódnak,akkor első körben mindenféleképpen átnézném a vezetékezését,rámegy e az 5 volt és a jelvezeték nem szakadt e az ecu felé...
-
Üdv! Megkotlott a fűtőmotorod előtétellenállása,3-4 fokozatban meg nem érkezik felmelegedni a levegő ilyen hidegben. Ez lehet az oka.
-
A tengerpari levegő azért más,lehet ,hogy több benne a zoxigén... Én is szívesebben mennék tengerpartra ,mint munkába,lehet kevesebbet is ennék...
-
Szerintem is a 130-140 miatt kajol annyit,ott már sokat forog és a légellenállás is nagyobb,én 90-100 fölé nem nagyon mentem.Nem mindennap járok arra,így nincs benne tapasztalatom,hogy honnan leskelődnek rám a rend éber őrei és egy csekk jelentősen el tudja b@szni a fogyasztást. Egyébként az a 7,5 egyáltalán nem rossz eredmény 4-5 személlyel rakottan,olyan tempóval.
-
Rövidtávokon kár agonizálni a fogyasztáson.Munkába járni 4-5 kilométerre még az üzemi hőfokot sem éri el a motor. Én ki sem merem számolni a helybetopit. Viszont tavaly nyáron Szentes -Szigetvár oda vissza,ott sok helyben járkálás,hegymenet ,néha kilométereken keresztül negyedikben.no pálya.kb 700 Km 6,4 literrel kijött.Nem tatásan,de nem is leforgatva minden fokozatot. Telitank csurig-utazás-telitankcsurig módszerrel mértem a literet. X16 SZR ferde hátú, két személy,mol 95 benya. Ez asszem jónak számit.
-
Azért a sárgaindex+angel eyes kombót megnézném,szerintem szívmelengető látvány lenne...
-
A leírtak alapján nem gyújtásproblémának tűnik.A trafó természetes,hogy kattog,ha rossz lenne,akkor nem indulna,vagy nagyon egyenetlenül járna a motor.Ilyen hibát általában fals levegő,fals hőfokadatok okoznak. Fals levegő okai a teljesség igénye nélkül pl.:vákuumcsövek,nyitva maradt tankszellőztető szelep,lyukas fékrásegítő,szívóoldali tömítések,egr szelep, stb. Fals hőfokadat:kétvezetékes motor hőfok jeladó szar. Alapjárati motor,vagy a fészke,levegőjáratai is lehetnek szutykosak. Nekem ennyi ötletem van,majd a többiek megerősítenek,vagy megcáfolnak ebben.
-
Üdv! Tippet rengeteget lehet adni erre a hibára,"okos"tippekhez viszont tudni kellene,hogy milyen motor van benne.A legegyszerűbb egy motorkód lenne.(pl C16nz,C14 se ,esetleg valamelyik diesel stb.) Esetleg van e checklámpa? Vaktában lövöldözve benzinesnél:kétvezetékes motor hőfok jeladó,alapjárati motor környékén szutyoklerakódások a fojtószelepházban. Első körben sasold meg a vákuumcsöveket a motortérben,nincs e leesve,kirepedve valamelyik.
-
Szerintem is csak. Talán ilyenkor teszteli az ac reléjét a vezérlő. Más értelmét nem látom ,mivel egy -két autón már mértem tápnyomást,azt tapasztaltam,hogy egy másodperc alatt fellöki a tápnyomást a pumpa,ennyi idő alatt még a motor nem is indul,mert a pozíciószenzorok jelei sem érkeznek be . Mire az ecu kiértékeli a jeleket,és veretni kezdi a szikrát,addigra akkor is beáll a tápnyomás,ha a vas már sok ideje nem volt beindítva. Az is igaz,hogy idővel elejti a nyomást,ha áll,hiszen az a visszacsapószelep nem egy gecíziós profi szelep,meg bejátszik az benya felmelegedése-lehűlése is,de az nem nyomástartó szelep,csak azért van ott,hogy a csőrendszerből ne ürüljön vissza a benya a tankba,mert ha leürül,akkor sok időbe telne mire indításkor a csőrendszert,szűrőket injektort feltöltené motalkóval a pumpa. Ha nem járatjuk üresre a tankot és nem ürül le az egész rendszer akkor egy pillanat alatt beáll a tápnyomás.
-
Köszíííí! Itt hasznos infók vannak,ilyet kerestem.
-
Köszönöm!Ez máris egy hasznos infó,viszont a hibakódig is változnia kellene a motor járásának szerintem. Az odáig okés,holnap ki is próbálom,hogy 50 másodperc után dobja e a sárgát,de mivel ezek fontos érzékelők,nem hiszem,hogy csak 50 másodpercenként történne a mintavételezés.Oszcilloszkópom van esetleg azzal meg lehet lesni ezeknek az érzékelőknek a jeleit?
