epk947
-
Hozzászólások
3.954 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
12
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by epk947
-
Ismerős tünet, meg kell nézni a csatlakozókat, lehet, hogy beázik valamelyik és korrodált.
-
Pontosan! Valószínűleg kontakthiba. Nekem többször is előfordult pár hónapja, ide is beírogattam ezügyben, de végül abbamaradt magától. Volt olyan esetem is hogy kosz került az egyik jeladóba, pontosabban falevél... Aztán olyanom is volt, hogy az újonnan vett hátsó kerékjárati dobom beszerelése után (ami ugye felemelt állapotban történik és a keréktengely lóg a levegőben...) miután talajra tettem a gépet, az ABS jeladó vezetéke akadt a dob peremébe és szét is szakadt. No akkor is jelzett ám!
-
A "piros paszta" GASKET SEALANT (silicone sealant) Magashőmérsékletű szilikon tömítő, 300 C fokig állja a hőt. Kismotor boltban vettem a kismotoromhoz (meg a nagyokhoz is) és egy tubus (mint a fogpaszta) ha jól emlékszem 700 Ft körül volt. Nálam bevált annyira, hogy előtte amíg nem volt a karterom ezzel megkenve, addig se gumi, se parafa tömítés nem tartott sokáig. Készítettem fényképet a tubusról, de erről a gépemről nem tudom belinkelni. Ha valaki igényli, később be tudom csatolni a másik számítógépemről, amin jelenleg a nejem "ül".... :lol:
-
Úgy, hogy 1 perccel korábban írtam be mikor te azt elvetetted, hogy a javítási kézikönyv szerint "a tömítő paszta használata kötelező". A reklámban pedig az asszony ütötte a férj fejét, mert nem bontottcsirkét vett a bevásárláskor... Bocs ha túl komplikált voltam. :lol:
-
HÁNYSZOR MONDJAM, HOGY BONTOTTCSIRKÉT, BONTOTTCSIRKÉT,BONTOTTCSIRKÉT, BONTOTTCSIRKÉT,BONTOTTCSIRKÉT, BONTOTTCSIRKÉT,BONTOTTCSIRKÉT, BONTOTTCSIRKÉT,BONTOTTCSIRKÉT, BONTOTTCSIRKÉT,BONTOTTCSIRKÉT, BONTOTTCSIRKÉT,BONTOTTCSIRKÉT, BONTOTTCSIRKÉT,BONTOTTCSIRKÉT, BONTOTTCSIRKÉT, BONTOTTCSIRKÉT, BONTOTTCSIRKÉT, http://www.opelforum.hu/index.php?s=&s...st&p=428260
-
Emlékezetem szerint a javítási kézikönyv szerint eleve kell használni tömítő pasztát, legalább ott ahol a tömítő felület sarkában illesztések vannak. Ezt hiba magyaráztam annó a szerelőmnek, nem tömített. Kétszeri leszerelés után csak ez lett a vége. Azóta (kb. 2 éve) száraz a motorom mint a sivatag. :lol:
-
Szerintem az ECU-d jó, a szonda pedig olyan jelet ad amilyet... Azt nem az ECU dolga minősíteni, csak feldolgozza a jelet. Ebből adódóan még lehet valamelyik szondád hibás is, és amiatt például fogyaszthat sokat is a kocsi, meg lehet erőtlen is, ha a fals jel miatt az ECU keveset ad benyából. Az ECU az indítás után kb 1 percig nem is figyeli a lambdaszondát.
-
Arra is jó! És ami fő, negyed óra után önkikapcsol. Nem dolgozik fölöslegesen. Volt már, hogy véletlenül nyomtam meg nyáron a gombot, amikor tükröt akartam igazítani. No akkor gyújtást le, és újraindít, hogy ne fűtsön a bolondulásig.
-
Kutyások tartsanak össze! :lol: Egyébként kellene találni egy számot valahol az akkun. Általábam a gyártási évet és hónapot szokták jelölni különféle formában, de ki lehet következtetni. Az öcsémnek van egy 11 éves akkuja ami már 3 autóban szolgált, de őrizgeti és most is szolgálatkész. Igaz a pincében van, de karbntartja.
-
Nekem is ennyi, caraván, katalizátorral és ugyanilyen gumival, de ültetés nélkül. Kivéve a városi fogyasztást, mert az azért kevesebb.
-
Égyetértek, de én eredetileg "95, Astra C14SE" -re válaszoltam és asszem az nem 16 szelepes, és tudtommal nem vernek bele a dugóba. Persze egy szelepgörbülés is tud grimbuszt csinálni. A következménykárok felső határa a totálkár :lol: . Beáll a motor egy 6 vágányos vasúti átjáróban és jön a vonat.... :lol:
-
Nehergejjééé! :lol:
-
Korrekt!
-
Sajna kevered a szezont a fazonnal. A veszteségmérés az olcsóbb, szerintem 5 ezren belül lenne, és abból megállapítható, hogy melyik hengered/dugattyúgyűrűd/ szeleped rossz, illetve mennyire kopott. A teljesítménymérés a 10 ezer körüli, ahol maximális teljesítményt mérnek, rögzítik a felvett adatokat grafikonon és táblázatosan is. Ennek a grafikonnak a gyárival való összevetése alapján szakember el tudja dönteni, hogy a motor hány százalékos állapotban van úgy "ámblokk", vagyis általában. Döntsd el mit akarsz! Lehet akarni a semmit is. :lol: Én mielőtt használtautót vettem, saját költségre elvitettem a kiszemelt példányt hozzá teljesítménymérésre. Nagyon örültem, hogy kifizethettem neki 10 rongyot azért, hogy megtudjam, hogy az általam megvenni kívánt kocsi csak a gyári teljesítményének 65%-át tudta a fékpadon!!! Nekem ennyit megért, hogy nem dobtam ki egy fél milcsit!
-
Nem, a "teljesitmenymeres.hu" Budakalászon van.
-
Anyagköltség 3 ezren belül, és akkor csapágy, tűgörgős csapágy és a szénkefe is új. A golyóscsapágy ki és beszerelésénél vigyázz, mert a forgórész pozicionálása tengelyirányban csak a golyóscsapágynak a házban és a tengelyen történő zsugorkötésén múlik! Ha a házból kivered, meg a tengelyről levered csak, akkor sérülnek az illesztett felületek és a későbbi használat során azon veheted magad észre, hogy a rotor elmászkál a házban. Az meg igen kínos dolgokat tud művelni. Szóval röviden: Csapágyat a pajzsból melegen kivenni és betenni, (kb 90 fok) a tengelyről pedig a csapágyat melegítve lehúzni! Ha nagyon precíz akarsz lenni, akkor mielőtt a forgórészt a csapágyba visszanyomod, előtte tedd be a mélyhűtőbe egy negyed órára! Így hűtve, melegítve minden károsodást el lehet kerülni. Még egy jó tanács: ha már a kezedben van a forgórész, meg kell nézni (mérni a tengely állapotát ott a hol a csapágy ül. Annak "szoros" illesztésűnek kell lenni, nem lehet laza! Sajna még sok "szaki" sem így csinálja, ezért írtam ide le, mert az én "szakim" is elkövette ezt a szarvashibát. A következmények elég zsebbenyúlósak voltak (külföldön történt...).
-
Nem a barátság jeleként szokták az antennát törni. :D Biztos nem tetszik neki, hogy oda jársz.... :lol: Eccer az enyémet egy kamionos ütötte le, amikor utolért egy piros lámpánál (10 éve) mert úgy gondolta, hogy nem elég előzékeny voltam vele szemben amikor jobbról akart megelőzni egy 2x2 sávos úton.... Azóta behúzott antennával járok! :lol:
-
Szorri, nekem 3 éve 4 ezerért mérte. Lehet, hogy nem volt áfás! :lol: Teljesítményt meg 10-ért a tavasszal most.
-
1.) Hány ezer km-el ezelőtt volt a motoron vezérműszíj vizpumpa és feszítőgörgő csere? 2.) Ha ez bizonytalan, mert a kocsit használtan vetted, és nincs megcáfolhatatlan bizonyíték erről, akkor mielőbb ezek cseréjét el kell végezni, de teljeskörűen. 3.) Egy szíjszakadás motortípustól függően akár 50-> 80 ezer forintba is bekerülhet a következménykárok miatt.
