epk947
-
Hozzászólások
3.954 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
12
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by epk947
-
Szerintem 22-ért nem eredeti gyári lambdaszondát kapsz. Úgy hallottam, hogy a Csergőnél 29 körül van. Én ezt még nem tudtam amikor az Opel Kövesdánnál cseréltettem 2006-ban, sajna 42 ezerért! :lol: De legalább jó! Én a legolcsóbb Jet-es 95-össel járok és semmi panaszom nincs rá. Kár bele a nagyobb oktánszámú benzin, pénzkidobás.
-
No persze, én is 154 ezerrel vettem 13 évesen annóóó! :lol: :lol: :lol: De a lényeg az, hogy most bár óra szerint 220 ezer van benne, de tudja az eredeti 116 lóerőt és olajat sem fogyaszt. Nagyon úgy néz ki, a motor nem volt megbontva még! Sokak szerint az egyik legjobb Opel motor a C20NE, én is nagyon meg vagyok elégedve vele.
-
Elvileg az adattáblájáról megfejthető (ami a motorház zárhídján van) csak én nem értek hozzá... :lol: Kell valami kulcs hozzá.
-
Kattincccccs a felhasználónevemre és meglátod mire számíthatsz a tanksapka alatt! :lol:
-
Szia tipustársam! Ha neked 6 literrel eddig elment, az a csoda kategóriába tartozik. 2-esben kövér gázzal bármikor tudok 30 literes pillanatnyi fogyasztást produkálni, tehát ez sem lehet ok a panaszra. A sárga motorhiba jelző viszont aggasztó, ha kigyullad. Ha az előző lambdaszonda csere alkalmával nem gyárit tettek be, akkor ne csodálkozz, ha kimurdalt. Nálam és a kollégáim között a gyári szonda (már többször is) kb. 180 ezer km-ig elmegy hiba nélkül. A lambdaszondát a motor mögött (fentről látható) a katalizátor előtt, a kipuffcsöbe felülről becsavarva találod. Csatlakozója a tűzfalon a műanyag szoknya borítás alatt van. Ha a katalizátorod bedőlt, akkor könnyen lehet az az oka a fogyasztásnövekedésednek!
-
Pontosan tudom, mert én '94 augusztusában vettem át a (céges) Astrámat és szeptemberben jött ki az elől, hátul ráncfelvarrott, de régi tükrös, vezető oldali légzsákos szentgotthárdi Astra, amit én nem akartam megvárni már, mert konzervatív típus vagyok. :lol: Egyébként az új tipus 100.000-el többe került volna mint az enyém. Ha emlékem nem csal, akkor 1.290.000 volt a régi GL kivitel ára.
-
Kerüld a várost! :lol: De viccet kizárva én is úgy tapasztaltam (amig a Nagyfaluban éltem), hogy ott a legdurvább a közlekedési morál. Ergo, városban kettős figyelem kell a vezetéshez, és nem csak szabályosan kell közlekedni, hanem mint a radar úgy kell figyelni a közlekedési partnerekre és azok szándékára, amit a mozgási, helyezkedési jelzésekből kell és lehet értelmezni. Nem lehet bízni a partnerekben! Ha ez megvan, akkor már csak magunkon múlik, hogy hogyan tudjuk kivédeni az orvtámadásokat. Sajnos előfordul, hogy sehogyse....! Nem akarom elkiabálni, de belém utoljára 14 éve szálltak, szerencsés vagyok.
-
Részvétem a bajaid miatt! Bár segíteni nem tudok, de kíváncsivá tettél. Hány kilométert mész évente? (Csak azért, hogy mennyi az 1000 kilométerre eső afférok száma nálad?) No és mégegy kérdés: városban vagy azon kívüli történtek?
-
Csak azt tudom ajánlani, hogy akár most is, de egyszer az elején töltsd fel külső töltőről tökig! Ez azt jelenti, hogy a töltő feszültség menjen fel legalább 14,5 V-ig. Utána várjál egy órát lekapcsolt töltővel (még a csipeszt is vedd le!) és ekkor a "nyugalmi feszültségnek" = vagy >13,8 V -nak kell lennie. Ha ezt 2-3 havonta eljátszod, akkor az akksid 6 évig tutti, hogy jó lesz. Aki itt a fórumban erről véleményeket írt, hogy így meg úgy... gondozásmentes az mind csak duma. A hivatkozási alapjuk 2 év :D . A kérdés az, hogy valaki hány évre tervez! Mögöttem 45 éves tapasztalat van és ezért javasoltam amit javasoltam.
-
Mit csodálkozol? Te még nem tudtad, hogy (majdnem) minden '92-es Astrában 220000 van? Lám az enyémben is!!! :lol:
-
Neki tökéletes volt, mert megvetted és elvitted! Nem akarok most és itt hosszú előadásba bonyolódni, de ha visszaolvasol megtalálod az ilyen esetekre vonatkozó szakszerű véleményeket. Csak röviden: Az akku későbbi élettartamára döntő befolyással bír az üzembehelyezés mikéntje. Ha az akku nincs teljesen átformázva akkor nem fogja a teljes kapacitását leadni. A folyamatos félig töltött állapot pedig szulfátosodáshoz vezet, ami végül az akkunak annyi! Vége. Ezért lehetőleg közel teli töltött állapotot kell fenntartani (12,7 V nyugalmi feszültség) , de ajánlatos időnként teljesen kisütni (12 V-ig), ami mondjuk évente 1 alkalmat jelenthet. Utána természetesen rögtön teli töltés következzen! Így a cellák összes tároló kapacitása munkába vevődik és ez olyan mint a sportolónak az edzés. Röviden ennyi. Ilyen esetben 6 évet meghaladó élettartamot is könnyedén el lehet érni. :lol:
-
Majd 4 év múlva mondd el ugyanezt! Akkor elégedett lehetsz vele! Külön kíváncsi lennék, hogy a boltos csóka hogyan mérte meg a töltést! És hány ampert mért? És abból honnan tudta, hogy csókolom ez jó? :lol:
-
Céép! Nagyon gratulálok! Ha majd eljutok egy szép háttér elé, akkor cserébe én is leképezemfény az enyémet, és közreadom, mert én még pénteken suvickoltam rajta egy kicsit.
-
Hé, Laci4 haver! :lol: Te is a vaterán vetted a sárga keretes multiméteredet mint én? (1600-ért?) Nekem is halomban állnak itthon a rossz multiméterek (olyan mint a te jobboldali fajtád), általában max 1 év után bedöglenek szép sorban a funkciók ezeknél. Én is most vettem egy sárgát és nagyon profinak néz ki, eddig meg vagyok vele elégedve, és főleg olyat is tud amit a többi nem: 20A-ig mér = és ~ áramot!!! Igaz a mérőzsinórt nem érdemes huzamosabban terhelni, mert nálam pár perc 5A mérése után már a vezetéket nem tudtam megfogni, olyan forró volt. Bár nem is folyamatos üzemre méretezték, csak mérésre, nyilván. Különben mit értessz kezdeti feszültség alatt? Ha azt érted, hogy ahogy megvetted, akkor sürgősen töltsd fel külső töltőről tökig, mert ha nem, károsodhat az új akksid! :lol:
-
Ha majd legalább egy 40 l üzemanyag elfogyasztása után is ez a fogyi jön ki, akkor fogok gratulálni! 2,8 literből, meg annak a mérési pontosságából azért ne következtess hosszú távra.
-
Amikor nekem kezdett hangoskodni a szervószivattyúm az nem volt nagyon feltűnő. Csak a garázsban hallottam, amikor a falak visszaverték a hangot. Aztán mégis úgy döntött a szivattyú egyik pillanatról a másikra, hogy neki elege van a melóból, és kilehelte a lelkét. Nekem 27 ezer lett volna a javítás ha odaviszem a szivattyút. Nem vittem, vitettem így aztán jól rá..... fizettem! :lol:
-
Nem azért, hogy ellenkezzek, csak azért, hogy demonstráljam milyen különbözőek lehetnek a tapasztalatok! Ime: Életemben először zárt Opel akkuval akkor találkoztam amikor az egyik szomszédom épp leadni készült a céges 4 éves Opelját, és én meg küzdöttem a Skodámmal akku terén. Nosza kicseréltük az akksikat! :lol: Nálam még 3 évet bírt gond nélkül az a használt akku. A következő az én első Opelom volt hasonló Opel akkuval, amit az előző tapasztalat alapján és biztoságból csak 6 évig használtam és akkor vettem újat, ugyanolyat, amivel a kocsi végül elment tőlem. Az öcsémnek van egy Perion akkuja ami már a harmadik kocsit szolgálja a háznál és 9 éves. Volt egy Bannerem is amit a kis Polskimba tettem anno 15 éve, és két év használat előtt cellazárlatos lett. Visszavittem a boltba ahol vettem, a garancia alapján ki is cserélték, de nem Bannerre mert már nem tartottak Bannert a sok reklamáció miatt!!! No akkor most hol az igazság? :lol:
-
Csak az enyémről tudok nyalatkozni. Ha a kulcsot függőlegesen húzom ki akkor a gomb bemegy, de nem nyitja a hátsó ajtót. Ha elfordítom jobbra 3 óra állásba akkor nem nyomható be és nem is nyit. Ha tovább fordítom5 óra állásba, akkor nyitja a hátsó ajtót. Ja és központi záras caraván a kocsi, de a hátsó ajtót nem működteti.
-
Csak azt kívánom neked, hogy ne kerüljön sor a garanciális igényedre! Én is vásárolok a vaterán, de nem ilyen "bizalmi" cuccokat. Szerintem ásó, balta, talicska mehet, de az akksi az rázós... 1 év után tán meg se találod őt, és ha igen akkor is mi van?
