epk947
-
Hozzászólások
3.954 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
12
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by epk947
-
Szerintem márkaszervíz biztosan tud.
-
Szóval sikerült a problémát már megoldani! A betét eredeti gyári, Csergőtől 19400 Ft.... nem gagyi 2800 forintos utángyári! Felhívta az eladó a figyelmemet, hogy az u.gy. szorulni szokott, ezért nem vettem meg. A megoldás az volt, hogy nem csak egyszerűen vissza kellett tolni a helyére, hanem előzőleg a kormányoszlop túloldalán a gyújtáskapcsoló részt is le kellett szerelni. Ekkor már becsúszott a helyére a zárbetét, és utána vissza lehetett csavarozni a gyújtáskapcsolót. Volt a szerkezetben egy kis kopás, (220000 km után) ezért nem ugrott a helyére a betét. Most minden rendben. :lol: Sőt a Csergőnél az új zárat átlemezelte a fiú a régi kulcsomhoz, hogy ne kelljen külön kulcs az ajtókhoz, a másik meg a gyújtáshoz! Maradt az 1 kulcs.
-
Sokat próbált kollégáktól kérdem: Van-e valami trükkje a gyújtáskapcsoló zárbetét visszahelyezésének (visszanyomásának) az őt megillető eredeti helyre? Az történt, hogy a kormányzáram beadta az unalmast (vagy 2 hónapja). Szaki megmutatta, hogy hogyan jár kifelé a betét, és lőn...., csak az a baj, hogy a gyári új (eredeti) nem akar bemenni a helyére. Az világos, hogy "I" állasban lehet csak ki-be szerelni (garázs állás, kormányzár kioldva, gyújtás nélkül), kiszereléskor egy 2-es drótot kell a megfelelő furatba tolni, ami kiold egy reteszt. De vissza sehogy nem akar menni, akad mielőtt a végén levő piskóta keresztmetszetű rúd a gyújtáskapcsoló ellendarabjába bemenne. Ha a régi zárszerkezet szétszedett piskóta alakú rúdját dugom a kapcsolóba, akkor a gyújtáskapcsoló forgatható. Beállítom szerelhetőségi állásba, kormányzár kiakasztva, de mégsem akar a helyére menni. Már azt is néztem, hogy nem maradt-e benne valami törött darab (a régi rugó törött volt), de nem. ??????? Hol nyomjam, hol húzzam??? :lol:
-
Hááát ez az! A múltkor én is méregettem ezt, azt a motoron vagy egy negyedórát, vagy még többet, aztán az ehavi átlagom már el is szállt 8,2-re!!! :lol: Most meg küzdhetem vissza nagy óvatosan! (Már 7,8-nál tartok! :lol: )
-
IDÉZET(Villi @ 2008-07-30 - 13:37) ja es meg 1 kerdes, ez kicsit hulyen fog hangzani, szovala motorfek az a " baratunk" de ha 70 km keresztul leejton megyek motorfekel azsem art semminek? Képzeld el ha ártana, akkor hány kocsi menne ott tönkre naponta? :lol: Például Regensburgból Passauba 136 km tiszta lejtő. Igaz én ott nem a motorféket szoktam próbálgatni, hanem a padlógázt! :lol:
-
2-3 g eltérés még haggyán....! De ilyen méreteltérésnél az még 10 grammot is produkálhat. Aztán nem érted, hogy miért ráz a motorod. Különben hajtórúddal együtt illik mérni, de az sem baj, ha részenként is ki vannak egyenlítve a súlyok. Ha csak a dugattyúkat nézzük, akkor a legegyszerűbb a dugattyú szoknyájából belülről kiesztergálni.
-
Tipikus eset! Nekem is volt ilyen nyikk, nyekk egy 7 éves akkuval...augusztusban! Azóta 6 év után ha kell, ha nem akkucsere!
-
Ha végig tele van trutyival, akkor nyilván eldugult. Ezért ajánlottam a vákuummérést, ugyanis én sem tudtam drótot átdugni az én C20NE-mnél, de azért szelelt, mert tudtam vákuumot mérni. A szűkület nyilvánvaló oka az, hogy mivel ezen a lukon át igen erős vákuum keletkezik alapjárat környékén, ezért korlátozni kell az áramlási sebességet a csőben. Máskülönben nagyon sok olajcseppet ragadna magával a kartergáz. Az egész sztoriban az a jó, hogy egyre többen vagyunk akik az ilyen kis "apróságokra" is odafigyelünk. Pedig sok múlik az apróságokon! Más szóval "az ördög a részletekben bújik meg."
-
Nem egészséges! Ha egy rázós úton elindul valamerre akkor rendet rak a motorteredben!!! Nem beszélve arról, hogy ha csak kisebb rázkódás éri és elemelkedik a lemezről, meg azon ugrál, az milyen jót tesz az ólomlemezeknek! :lol:
-
Hol indítottál minusz 24 fokban? Az északi sarkon jártál, vagy egy húsipari hűtőtárolóból indultál? Ember emlékezet óta nem volt Magyarországon ilyen hideg! :lol:
-
Én meg csak gúvadt szemekkel nézem ezeket a nagy amperóra számokat....! Amikor az enyém 56-os. :lol:
-
Szólíthatsz Zolinak! :lol:
-
Mint azt már írtam: A vastag cső a pillangószelep előtt csatlakozik a szívógyűjtőbe, a vékony pedig a pillangószelep után van bekötve, és ráadásul a szívógyűjtő öntvényében (nálam biztosan) le van szűkítve (saccperkábé) nagyon. Ebből az adódik, hogy alapjáraton a vékony gumicsövön keresztül szív a karterból ,(belső átmérője 6 mm) mert a pillangószelep zárva van és ezért ebben a vékony csőben alakul ki (saját mérésem szerint) -0,8 bar vákuum. Igaz, hogy amikor a gumicsövet rádugom ami hozza a kartergázt, akkor ez a vákuum a beépített folytás miatt kb -0,2 barra csökken. Ez a kis vákuum elegendő az alapjáraton keletkező kartergáz elszívására. Amikor gázt adsz, és a pillangószelep nyit, akkor ez a vákuum a kis csőből "eltűnik", mivel főleg a légszűrő vastag vezetékéből szív a motor. No ekkor kezd működni a vastag (19 mm belső átmérőjű) gumicső!!! Úgy működik mint a "porlasztó" tehát minél nagyobb a a levegő sebessége a szívócsőben annál kisebb a nyomás a szívócső fala mentén ergó, a vastag gumicsőben vákuum keletkezik, ami kiszívja a kartergázt és a motor meg bekajolja!
-
No ezt magyarázom én, csak nem volt ilyen jó képem a gyűjteményemben! A hálós cső megy eredetileg a pillangószelep alá, és alapjáraton szív a legnagyobbat. Szerintem a leválasztót nem ide, hanem a forgattyúsházat a hengerfejjel összekötő csőbe kellene kötni! Sokkal macerásabb az igaz.
-
A szelepdekniből két gumicső megy (tipustól függően) a szívógyűjtő aluminium öntvénybe ("suction header"-be) a hengerenkénti befecskendezősnél, vagy pl 1,6 központi befecskendezősnél a vastagabb, a kerek fekete műanyag légbevezetőbe előlről, a vékonyabb cső (belül 6 mm-es) meg megy hátra le a pillangószelep alá az alu öntvénybe. Ha a vékony gumicsövet lehúzom az öntvényről és egy vákuummérőt dugok rá, itt kb -0,8 bar-t mérhetünk alapjáraton. Ha a vákuummérőt nem közvetlenül kötöm rá, hanem egy T idomon keresztül kötöm ebbe a "vékony" gumicsőbe, akkor látható, hogy a normál működés közben az előbb mért nyomáshoz képest már csak -0,2 - 0,3 bar nyomás uralkodik a vezetékben alapjáraton, mert a kartelgáz .... (A kartelgáz igazából inkább az, amikor Big Daddy Laci, O.J. Sámson, Steve és persze Döglégy Zolee telefingják a turnébuszt. A kartergáz a forgattyúházban keletkező, elsősorban olajpárát tartalmazó anyag, és maga a szó J. H. Carter angol feltaláló nevéből ered, de nem az angol nyelvterületen. Ott ugyanis a forgattyúházat crankcase-nek hívják. forrás: Totalcar.hu) :lol: helyett: kartergáz a vákuumot lecsökkenti. Ez a vákuum tovább csökken egészen a 0-ra amikor gázt adunk a pedállal. Ha te kivezeted a kartergázt akkor a fentiek nem érvényesek.
-
Elismerésem az önismeretedért és a belátásodért! :lol:
-
14 éve használom a Winns-t, STP-t, Valvoline-t mikor melyiket éppen, 5000 kilométerenként rendszeresen. Csak jó tapasztalataim vannak. Ezek alapvetően kerozint tartalmaznak, csak az egyik egy kicsit többet, a másik kevesebbet.... (És az orromat is tisztícsssa!) :lol:
-
Ha a kocsid műszakilag rendben van, semmi gond nem lehet a padlógázzal. Én a 200000 km-es 60 lovas 1,4-esemmel többször is átautóztam Németországot keresztül kasul padlógázzal. :lol: Óra szerint 170 -190-et nyomtam végig. Utána csak jobban ment mint előtte, mert jól kitisztult a motor meg a kipufogó.
-
A vastag cső a pillangószelep előtt csatlakozik a szívógyűjtőbe, a vékony pedig a pillangószelep után van bekötve, és ráadásul a szívógyűjtő öntvényében (nálam biztosan) le van szűkítve (saccperkábé) nagyon. Ebből az adódik, hogy alapjáraton a vékony gumicsövön keresztül szív a karterból ,(belső átmérője 6 mm) mert a pillangószelep zárva van és ezért ebben a vékony csőben alakul ki (saját mérésem szerint) -0,8 bar vákuum. Igaz, hogy amikor a gumicsövet rádugom ami hozza a kartergázt, akkor ez a vákuum a beépített folytás miatt kb -0,2 barra csökken. Ez a kis vákuum elegendő az alapjáraton keletkező kartergáz elszívására. Amikor gázt adsz, és a pillangószelep nyit, akkor ez a vákuum a kis csőből "eltűnik", mivel főleg a légszűrő vastag vezetékéből szív a motor. No ekkor kezd működni a vastag (19 mm belső átmérőjű) gumicső!!! Úgy működik mint a "porlasztó" tehát minél nagyobb a a levegő sebessége a szívócsőben annál kisebb a nyomás a szívócső fala mentén ergó, a vastag gumicsőben vákuum keletkezik, ami kiszívja a kartergázt és a motor meg bekajolja! :lol: Ha a kis csövet ledugózod, alapjáraton nem lesz kartergáz elszívásod. (Te meg megszívod! :lol: ) Ezért kell a lecsapatót a forgattyúsházat a szelepfedéllel összekötő kartergáz elvezető csőbe beiktatni, mert akkor alapjáraton is, meg fordulaton is működik a PCV Enhancer( Positive Crankcase Ventilation Enhancer).
