epk947
-
Hozzászólások
3.954 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
12
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by epk947
-
Nekem eddig két jeladóm halt meg, j.e. és b.e. Mindig az általad leírt jeleket produkálta.
-
Minek azt annyiszor szétszedni? Én eddig az 5 év alatt egyszer szedtem csak szét! :D
-
Nekem nem volt gond az imbusz kulccsal, ha jól emlékszem a kulcs ( 200 mm-es ) szárára mért megfelelő ütéssel elindult (min. 1 kg.-os kalapács szükségeltetik). Ha nem, akkor is a csőtoldás segít, igaz, hogy azért nem akadt el, mert kifordítottam a kerékagyat ütközésig. A racsnis kulcs meg kifejezetten nem alkalmas beszorult csavar lazítására. Ha "ügyes" vagy még a racsni is tönkremegy.
-
Nekem ennél "humánusabb" szerszámom van: ÜTVE CSAVARHÚZÓ a neve...... igaz nem a féknyeregnél szoktam használni, mivel ahhoz ellentámasztás is ajánlatos! A kalapáccsal csak szétvered a csavart! Nem beszélve az egyéb káros mellékhatásokról a futóműben.
-
Nem rémálom az, csak jó minőségű kulcs kell hozzá! Én vettem hozzá spéci hosszú szárú kulcsot, aminek a vége gömbölyű, és egy jó kis csőtoldással rögtön megeresztett! :lol:
-
Én bal oldali Bosch motoros bontottat vettem 8 ezerért októberben. Nekem megérte. A jobbosom Carello, de olyat nem találtam bal oldalra. Műszakin a kevert simán átment. (és jól világít...)
-
Csokoládé csatlakozó sort neki!
-
A benzinszint jelző nekem se lineáris, de pont fordítva csal mint a tied. Fentről elkezd zuhanni, aztán az alján még mindig megy , mindig megy és megy..... Ahol a lámpa kigyullad, az kb. még 80 km. Viszont a BC-mre nyugodtan hagyatkozom, az mutatja a még tankban levő lével megtehető km-t, és többször is MEGRECKÉÉÉROZTAM, hogy elmentem 15 km-ig és még működött.
-
Boldog Békés Karácsonyt Kívánok a Fórumtársaknak!
-
Jó a memóriád Zotya! :D Én már arról el is felejtkeztem, igen szoktam próbálkozni menet közben mert motoros a tükröm, de a vezetés meg a próbálkozás ritkán jön össze! :lol: Főleg az a baj, hogy mire beállítom a jó irányzékot, addigra a kocsi eltűnik mögülem, én meg ott állok (bocs, haladok) össze-vissza tükörrel... :) Szóval jobb lenne egy fixen beállított tükör. Ma délután törtem a fejem a jó műszaki megoldáson, és arra jutottam, hogy egy 100 x 500 mm-es domború üvegcsíkot kellene befoncsoroztatni és azt felszerelni a hátsó ablak aljához belülre. Akkor nem kellene állítgatni, és biztosan találna! :D Amelyik kocsi tompítottja a hátsó ablak aljának magasságát bevilágítja az már sz@rul világít. Megkapja a büntetését! :D
-
Már régóta töröm a fejem egy olyan megoldáson, hogy a hátsó ablak alsó széléhez felszerelek egy kb 10 cm széles tükör csíkot, ami ha belefényszóróznak, rögtön visszaveri a baromarcú saját fényét a pofájába! :lol: Csak eddig lusta voltam....
-
Az én első ködlámpáim bizony nem vakítanak senkit aki szemből jön, mert jól beállítottam őket! Ha mégis felkapcsolom amikor nincs is köd, akkor annak nyomós oka van, például esőben a szaros, taknyos országúton, ahol egyetlen szaggatott vonalat, vagy horribile dictu útszélét jelző folyamatos vonalat sem lehet találni, és szemből a sok félvak, rosszul beállított tompítottú barom még el is vakít, NO AKKOR BEKAPCSOLOM! Be, mert nem látom az út szélét, és nem tudom, hogy mikor futok le az árokba.... :lol:
-
Én meg azoknak nyomom a fényszórót szembe akiknek magasra van állítva a tompítottjuk........ :lol:
-
Igen, egyenesen haza! :lol:
-
Ez arra jó, hogyha például elakadsz egy kijegesedett szakaszon, akkor a hótól megtisztított gumit ezzel befújva, a kocsi ki tud jönni a kritikus helyről. A hatása csak addig tart, amíg a ragacsos réteg le nem kopik a gumiról. Mondjuk 2 - 3 percig. Én ezt használtam a Városligeti Műjégpályán rendezett motoros gyorsasági versenyeken. Kb. 3 körig tartott a hatása, de a verseny 4 körös volt...... :)
-
Jah, 22 éves, és 124 ezer km van benne.... Meg a kormánya is csak azért olyan fényes, mert az egyetlen gazdája annyira szerette, hogy a sok simogatástól kifényesedett! :lol:
-
De ha lett volna nálad 18 db. 4,5 V-os laposelem és abból 6 x 3 db-ot sorba kötsz, és a sorba kötött 6 csomagot pedig párhuzamosan kötöd, akkor azt bekötve az akkumulátor helyére, egy betolás után már biztosan eljuthattál volna az első feszültségszabályozó boltig, hogy megvedd ami kell, azután beszereld gyorsan, és amíg szerelsz gyorsan feltöltöd az akkumulátorodat is egy gyorstöltőről, és már mehetsz is tovább! :lol: (Én így jöttem haza töltés nélkül az Adriai Tenger partjáról, Fiuméből 1972-ben a P20-as motorommal. A különbség annyi volt csak, hogy nem kötöttem sorba az elemeket, hanem csak párhuzamosan.) :lol:
-
1) A-t mérsz az akkumulátor egyik levett saruja és az akku kivezetése között. Ha a mért érték > 0, akkor áram folyik OTTAND!!! Esetleg szökik.... 2) Áramkörönként kiméred, hogy hol "szökik" az áram. Pl: biztitáblán a kivett biztosíték két kapcsa között. ÍGY!
-
Fastrára jó eeez? :lol:
-
Szerintem is fölösleges kiadni annyi pénzt, főleg ha nem is tudod konkrétan, hogy mihez kellene speciális mérés. Mire eljutsz arra a szintre, már biztosan más kellene. Én is ezek között válogatnék inkább: http://www.olcso.hu/arak/digit%C3%A1lis%20multim%C3%A9ter Nekem is csak azért van két multiméterem, mert már többet kinyírtam azzal, hogy elfelejtettem átdugni a mérőkábelt amikor A / V között mérést váltottam. Ezért most az egyiket csak A-re, a másikat csak V-ra használom!!! :lol: :lol: :)
-
Mihez kell?
-
45 éve végeztem autóvillamossági műszerészként (azóta sem dolgoztam a szakmában...) de ezt már akkor tanították az iskolában, hogy az egyik leggyakoribb elektromos probléma a gépkocsin a rossz kontaktus a motorblokk és a karosszéria között. Minden "halványan ég, bizonytalanul működik" jellegű problémánál először a testelést kell ellenőrizni. TEHÁT EGYETÉRTEK A FIGYELEM FELHÍVÁSODDAL!
-
Nem vagyunk egyformák. Ilyen időben van akinek az 50 is sok, sőt a 20 is! Pl. ha nem tud beparkolni egy havas parkolóba..... Azon kívül nem egyforma a kocsik és gumijaik "téljáró képessége" sem. Én csak akkor verettem (múlt időben) amikor nagy távolságokat (ezer kilométereket) kellett megtennem. Mostanság ráérős nyugdíjas papi vagyok, de aki azért nehezen viseli el, hogy sokáig kelljen egy ügyetlen vezető, vagy egy nem kellően felkészített autó, vagy egy lassú teherautó mögött bandukolni. Ha megvan az a + 20-30 km/ó sebesség elérhetőség érzése a fenekem alatt, akkor nyomom neki (ahol lehet). Nem szeretek beragadni egy ilyen sorba. Egyébként nekem a legjobb csúszási teszt, a gázadás. Ott lehet érezni, hogy milyen gyorsulást bír még el az a bizonyos útfelület. Ha már kipörgött, éreztem a gyorsulást, akkor kb. ugyanilyen mértékű negatív gyorsulást, azaz lassulást fog "elbírni" ugyanaz az út, tehát ilyen fékúttal lehet számolni. A minap is ahogy jöttem hazafelé, körfogalomból kigyorsításnál, 2-es kipörög, 3-as kipörög, 4-es kipörög, csak ötödikben tudtam kipörgés nélkül jönni 80-al. No ez csúszós volt! Viszont igen élvezetesen lehetett vele a csúszáshatáron járni a gázadással! Így vezetve simán lehetett haladni 70 - 80 -al, de mások csak 40 - 50 -et hajtottak. Miért kellett volna beállnom utánuk, és dolgoztatni fölöslegesen az ablaktörlőmet? Más: Ma reggel az ablakunkban -15 fokot mértem, ami lent a kutyáink szintjén megvolt -18 is! (Kutya hideg volt! :) ) Sőt állítólag itt a faluban, a Habsburgék mellett fent a dombon az egyik földink éjjel -22 fokot mért! :lol: Brrrr. Aztán reggel mentem a nyitott ajtajú garázsba és indítottam a szekeret, de csak 2- 3 mp indítózás után röffent be. Nem ám pöcc - röff mint máskor! Úgy járt a motor a kaszniban, mintha minden üveget ki akarna rázni belőle! No most nem indultam ám el rögtön vele. Bizony járattam a motort amíg nem lett simább a járása....
