epk947
-
Hozzászólások
3.954 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
12
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by epk947
-
Idén úgy látszik igen keveset megyek (hálistennek!), de a fogyim az kielégítő. január 1069 km (7,69l/100 km) február 977 km (7,82l/100 km) A mai tankolásom: 467 km (7,57l/100 km). Pedig még a hidrogénfejlesztőm sincs benne (készül az új), csak a kartergázszűrő. De az dódozik mint az állat. :huh:
-
Nem tudom milyen a tied, mert nincs az aláírásodban, de az én caravánomnál 1 évig küzdöttem a csepegéssel amíg megtaláltuk. A tetősin levétele után látszott, hogy annyira tele volt levelekkel a horony, hogy a vizet nem engedte gyorsan lefolyni a lefolyón. Ezért egy darabig megállt a víz a tetősin alatt. Ott meg az oldallemez és a tetőlemez korcolásánál (összeillesztésénél) eredetileg egy rugalmas masszával van megoldva a tömítés, ami már elöregedet és repedés van rajta. Nem is lenne ez baj, ha víz nem állna meg a vályúban, de ha igen, akkor ott a repedésen beszivárog a tetőről és a műanyag burkolat mellett csöpög fentről a csomagtartóba. Szóval csak takarítani kellett a leveleket.
-
Én viszont voltam már háromszor is. Igen kb. 1 óra a beállással, felszereléssel, méréssel, eredmény kinyomtatással, értékeléssel és a számlázással együtt. Viszont azt azért tudni kell, hogy ez nem egy kis kézi műszer, hanem egy sok tonnás gép, aminek a gépészete a földben, betonban, kb. 2 méterre van. Külön épület épült neki. Ha jól értettem egy 20 milliós beruházás volt annó. Én egyáltalán nem találom drágának például az Opel márkaszervizek 9000 Ft-os óradíjához képest sem, ha azt nézem, hogy egy egyszerű csapágycseréért is ilyen óradíjat kérnek.
-
Én már nemegyszer vittem vissza kereket a gumishoz kiegyensúlyozás után. Baromira rossznéven vették tőlem, hogy meg mertem kérdőjelezni a munkájukat, de ha morogva is feltették újra a kereket a padra. No asszonygya az ürge, hogy az nem lehet igaz, hogy én azt a 20 grammot éreztem ami volt benne. (Persze az ő trehány munkája volt, lévén a kocsi lízinges..... Szóval azután már semmi probléma nem volt, akár a végsebességig. Sok trehány gumis van. Például a mostani téli készletemet tavaly májusban szereltettem fel egy felni festés után. No ez is sz@r lett, pont 110 körül rezeg. Ezzel viszont most már nem megyek vissza ennyi idő után. Kihúzom vele ezt a telet, úgysem sokat furikázok mostanában pályán. Majd jövőre rendbe tetetem.
-
Köszi, megvizslatom.
-
Ez attól függ amitől lóg! :D Én is találkoztam olyan ótóval amit meg akartam venni 10 évesen, (nem Opel volt) és a gyári 105 paci helyett csak 65-öt adott le. Nem is vettem meg, ennyit nekem megért, hogy nem buktam meg. Ha az öreg járgányt mindig rendben tartják, gondozgatják akkor egyes jó típusok tartják magukat.
-
Szerinted a sárhányó az micsoda? :)
-
Nekem volt annó szentgotthárdi Astrám, és azon természetesen volt elől hátul lefi, mert annak idején (legalábbis hátul) kötelező volt. Jó volt, nem koszolódott a kocsi oldala. A mostanim rüsselheimi, nincs is rajta semmi leffentyű, de bizony az első kerék mögött csupa kátrány a lemez oldalt. Már többször tisztítottam, de keserves munka. Nem beszélve arról, hogy a jó magyar utakon ha egy csepp eső esik, máris csupa trutyi a kocsi oldala. Én is felszerelnék előre egy párat, viszont a caravánra hátra nem kell. Műanyag minden a kerék mögött, meg takar is elég szépen. Csak az a nehézség nálam, hogy nincs meg a gyári kialakítás a bolháknak a műanyag doblemezen. Faragni meg nem sok kedvem van.
-
A kerék összesározza a kereket??? :huh: És a sárvédőd ezután tiszta marad? Ma ördögi napom van.... :)
-
Nem oké, mert ahogy zotya írta, álló helyzetből először lefelé indul neki el. Ebből símán következik, hogy elállítódott.
-
Szerintem a váltóméretnek símán el kell férnie. Azért váltóméret.....
-
Novyy! Teccik az avatarod! :)
-
Így igaz, és ha véletlenül nyomtad meg a gombot (pl. nyáron) akkor egy motor le, újraindíttal kikapcsolhatod.
-
Hááát azéééé, azé, azéééé, mer ott a pozicijó érzékelő!!! :)
-
Nekem tudatlanként 28 ezerbe került a Werling dob 3 éve. Azért voltam tudatlan, mert 30 évre visszamenőleg ismertem a werlinget, még Skodás időmből, de mást nem. Aztán itt a fórumon tudtam meg, hogy lehet kapni nem Werlinget 5-7 ezerért is. Mindkét lányom Astrájába azokat szereltem és tökéletesen megfelelnek.
-
Egyértelműen a spirál adja a hibát. Próbáld ki a sajátodon, hogy ha letekered a spirált a sebváltódról, hogy mit fog csinálni..... :blush:
-
Ha az akksid az indítás előtt csak 12,25V-os volt, akkor az meglehetősen lemerült állapotban volt. Ha ezután beindítod a motort és rögtön méred a kapocsfeszültséget, akkor különösen egy jó állapotú akkumulátor esetén nem is nagyon szabad, hogy egyből magasabb feszültséget mutasson, mint amit mértél. Ugyanis a lemerült akkumulátor (ha jó) igen nagy terhelést ad a generátornak, amivel annak a feszültségét csökkenti. Esetedben pedig különösen áll ez a dolog, mivel a kisebbik fajta generátorod van. Tehát ne csak közvetlenül a beindítás után mérjél, hanem menj el egy kb 10 km-es útra, és azután mérj feszültséget töltés közben. Ha addigra a feszültség felmegy kb 13 voltra, akkor nyugodj meg, rendben van a töltésed.
