epk947

Má annyian és annyiszor "bödönöznek", hogy kénytelen voltam fejben megalkotni az "én bödönömet" is. :lol: Nem sok kell hozzá, és remélem hamarosan be tudom mutatni itt a fórumnak is. Azután szabadalmi díjat sem kérek, és mindenki lemásolhatja. Ígérem, hogy a bödön ára 1000 Ft-on belül lesz, de ugyanezt nem tudom garantálni a felfogató szerkezetre, és a csövezésre is! :lol: Annyi biztos, hogy nem lesz gagyi. Csak egy kis türelmet!

Örülök az örömödnek! Azért egy pár részlettel terhelhetnél minket okulásul! Ahhoz képest, hogy a vállunkra borulva sírtad el a bajodat, és többen próbáltunk vígasztalni, és tanáccsal ellátni, kevés ez a "rosszul csinálták meg"... Hol jártál "pesten"? Hogyan jöttek rá a teljesítményhiányra? Garancia kérdése, stb....

Nyugi, ez nem Skoda!

Így jó, nyugodj meg!

Egy veszteségmérés (kb. 4000 Ft) és mindent megtudsz..... Egyébként egyetértek azzal aki azt írta, hogy ha nem eszi az olajat és nem zörög, akkor nem kell bántani! Ha gyengének érzed, annak számtalan más oka is lehet mint a kikopott motor.

Vízpumpa lehet nyugodtan SKF! :lol:

Jól néz ki, csak a km-hez hozzá kell adni minimum 100 ezret! :lol:

Több ezer oldal infó áll a rendelkezésedre ezen a fórumon, csak olvasni kell! Olvasni, olvasni, olvasni. :lol:

Ha nincs cash, kérj kölcsön, vagy jobban jársz, ha addig a kocsit pihenteted. Abból nem lesz baj! :lol:

Próbáld meg Csergőnél, Bárdinál, Unixnál!

A jó öreg lengővilla mindíg kéznél van! :lol:

41,21 liter ===> 594 km, ====>>> 6,94 liter/100 km ócsó Dzset benyából. Max 50 km legmesszebb hazulról, jellemzően rövid utak. :lol:

A "meglőhetős" a meglehetős népies változata! :lol: Egyébként a "fékolaj" témát a "Fék" rovatban folytattam.

A Motor topic-ban beindult fékolaj kontra fékfolyadék vitához egy kis adalék (nem én találtam ki, bemásoltam): A fékfolyadékokról... Sokszor hallani még szakemberektől is, hogy "fékolaj". No nem kötözködni akarunk, amikor következetesen fékfolyadékokról beszélünk... Ugyanis a gépjárművek fékrendszerében használatos munkaközegként "olaj" nem alkalmazható. Ennek oka az, hogy a klasszikus "olajok" nem higroszkópikusak (nem, vagy csak korlátozottan képesek a vízfelvételre), viszkozitásuk erősen változik a hőmérséklet függvényében és túlhevülés esetén hajlamosak a gázosodásra. A fékfolyadékok minősítésében - gyártótól függetlenül - egységes nemzetközi követelményszinteket találunk. Pl.: DOT 3, DOT 4, DOT 5, DOT 5.1. Sokan azt hiszik - tévesen -, hogy minél nagyobb a szám, annál jobb a fékfolyadék. Ebben van némi igazság, de azért vannak veszélyek, amelyekről szólnunk kell. A kereskedelemben több helyütt feltüntek a DOT 5. fékfolyadékok. Ezekről volt olyan kereskedő, aki azt állítja, hogy bármelyik autóban alkalmazható, sőt utántölthető, keverhető a DOT 3 és DOT 4 fékfolyadékokkal. Ez NEM IGAZ!!! A DOT 5. osztályba a szilikon alapú fékfolyadékok tartoznak. Egyetlen gépjárműgyártó engedélyével sem rendelkeznek, mivel a szilikonolaj összenyomhatóbb, ráadásul nem képes a környezetből a fékrendszerbe jutó pára, mint víztartalom megkötésére. A fékfolyadék a biztonságos autózás egyik legfontosabb kelléke: az a közeg, amely a nyomóerőt a fékrendszerben közvetíti. A fékfolyadék egyik alaptulajdonsága, hogy környezetéből (még a teljesen zártnak tűnő fékrendszerben is) vizet vesz fel, ez pedig rohamosan csökkenti forráspontját, ezáltal a fékhatást is. Ha a folyadék elöregedett, már nem megfelelő minőségű, fékezéskor a súrlódás okozta hő hatására a fékfolyadék felforrhat és a fékhatás lecsökken. Ez rosszabb esetben súlyos balesethez vezethet. Ezért fontos, hogy az autó fékrendszerét kiváló minőségű, a nemzetközi szabványoknak megfelelő fékfolyadékkal töltsük fel. A fékfolyadék minőségét rendszeresen ellenőriztessük, és 1-1,5 év elteltével ajánlott a fékrendszer teljes leürítése, illetve újratöltése. A PREVENT Glykolstop fékfolyadék család tagjai tökéletesen megfelelnek a célnak, eleget tesznek a szigorú európai, amerikai szabványoknak. Minden olyan gépkocsi típushoz használhatók, amelyekhez a táblázatban felsorolt szabványok szerinti fékfolyadékot írják elő. A fékfolyadék legfontosabb tulajdonsága a forráspont. Ha felforr a fékfolyadék, akkor a fékrendszerben gáz fázis keletkezik, ami a folyadéktól eltérően összenyomható, csökkentve ezáltal a fékező erőt. A PREVENT család tagjai esetén a szabványok által előírtnál magasabb forráspont értéket garantálunk. A PREVENT fékfolyadékok természetesen más - hidraulikus fékrendszerrel működő - járművekben is felhasználhatók. Műszaki paraméterek: A PREVENT Glykolstop fékfolyadékok megfelelnek a következő szabványoknak: MSZ 9601, ISO 4925, SAE-J 1703, FMVSS No. 116. DOT 3 DOT 4 SUPER DOT 4 Forráspontja (min) 235°C (455°F) 250°C (482°F) 260°C (500°F) Nedves forráspontja (min) 140°C(284°F) 165°C (329°F) 170°C (338°F)

Meglőhetős hülyeség! A levegő a fékfolyadék (és nem fékolaj!) tartályon keresztül jut a rendszerbe. Azon ugyanis luk van, éppen azért, mert a fékbetétek kopásával a dugattyúk egyre kijjebb járnak, és azt fékfolyadékkal kell kitölteni, amit a tartályból pótol a gravitáció. A nedvesség a levegő páratartalmából jut a rendszerbe, ahol elkeveredik a fékfolyadékban és bejut a munkahengerekbe, ahol a hosszú fékezések alatt felforr a hőtől. Ennyi. A fékolaj szó pedig csak alulképzett körökben használatos. Ennek a folyadéknak semmi köze nincs az olajhoz!

Kíváncsian várom/várjuk az eredményt!

Ha igényes vagy, de nincs több pénzed akkor a Buzuki sem fog csodát tenni neked! Tudom, mert a lányomnak is volt. Most Astrája van mind a kettőnek....

Nem válaszoltál arra, hogy honnan tudod, hogy a teljesítményed 70%-os csak? Megmérték? Megméretted? Ha igen, és erről van igazolásod is, akkor ezzel mész a GM-hez és írsz egy reklamációt. A kollégám is ezt tette a Skoda vezérképviseletnél. Nem a szervízzel kell veszekedni! Ha nem végeztek ilyet, de biztosan tudod, érzed a teljesítményhiányt, akkor leméreted itt: http://teljesitmenymeres.hu/ ! ...és viszed a papírt a GM vezérképviseletnek.

Miért gondolod, hogy neked, a más által külföldről behozott autó jót tesz? A használtautó.hu-n több mint 9000 Opelt kínálnak. Annyi nem elég neked?

Azért mert a fékfolyadék idővel magába "szívja" a levegő páratartalmát, és az víz formájában jelen lesz a fékrendszerben. Hosszú lejtőkön, sok fékezés után (főleg meleg időben) ez a víz felforr, és gőz formájában "levegőssé" teszi a rendszert. Aztán csak azt veszed észre, hogy a fékpedál nem ott fog ahol megszoktad, hanem rosszabb esetben lepadlózol és nem történik semmi. Ezért kell (ajánlatos) évente fékfolyadékot cserélni. /de ha nem évente, legalább másfél év után úgy, hogy a meleg idő beállta előtt./

Ja, igaz is, erre nem is gondoltam! Aztán egy szép meleg nyári napon lefelé a Mátrából ellevegősödik a féked, és a kanyarban meglepődsz!

Mééér, hát mééér? Mer a fék nem fontos! Azt se tudja szegény, hogy mikor cserélték, ki cserélte, alig van benne fékfolyadék... hát mééér? :lol: Egyébként a motor rovatba tartozik a fékfolyadék is.....

Nekem nem fakult meg a motorháztetőm. Szerintem az enyém eredeti fényezésű volt amikor megvettem, mert rohadt. Én csak a 3 sárvédőt és a küszöböket fújattam át, azokat amikhez hozzá kellett nyúlni. http://kepfeltoltes.hu/080821/13_010_www.k...ltoltes.hu_.jpg A kocsi 1 hónapig volt lakatosnál, fényezőnél és motorszervízben ahol a motor és a futómű teljes átvizsgálás után minden szükségest megkapott. az 1 hónap alatt 500 ezer ment rá, de utána lett egy biztos autóm amivel a nyugdíjazásom után azóta is nyugodtan dolgozhatok.

Ezt a -70% ot bizonyítani is tudod? Volt teljesítmény mérés? Ha igen akkor nem az eladón, meg a szakszervízen kell elverni a port, hanem az Opel vezérképviseleten. Ilyen esetben autócsere a minimum. Annó tizenvalahány éve az egyik kollégám kétszer cseréltett komplett motort a Skodájában, mert kissé nedvedzett a blokk (nem folyt, csak olajfoltos volt). A vezérképviseletnél intézte.

Nekem is felpumpálható volt benne amikor vettem, de kb 30000 saját km után úgy gondoltam itt az ideje a cserének mert nedves volt a szára. Bár nekem még tartotta a nyomást (egy ideig). Szóval a fórumozók tanácsára sima Kayaba került bele, azóta kb 35000 van benne, tökéletes. Darabja 7000 körül volt.