epk947
-
Hozzászólások
3.954 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
12
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by epk947
-
Nálam is kb ennyi a különbség a telitankos mérés és a BC között egy - egy tankolásnál. Az az érdekes, hogy ha egész hónapot mérek, akkor már nagyon közel jár a két mérés eredménye, vagy meg is egyezik! Szerintem a BC tizedre kerekít, a kútnál meg századra mér, és ezért van az eltérés. Nálam átlagosan havi 4 tankolásom alapján ez már kiegyenlítődik. No persze aki a méréstechnikához kicsit is ért, az tudja, hogy egy BC nem egy hitelesített műszer!
-
Kikapcsolt elektronikával nem tapasztaltam fogyasztás csökkenést. Erősebb motor= keményebb előzések! B) Egy -két kemény előzéssel el lehet tolni az aznapi "jó" átlagfogyasztást! Fogyasztásra hajtani csak nagy önuralommal lehet.
-
Ha a benzint nem veszed el, akkor a teljesítmény növekszik, de ez nem a teljesítménynövelésről szól, hanem a fogyasztás csökkentésről. Egyébként egy kis kapcsoló átváltásával a fogyasztáscsökkentés bármikor kikapcsolható. Különben az 50 W befektetett energiát nincs ember aki érzékelni tudná a kimenő teljesítmény "csökkenésén".
-
Az én készülékem 3 és 4 amper között fogyaszt, azaz max egy fényszóró teljesítményét fogyaszja a hálózatból. (A generátorom meg 900 W-os!)
-
Legjobb tudomásom szerint a hidrogén elégetése révén a benzin égési hatásfoka javul fel a szokásos kb. 25%-ról kb 30%-ra. Gyakorlatilag katalizálja az égést a motorban, és egyúttal kitisztít minden korom lerakódást. A gyertyaképemből következtetek a szelepeim képére is, illetve végeztettem egy teljesítménymérést is a közelmúltban, amiből kiderült, hogy a 214000 km-es autóm még hibátlanul hozza a gyári teljesítmény adatokat. Márpedig ha így van, az élettartamnövelő hatása is jelentős. Az égés során keletkező vízgőz javítja a motor BELSŐ hűtését, ami szintén élettartam növelő hatású, és ez teszi lehetővé, hogy a benzin levegő keverési arányát a benzinszegény irányba el lehessen téríteni. A keletkező vízgőz egyrész rendkívül csekély mennyiségű, és ráadásul kb 6-700 fokos, tehát nincs belső korróziós veszély. (Nem fog folyni a víz a kipufogóból.)
-
A "vízgáz generátor" mindenhol ugyanaz, tehát költöztethető, csak a gázbevezetést kell jól megtalálni a szívó elosztón, lehetőleg egy meglévő menetes csatlakozáson keresztül. Az elektrolit= desztillált víz + szódabikarbóna. Vízfelhasználás kb 1-2 dl / 1000 km. A hozzá tartozó elektronikát most tesztelem, még lehet fejleszteni, és több változat is készül, attól függően, hogy MAP szenzoros az autó vagy nem, illetve például a karburátoros kocsikhoz nem is kell elektronika, mint ahogy a dízelhez sem. Árról beszélni még korai, de biztosan megtérül nagyon rövid idő alatt. (Főleg a 300 forintos benzinnél!)
-
Az igazat megvallva én általában nem így közlekedek, ezért majd többet mond az az adat ha hazajöttem a nyaralásból, mert van fogyasztás dokumentációm évekre visszamenőleg. Ugyanezt az utat két éve már bejártuk, autópálya, Olaszország ezerrel. Kíváncsi leszek a mostani fogyasztásra!
-
3 és fél hónapos kísérletezés és 5000 km van mögöttem. A készülék a vízbontás elvén működik az akkumulátor feszültségéről. Megkell keresni a a lehető legnagyobb vákuumot a szívó rendszerben (NEM A FÉKCSŐBE!) és oda jó bekötni. Minden robbanó motornál működik, dízelnél is, Zsigulinál is. Csak az egyes motortípusoknál meg kell találni a legmegfelelőbb gáz oldali bekötést, és ha befecskendezéses a motor, akkor kell még egy kis elektronikus beavatkozó is. A kocsi vezérlő elektronikája (ECU) érintetlen marad. Én most jutottam el a számomra már elfogadható kivitelig, ezután a gyerekeim Astrájába szerelem be, amelyikből az egyik hengerenkénti befecskedezős 1,4-es, a másik központi 1,6-os. Ha minden tapasztalatom összejön, közzéteszem. Ja, és még kap tőlem egyet az egyik barátom, akinek dízel Hunday-a van. Szóval gyűjtöm a tapasztalatokat jelenleg.
-
Ígyoldottam meg: http://kepfeltoltes.hu/080522/RIMG2295.1_w...ltoltes.hu_.jpg Országúton + kis településeken át, a sebességkorlátozások határán autózva 5,16 lit/100 km fogyasztás JET 95-ös benzinből. A motor teljesen kitisztul, egy mákszemnyi korom sem marad az égéstérben. Erre példa a 30ezer km-t futott gyertyáim képe: http://kepfeltoltes.hu/view/080510/RIMG205...ltoltes.hu_.jpg A motor csendesebben jár és rugalmasabb.
-
Igen pozitív a tapasztalatom, már több mint 5000 km-t mentem vele.
-
Nálam az éves karbantartási költség 120 és 250 ezer között áll meg. Igaz, hogy nem olyan nagyvonalúan kezelem a költségszámítást, hogy " 4 db nyárigumi (40e). " mivel például 4 új gumi felszerelése esetén nálam kötelező a felni újrafestése is, ami eleve 12 ezer+. Ezen kívül minden kocsimosás (évi kb 48000 Ft), olajcsere, ablakmosó folyadék stb. stb apróságok is beleszámítanak. No és nem 10 ezer kilométert futok évente, hanem 25 - 30 között. Csak példaként: most futom a harmadik szezont a Falken nyári gumimmal, (amivel nagyon meg vagyok elégedve, mert nagyon jól tapad), de jövőre már le kell cserélnem mert 50000 lesz benne. Van aki 110000-et is elmegy egy garnitúra gumival, (én is mentem már Barummal) de az csak egy gyalázatosan kemény és nem jól tapadó gumi, ergó balesetveszélyes szituáció bevállalása mellett lehetséges. Volt időszakom nekem is amikor vállalati kocsival így jártam és büszke voltam erre a teljesítményemre, de ma már nyugdíjasként inkább az "élvezeti autózást" választom és a biztonságot. Aztán van akit nem zavar, ha egy kicsit lóg itt, meg ott, zörög is, meg nyikorog is, és van akinek nem tellik arra, hogy időben kijavítsa a hibákat. Ez utóbbiakat nem szólom meg egyáltalán. Most látom csak, hogy OFF vagyok, bocs, de belekeveredtem a vitába!
-
Egyetértek veled! Akinek nincs 4 milliója új autóra (amiből 4 év után már csak egy 2 millió alatti autó lesz) az jobban jár egy olcsó használt autóval + felújítás. Nem kell akkora összeget egyszerre kifizetni (nem is tudna) és a felújítás és a karbantartás költségével együtt anyagilag is jobban jár. Én 500-ért vettem, és azonnal ráköltöttem (átírással és egyéb admin költségekkel együtt) 600-at, de nem cserélném el a lányom azonos tipusú 1.1 milliós akkor 6 évesen vett kocsijára, pedig a gyártmány ugyanaz. Az enyémről már mindent tudok, és tudok vele költséget tervezni.
-
Kormányzár problémám megoldódni látszik. Nem kell se bontott, se gyári új. Különben az egész kormányzár csere elég nagy felfordulással járna. Voltam ma egy zár specialistánál és egy kivett darabon megmutatta, hogy hogyan lehet a zárbetétet kivenni a tokjából. Azt fogom elvinni hozzá (csak) és megjavítja. Egyébként csak azért mutatta meg a módszert mert kinézte belőlem, hogy nem autótolvaj vagyok. (micsoda siker! B) B) :D ) Másnak nem árulja el.
-
Én meg peches vagyok mert a kormányzáram döglött be és a gyújtáskapcsolóm az jó. Ahogy elnézem az öntvényt, úgy tűnik van egy a kormányoszlopra ferde irányban csatlakozó öntvényrész, ami látszólag egy rugós előfeszítésű pöcök háza is lehetne, de nincs rajta semmi nyílás ahová befújhatnám a csodasz@rt. Attól tartok, hogy eltörhetett az a rugó ami a pöcköt mozgatja, így aztán nincs ami záró helyzetbe nyomná a záró reteszt. No ebben a hónapban szépen kiköltekezek, úgy látom!
-
Macera nélkül semmi nem megy! Még mindíg egyszerűbb, mint szétbontani minden hűtőcsövet és elemenként vinni a kádba és mosogatni. Persze az lenne az igazi! De az már igazi nagy macera. Az öcsém a Daihatsujával az utóbbit csinálta 280000 km után. Fél kiló trutyit szedett ki belőle. Majd beszámolok.
-
Ma bedöglött a kormányzáram. (214000 km után.) Szóval ha kihúzom a kulcsot nem zár be. A szerelőm tanácsára befújtam WD40-el a kulcsnyíláson keresztül, meg egy kis lukat is találtam az öntvényen, azon át is, meg találtam még két nyílást a kormányoszlopon is, azokon át is. Nem javult meg. Tud-e valaki javaslatot, vagy csere? Nem örülnék a cserének, már csak a kulcsok miatt sem. Esetleg specialista? (Nem az autós maffiára gondoltam! B) )
-
No úgy tűnik a hűtőkör mosási kérdésemre meglett a válasz. Ma voltam az Unixnál Gates vezérműszíjat venni, és megláttam ott egy dobozos hűtőtisztító folyadékot (Winns). Mivel kedden esedékes a vezérműszíj cserém, és akkor mindenképpen le kell ereszteni a hűtőfolyadékot ezért most ideális a hűtőkör mosás. Ezt a lötyit csak be kell tölteni a hűtővizbe, járni vele egy kicsit (max 200 km) és utána leengedni, átmosni és feltölteni a friss hűtőfolyadékot. Ez lesz most. A Winns 1040 Ft-ba került, és akkor nem kell a trisóval küzdenem ahol még a koncentráció is kérdéses lenne.
-
Most voltam másodszor ennél a futóművesnél és pont azért mentem vissza, mert az első esetben nagyon lelkiismeretes munkát végeztek a szemem láttára. Mivel első esetben (két és fél éve) ízekre szedtek minden menetet és átjáratták menetmetszővel és menetfúróval, ezért most könnyű dolguk volt. Akkor 3 ember dolgozott rajta és összesen 70 percig tartott a művelet. Most csak drótkefe, menetlazítóval és már mozgott is minden. Így azután a kerék kiegyensúlyozással együtt két ember 50 perc alatt végzett vele. A folyamat mechanikus ellenőrzéssel kezdődik, tehát leellenőrzik, hogy nincs-e rendellenes lógás, mert akkor nincs értelme állítani. A futómű állításhoz a kocsi beáll a mérőpadra, ahol optikai elven működő műszereket helyeznek minden kerékre amivel először bemérik a kocsi futóművének aktuális geometriáját, azután következik a gyári adatokra történő beállítás. Minderről számítógépes adatlapot adnak, "ilyen volt / ilyen lett" adatokkal. Mindezt garanciával. Nekem egy ilyen beállítás után 0-tól a végsebességig rezzenésmentesen működik a futómű.
-
Ma voltam a Zengőnél futóművet ellenőriztetni, meg ha már ott voltam, a nyári (35000 -et futott) gumijaimat kiegyensúlyoztatni. A legutóbbi futómű állítás óta 60000-et mentem, és bár nem dicsőségből írom, de azóta bizony párszor hozzá kellett nyúlni a futóműhöz, aminek az "eredményét" az állapotfelvételi lap is bizonyította (nomeg az abnormális gumikopás). Például: a normális -1,8 kerékösszetartás helyett -6,2 volt. No most nagyon pöpec lett és szinte megújult a kocsi. Tiszta élvezet a kanyarvétel! Centírozás, állítás 11300 Ft.
-
Tanácsot kérek e téren nálam gyakorlottabbaktól! Szeretném a hűtő / fűtőkörömet kitisztítani, átmosni, mert úgy gondolom, hogy egy 16 éves "széplány" megérdemel ennyit. Sőt, van egy olyan érzésem, hogy a fűtésem sem az igazi már, elég sok időbe tellik amíg bemelegszik a kocsi télen, és ez már ott kezdődik, hogy bár a termosztátom jól dolgozik, mégis csak 6-7 km után kezd ténylegesen meleget fújni a fűtőventillátor. Mostanság meg lassú tempónál, városban egyre többször kapcsol be a hűtőventillátorom. El tudom képzelni, hogy az előélete során sok vízkő rakódott már le a motorban, a hűtőben, meg a fűtőradiátorban is. Mi a megoldás a tisztításra? Trisós vizes átjáratás? Hallottam, hogy trisós oldattal kell megjáratni a motort, de nem szabad túl sokáig benne hagyni, mert akkor károsodhat a rendszer. Bárkinek, bármilyen tapasztalata volt -e már? Előre is köszönöm a válaszokat!
-
Az enyém 50-nél is, meg 90-nél is 10-km/órát csal minuszban GPS szerint. Szóval ezzel kalkulálok vezetés közben, meg a trafikoknál!
