epk947
-
Hozzászólások
3.954 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
12
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by epk947
-
Azt én éreztem is, de kivédtem valahogy! :lol: No, és game is over!
-
Én azért nem járnék vidáman havas úton nyári gumikkal! :lol: Én nyáron jártam téli gumival!
-
Nem jó újévi ajándék az biztos! Jó erőt kitartást és sok (szponzor) pénzt kívánok hozzá Neked!
-
Az Opelomat állandóan ingadozó alapjárattal vettem. Szakszervíz, "injektorspecialista számítógépbűvész", senki nem tudta az okát. Miután kitakarítottam a pillangószelp házát és az alapjárati motort (saját elhatározásból) minden hiba megszűnt. Aztán jött a kartergázszűrő, és azóta nincs ilyen jellegű problémám. Igaz, hogy két éve az sincs benne...., de benne lesz. Az biztos, hogy amit a bödönben látsz az nem kerülhet vissza a motorba ha van szűrőd. Nem garantálom, hogy a vízpárából nyáron nem jut át valami, de az olaj biztosan nem megy át! A bödönből egy vizes olajemulziót lehet kitölteni.
-
Nem. A szivacs sokkal többet ér. Krosszmotorok légszűrőjében is mosható szivacsot alkalmaznak, és az a kis porszemeket is leválasztja. Itt pedig azért látsz 3 réteg szivacsot, mert a próbák során először egyel kezdtem, majd kettővel folytattam és a leghatásosabb a 3 réteg lett. Főleg a hűvösebb időkben választ le sok vizet (nyilvánvalóan) és az olaj mennyisége pedig motorfüggő. Minden jót, amit a fentebb hivatkozott linken olvasni lehetett én is tapasztaltam. Ha a vízhajtásos projectemen túl leszek, újra beszerelem a kartergáz szűrőt is, de lehet, hogy kicsit "profibbá" varázsolom a konstrukciómat.
-
Megvan a 2011-es átlag fogyasztásom! Nem akartam hinni a szememnek és újra is számoltam, de igen! 7,49 liter / 100 km! Ha ezt összevetem a korábbiakkal (alul az aláírásomban szerepelnek) akkor a csökkenő tendencián kívül bődületes csökkenés mutatkozik a tavalyihoz képest. Törtem a fejem, hogy mi lehetett az oka? Nem változtattam a kocsin semmit, többé - kevésbé ugyanúgy vezetek, nem is költöztem el máshová. Aztán rájöttem.... 2011 tavaszán nem szereltem le a téli kerekeimet, hanem egész nyáron át "koptattam" mert már elérték a 6. évüket. Októberben le is dobtam őket és kapott a kocsi új téli gurigákat, DE! A téli kerekem 175-ös, a nyári meg 185-ös! Mivel nem használtam a szélesebb gumikat, ezért ez éves átlagban 0,37 l/100 km fogyasztáscsökkenést eredményezett (14.500 km-en)! :lol:
-
No, ígéretemnek megfelelően itt az éves összesítésem a cserélt alkatrészekről, sőt a megelőző 5 év összesítését is közreadom tanulságul azoknak, akik azt hiszik, hogy egy használtautó vásárlása után nincs teendő a kocsival, csak hajtani kell. Hozzáteszem ,hogy a kocsi 2005-ös vétele után teljes karosszéria és futómű felújításon esett át a kocsi és a motor is megkapta a szükséges vezérműszíj stb. kötelező cseréket. Vételár + felújítás 2005-ben 1 millió Ft volt. Kilométeróra állás vételkor 155 ezer km volt, most túl a 270 ezren. A lista nem tartalmazza az olajcseréket, légszűrő, pollenszűrő cseréket, kocsimosatást és a szépészeti beavatkozásokat. Az év végi összeg alkatrész + szerelési díjakat tartalmaz, ahol a szerelést a szomszédomban levő szerelővel végeztettem. 2011: 4 db. CONTINENTAL téli gumi új hűtő + felső gumi bekötőcső csere 2db. fékbetét kopásjelző csere. 117.960 Ft 2010: 2 db e.fékcső, 2 gumiharang, j.e. alsó gömbfej, generátor ékszíj csere. bontott b.e. motoros fényszóró, hűtővíz szintérzékelő úszó, j.e. motoros tükör, 2 db. ABS jeladó, szélvédő, h. kipufogódob + bilincs. 88.400 Ft 2009: j.e. féltengely j.h. ajtókábel átvezető gumiharmonika, b.e. kilincs, + müa. műszerfal légbefúvórács, 4 db. FALKEN nyári gumi 1 db. szívócső gumiharmonika. 85.600 Ft 2008: gyújtáskapcsoló zárbetét, gyárilag felújított generátor (Hella), vezérműszíj és vízpumpa csere, benzinszűrő, b.e. rugó, kormányszervó szivattyú felújítás, 2 db. e. fékbetét, 2 db. toronycsapágy + 2 szilent csere. 195.400 Ft 2007: kuplungtárcsa, kuplungszerkezet és szimering csere, 2 db. h. lengéscsillapító csere, benzinszivattyú relé csere, b.e. féltengely és gömbcsukló csere, 2 db. első stabilizátor bekötő csere. 139.000 Ft 2006: j.e. kerékcsapágy csere, olajteknő tömítés csere, termosztát csere. 21.700 Ft. Összes alkatrész + szerelés ktsg 6 év alatt: 648.060 Ft.
-
Én 155 ezres óraállással vettem és akkor új munkahengereket kapott hátul, de maradtak a fékpofák. Most túl vagyok a 270 ezren és azóta csak féktisztítás volt minden műszaki vizsga előtt. Igaz, hogy rohadtul keveset fékezek, mindig 5-3-2 motorféket használok keményen! Általában a visszaváltásoknál felmegy a fordulatom 4-5 ezerig! A váltóm, kuplungom sose panaszkodott. Ugyanilyen stílusban használtam az előző Astráimat is. Volt amelyikkel 220 ezerig elmentem, azután adtam le a cégnél hibátlanul. Sőt az azt megelőző Skoda 130 GL -et is ilyen stílusban hajtottam 230 ezer kilométerig, amikor leadtuk a bolgár irodánknak, ahol még 2 évig használták.... :lol:
-
Csak azért írsz ilyen véleményt, mert még nem volt kartergázszűrőd! Én több mint 1 évig jártam vele nagyon hatásosan. Aztán egyszer az én gondatlanságom miatt szétfagyott, és azóta nem pótoltam lustaságból. De mostanság pótolni fogom, ha más módosításokkal már végeztem. Szóval a kartergázszűrőben megnézheted, hogy mit okád ki magából a motor! Nem azért mert szétkopott zagyszivattyú, hanem a fizika okán! Tehát ezt a légszűrőbe bevezetni botorság. :lol:
-
Ha jól emlékszem 1 kohmot mondott az eladó. Akkor az okés a 14 V-on.
-
Azért ezt egy kicsit részletezhetnéd, hogy én is megértsem! Ha van egy adott változó jel, ami a (fáradt vagy fáradhatatlan :D ) lambdaszondából érkezik és azt egy elektronika "megfejeli", azaz hozzáad egy bizonyos értéket, ami mint változtatott érték megy tovább az ECU-ba, akkor az miért nem ér semmit? Szerintem ebben az esetben a váltózó jelek szélső értékének az átlaga is felfelé fog eltolódni. Vagy nem így van? Különben a lambdaszonda öregedését már volt alkalmam megtapasztalni többször is. Új lambdával megtáltosodott a gépem és a fogyasztásom is nőtt persze....
-
OK megnyugtattál, igen a piros LEDem 5 mm-es. Az ellenállásom már adott, mert a boltos adta hozzá amikor mondtam, hogy 12V-ra lesz. Az értékére nem emlékszem, a csíkokat rajta pedig a fene se nézegeti így utólag. Remélem jó lesz!
-
Te állandóan két keréken szoktál befordulni? Én 2007 júniusában cseréltettem, azóta 80 ezret mentem vele, de semmi baja nincs. :lol:
-
Csak az a bökkenő, hogy az egyik cső a pillangószelep elé, a másik meg mögé van bekötve és nem mindegy hogy alapjáraton megy-e a motor, vagy gázon! Egyébként a vastag csövön a fordulaton menő motorból ott okádja ki a trutyit, neked a kocsi alá, hogy szívhassuk utánad.... :lol:
-
Sajna már nem tudom rekonstruálni a lábak hosszát mert rövidre csíptem, bár emlékeim szerint egyforma hosszúak voltak. Azt nem értem, hogy miért kell a + lábra kötni az ellenállást ha sorba kötöm vele. Nem mindegy egy soros kötésnél, hogy előbb vagy utóbb van az ellenállás?
-
Hú, az annnnyát! Nekem is megfordult a fejemben, hogy ez félvezető! :lol: Köszi!
-
LEDMESTEREK segítséget kérek! Van egy USÁból vásárolt elektronikai kütyüm, amit beszereltem egy dobozba és a 12V tápot az általam rászerelt kapcsolóval tudom ki/be kapcsolni. Visszajelzőként vettem bótban egy piros LEDet, és megkérdeztem az eladótól, hogy hogy fog ez világítani nekem 12 V-on? Azt mondta, hogy sorba kell kötni egy már nem emlékszem mekkora ellenállással. Adott hozzá azt is. Most kész vagyok a beépítéssel, a kütyüm remekül dolgozik, csak a jelző lámpa nem működik. Ki tudja mit rontottam el, vagy mi kellene hozzá, hogy égjen a pilács?
-
Az 1:14,7 keverék aránynál 450mV és ehhez szabályoz az ECU. Persze + / - lehet 2 - 300 mV is, de azt hiszem =1000 -nél már bőven hibajel van. Az én kütyüm az aktuális jelhez ad szabályozhatóan 50 - 300 mV-ot.
-
Hip-hip-hurrá! Ma sikerült beszerelnem és kimérni a lambdaszonda jeleltérítő kütyümet, (EFIE) amit az USÁ-ból vettem. Egyelőre csak elektromos mérést végeztem, de nagyon pöpec. Simán tudom szabályozni az ECU-ba menő jelet a lambdából kijövő +50 és 300 mV között. :lol:
-
Na most a következő problémád az, hogy hova és miért tűnt el a hidraulika olaj a szervódból? Nekem is ment a szervóm -azután, hogy megvettem a kocsit- még 4 évig, aztán puff elengedte az olajat. Nyüszörgött egy kicsit, aztán egyből szivattyú felújítás lett belőle. Jobb időben meglesni, nem szivárog-e a szimmeringed? Egy szervószivattyú generál akkor 27 ezerbe jött, ha kézben vitted a szivattyút a szervízbe. Aztán másnap mehetsz érte. Nekem szerelő intézte és szerelte, vitte, hozta és egy 50-esbe került!
