L.Fazakas

Az a kis fogaskerék - elvileg de csaknem ugyanolyan, mint az ingre egy ing-gomb. Többnyire az árnak is olyan árfekvésben kellene lennie - pl. 2 darab egy százas! De sajna - külön csak a "mütyűrke" nem kapható, ám megvenni érte egy komplett hamutartót? Nem tollas a hátam ... Jaaa, meg persze - egyáltalán nem dohányzom! Az egész inkább simán flanc, ám úgy vagyok vele, ha már gyárilag úgy lett megcsinálva, hát működjön is úgy. A Classic-okat igazából (és belülről) nem ismerem, de majd megnézem a haverét itt az utcában. ... Neki pontosan olyanja van. (Engem zavarna, hogy "csak úgy kicsapódik" ...)

Azért az egy nagy vicc - még magától az Opel gyártóitól is - hogy ilyen "alkatrészt" nem árusítanak. Igaz, amit néha tolnak, annak is megvan rendesen az ára. De csak egyet mondok. A hamutartóm nyílásfékezőjének eltörött a kis fogaskereke. Persze CSUPÁN azt a filléres kis alkatrészt sehol NEM LEHET kapni, ámde megvehetem helyette /akár bontóban is/ a komplett hamutartó egységet. (miközben én nem dohányzom, így a kocsiban csupán apróbb tárgyak lomtárának használom). Súlyos kb. 16 ezerért. Én aztán azt hamar megoldottam, mert csináltam bele egy másikat. Igaz - a fogszám, a módusz, az átmérő, meg még néhány részhülyeség után - csak ki tudtam választani a fogaskerék készletemből. Bezzeg egy másik mütyűrt - annak tényleg örültem, mert éppen volt a boltban. A motortér feltámasztó pálcájának az orrlemezben lévő műanyag patentja. Igaz, azt viszont valami hazai fröccsöntő-kisiparos gyárthatta le, mert a további jó működéséhez még kissé reszelgetni kellett. Ez van.

Az lenne a kérdésem, vagy ha a Tisztelt Opel Astrás tagtársak itt jó tippet is tudnának rá adni. Sajnálatos, de kissé megkopott a vezetőoldali üléshuzatom (azaz - az eredeti gyári kárpit kezdett szépen foszlani és lyukadozni). Nem nagy ügy, ámde engem eléggé irritál. Hol lehetne CSAK a kárpitot (vagy hasonló kárpit-anyagot) megvenni vagy beszerezni - már magára az első ülésre, mert én bizony azért nem veszek még bontóban se ugyanolyan huzatú komplett autóülést, merthogy ez már kissé "olyan" viseltes... (13 éves) (Elvileg az Astra G széria lengyel gyártású)

Nekem is szürke az Astra, és mivel a lakott területen nappal (amíg a közvilágítás se megy) a gyakorlatban én sem kapcsolom fel a lámpákat, így akár én is lehettem volna. Igaz, nekem mellette még ott van a nappali fény, tehát aki engem nem lát meg vele, az menjen gyorsan szemorvoshoz. Egyébként pedig - az rettentően idegesítő, amikor a szemből jövő ezért rámvillog, mert éppen "rendőrt játszik". Inkább ismerni kellene a KRESZ ide vonatkozó részleteit.

Benzinszűrő? De bocsi, ám mintha az elébb már megemlítették volna ...

Beszéljek róluk? Valójában szivesen ... Ha pedig azt nézzük, végülis - minden autó egyforma. Van eleje, hátulja, 4 kereke, körös-körül ablakai - és persze benne valamilyen motor. Sok sok lóval ... Továbbá - a gyakorlatban ugyanoda el tud vinni mindkét féle szerkezet - a Trabant és a Mercedes. - Örülök, ha tetszett. -

... és csak úgy simán "lefalazni"? Nem érné meg jobban? Még egy olyan hülyeséget, hogy az égésterméket újabban visszavezetik, mintegy friss levegő-ként a motorba, és ott megpróbálják "újra hasznosítani" ... A magas hőjén kívül valójában semmi értéke nincs. Pont olyan, mint a már kiégett villanykörte. Tényleg jól néz ki a foglalatában, ámde valójában - a sötétben úgyse látszik ...

Szerintem inkább maga a szervodob membránlapja lyukadhatott ki. (nem tudom milyen anyagból van, de eléggé esélyes ... mint régebben az orkánkabát) Mivel pedig - külön a membrán nem kapható (a szervódob már maga eleve szétszedhetetlenre van összerakva), lehetséges, hogy a komplett szervó-dobot ki kellene ott cserélni. És persze - ha nem csupán az átvezető csöve lyukas valahol ...

Hajajj! Nekem meg csupán 1200-as a motorom, így aztán az erején én egyből észreveszem, ha mondjuk négyesben vagy ötösben a kb. 130-as tempó mellett működik a klíma. Az érdi emelkedőre az M7-esen 5-ösben (5 személlyel) fel se menne. Tavaly nyáron például (a horvátországi Umagba menetben) a szlovéniai hegyen-völgyön bizony néha ki is kellett kapcsolnom ... Ráadásul - ha a motor már bejáratáskor "kissé lustára lett szoktatva", akkor talán még jobban kijön a dolog. De valójában - egy nagyon erős szembeszél is tud nagyon aranyos lenni.

Vagy "csak úgy simán" lejött a bal első sárvédő és doblemez műanyag védője mögött az ablakmosó tartály alján lévő szívattyúról a saru. Eléggé érdekes ott maga a motor - ha az egyik irányban forog, akkor az első ablakra (szélvédőre) nyomja, ha meg "visszafelé", akkor a hátsó ablakhoz ... a mosóvizet /vagy folyadékot/. Legalábbis nálam.

Figyelj okoska! Nekem félig-meddig EZ A SZAKMÁM! Egyébként meg többnyire Auchan-os benzint szoktam venni, annak meg aztán semmi köze Szászhalombattához ... Ha jól tudom, a schwechat-i olajfinomítóból hozzák, azért is jóval olcsóbb - majdnem egy huszassal - mint a rabló MOL-é!

Nekem se volt sose, csak valójában ott ment el a gáz. Aztán a szervizben újratöltötték (még garanciában) és újra simán elszállt 2 nap alatt. Akkor derült ki a turpisság, mert hogy a szerelő állítólag szűrőt cserélt benne, aztán kissé "félrekapatta" azt a műanyag kupakot - a menetnél. Úgy meg aztán már nem igazán tömített. És akkor gyorsan bekente valami sziloplasztos takonnyal. És amikor legközelebb újra vittem a szervízbe, ott szörnyülködtek rajta a munkafelvevőnél - hogy, "hááát ezt meg ki csinálta?" Mondtam nekik - én bizony meg tudom mutatni, hogy melyik szerelőjük csinálta mindezt legutóbb. A végére hűtő (kondenzátor)csere lett belőle ... És én azóta nem járok az Opel Duna Soroksári úti szervízébe .... (találtam náluk jobbat és becsületesebbet)

Nekem? Te nem érted, amit írok! Pedig magyarul írtam.

Ha valakinek mondat-értelmezési zavarai vannak - az nem az én hibám! "látom, hogy a borokhoz nem értesz" - valóban nem, de talán soha nem is dicsekedtem vele. Bár - valaha elég sokat tanultam az aszófői (Tihany mellett, és Csopak, Balatonfüred után) a Fodor pincészet borászatában. A fizikát-kémiát meg - ugyan minek tolni? Valójában évfolyam-elsős (+ igazgatói dicsérettel kitüntetett) általános vegyésztechnikus vagyok! A budapesti (Thököly úti) Petrik Lajos vegyipari technikumból! Továbbá - hozzá még a 43 év vegyiparral, általános vegyipari és műszaki gépészettel, meg hát az általános műszerészettel, automatizált vezérléstechnikával - a hátam mögött. Az autószerelőit már szinte meg se említeném, mivel az még gimiben volt - 1965-és '69 között. (És véle Moszkvics 401-ek, 403-ak, Skoda 1000BK-k, meg a Wartburg 353-asok.)

Nekem, amikor a kocsimban klímahűtőt cseréltek, azt pontosan azért kellett, mivel a hűtő egyik oldalában (azt hiszem a jobb) van elhelyezve a klímafolyadék/gáz szűrőháza és szűrője. Nos - annak a szűrőháznak a lezáró dugója (persze műanyagból készült) szokott néha "rosszalkodni", ha nem húzzák meg rendesen, vagy ha már egy kissé szét van barmolva.

Én nem a mostanában összekókányolt mindenféle boros-gazdai termékekről beszélek, de - egyáltalán miért beszélek? Csak gyakran olvastam itt-ott, hogy mindenféle elsüllyedt ókori gályákról hoztak felszínre mindenféle italokat - és még ma sem volt semmi bajuk. Viszont sosem mondtam, hogy személy szerint értek hozzá. Mármint a borokhoz. /Én inkább sörös vagyok./

Én is ezt mondom, de .... "okosoknak" minek? Nekem is volt kismotorom (igaz, csupán egy Verhovina) de sohasem volt vele indítási problémám. És akkor jön itt a szöveg, hogy mert a benzin is bio. Általában meg azt sem tudják, mit jelent az, hogy bio. Én elmagyarázom. Az üzemanyagban adalék-ként lehet valami alkohol, ami általában etanol vagy metanol. (lásd Motalko) Ezek pedig - vagy kőolajból (és földgázból) krakkolt származékok, - vagy biológiai erjesztéssel készülhetnek (növényi alapon, pl. kukorica, egyéb gabona, vagy krumpli, répa, stb.). De maga az alkokol bennük AZ egy az egyben ALKOHOL!. Tehát nem egy olyan biológiai dolog, mint pl. lenne a vaj, hogy állás közben szépen megavasodik. A jó pálinka még 100 év múlva is iható. Vagy a jól megcsinált és ledugózott borok. Hányszor volt olyan, hogy a tengerből kiemeltek még ókorban elsüllyedt gályákat, s rajtuk lezárt amforákban ott állt a jó bor. Máig megiható.

ELŐRE IS KÖSZÖNÖM!

Óóó, hát persze! Valójában az ásványvizekre is általában rá van írva a lejárati ideje, aztán - van olyan, amit meg már eleve úgy reklámoz a média, hogy "1 millió éve a Föld alól". Ha jól le van zárva, az nem romlik meg soha, de állítólag van valami hülye EU-s előírás, hogy mindenre rá kell írni a "lejárati dátumot". A kétütemű szezonális kisgépeknél pedig az lenne a módi, amint elvan néhány ecsetelős kence-gyógyszernél - "Használat előtt felrázandó"! Mert lehet ám, hogy (mindenféle kétütemű és eltárolt keverékek esetében) az idő múltával szépen szétvált a benya meg az olaj ...

Sosem lehet tudni, hogy a 95-ös benzin az valójában és TÉNYLEG 95-ös e? Mint ahogyan a Főgáz számla. Már ott sem az elhasznált gáz mért mennyisége után jön ki a számla, hanem a gáz égéshője vagy valami latens energiatartalma után. Ami valójában házilag mérhetetlen és a gyakorlatban folyamatosan megváltozó paraméter-adat alapján számított. Majdnem olyan dolog mindez - ha az ember például a kocsmában kér egy málnás fröccsöt - valóban adnak egy fröccsöt (2 dl bor, 1 deci szóda, ... s aztán belelöttyintenek egy kevéske piros (és szintetikus) és persze málnaízű valamit! Akkor attól egyből málna-íze van ... és mennyiség nem számít. Lehetséges tény, ha egyszer megméretnénk a kútfejeknél az oktánszámot (vagy az annak megfelelő és mérhető valamit), lennének véle nagy meglepetések.

Ezt viccnek szántad? Hülyeség! Egy benzin soha nem megy tönkre és nem veszíti el az oktánszámát se! Pontosan olyan, mint a jó kisüsti főzött pálinka - még tán ezer év múlva is iható! (Ha jól le volt dugózva) Ha meg valójában párologna, akkor aztán párolog az egész! Tokkal, vonóval. Egyébként magát az oktánszámot (elméletileg) az üzemanyag izooktán tartalmi mennyisége határozza meg. De mivel annyi izooktán a világon nincsen, annak helyettesítésére találták ki a mindenféle oktánszám-növelő (kis mennyiség, nagy hatóerő) benzin-adalékokat. Régebben volt az "ólmos benzin", amelyben az ólom-tetra-etilén volt "hangadó", mára meg persze ott van a metil-tercier-butil-éter, ami anyag az ólommentes benzinek általánosan használatos "hatóanyaga". Valójában attól olyan rém büdös az ólommentes benzin. A benzinek színe viszont sohasem jelent semmit, az csupán egy bennük levő szinezék!

A petróleumtól meg csak füstöl. (Annak nem oktán-, hanem inkább némi cetán-száma lehet) Egyébként pedig - minek kellene kenje bárni is a motorban az üzemanyagrendszer alkatrészeit? Valójában az LP gázüzemű kocsiknál mi keni? Régebben még nézegette az ember az üzemanyagrendszer gumicsöveit, vagy pl. az AC-ben a membránt (azok nem szeretik igazás a BTX anyagokat), de másra figyelni? Egy belsőégésű motorban csakis az a lényeges, hogy benne bármiféle éghető anyag /persze adott körülmények okán/ ideálisan, és szinte "robbanás-szerűen" elégjen.

MIért ne? A 100-as oktánszám - az valójában annyira nem nagy szám. Amikor régebben pl. toluollal jártam (annak például 112), azzal sohasem csörgött a motor. Ha meg - a valamikor legolcsóbban megvehető mosóbenzint - az ember szépen "feljavítja" metil-tercier-butil-éterrel (hivatalosan az lenne a valamikori ólomtartalmú adalék oktánszámjavító helyettesítője), akkor azzal akár 130-ig is "fel lehet tolni" az oktánszámot magát.

Ha úgy - csak nagy általánosságában "csörög a motor" - az nem előgyújtási probléma? - vagy MONDJUK - túl alacsony benzin-oktánszám, - vagy a menetnek nem megfelelően választott sebességi fokozat - és ezzel persze motor-fordulatszám, - avagy - már kissé elkokszosodtak a hengerek, vagy a dugattyútetők ... és így alaposabban "rájátszik" a komplett cucc az öngyulladásra ...

Én eleve úgy kötöttem be LED-es nappalifény relémet, hogy még a helyzetjelzőkkel is képes legyen együttmenni, ám a tompított fény felkapcsolásakor már automatikusan letilt. Ha jól értelmezem a szabványt, ez többnyire belefér a tudományba. Mivel a helyzetjelző fények működésekor a kocsi hátsó helyzetjelző lámpái is mennek. Mindez tompított fény esetében szintén így van, de ott olyankor elől már CSAK a fényszórók dominálnak. (akár tompított, akár távfény /országúti/ állásban).