L.Fazakas

Ha jól emlékszem rá, és bár ismertem - de sose ültem benne - a Zaporozsec autókba már gyárilag volt beépítve valami kis kályha-szerkezet. Álló helyzetben is lehetett vele fűteni, tehát - a motor se kellett járjon hozzá. Ette is az a benzint rendesen. Ámde abban az időben - az nem volt igazán gáz. Én sem igazán foglalkoztam azzal, mennyibe van a benzin, mert 500 forintból simán meg lehetett tankolni. Aztán - egyből irány Bulgária .... Az S100-as Skodánál meg - egy rokon autószerelő megmutatta, hol kell szépen átvágni a hengerfej tömítésen két lyuknak a közét, és lett utána olyan fűtésem, hogy télen egy szál ingben simán leizzadtam. Pedig előtte - a Skodák sem voltak királyok a fűtés terén - például az akkori orosz Zsigulikhoz képest ...

DE! Véletlenül éppen az volt! így aztán nem kellett a mindenféle túlméretes lyukmaró, no meg - esztergályos munka se a felújításhoz. Megvette az ember egy majd méteres papircsőben a komplett dugókészletet (valami 3500 forintért) és 2 nap múlva simán megvolt az új motor. A dobozban szinte minden kellő benne volt. A dugattyúk, hüvelyek, dugattyúgyűrűk, csapszegek, stb. Már csak az alsó vékony hüvelyhézagolókat kellett külön megvenni, na meg az új hajtókarcsapágy-perselyeket. Aztán szépen feldörzsárazni ... és persze még - az új olajteknő és hengerfej-tömítések. ... emlékszem rá, én otthon a konyhaasztalunkon csináltam meg ... Szegény anyám meg - "örült" ...

Nekem soha nem volt Trabantom, és talán - összesen tán ha egyszer vezettem egyet - pár száz méteren. De valamit mégis hallottam a motortérben arról, hogy valami fűtőzsalut lehetett benne átmozgatni. Amikor aztán a ventilátor az utastérbe fújja be a motor melegét ... De - ismétlem - én a Trabantot annyira nem ismerem! Csak azt tudom róla, hogy volt olyan "autó" is - a boldog békeidőkben ... az NDK-ból ... A kissé "klasszikus" keletnémet technológia. És a konyhaasztalos autószerviz korszak ...

Én - mikor a teljes motoromat újradugóztam, főtengely-köszörültettem és I-es túlméretre felcsapágyaztam, soha sehol se használtam nyomatékkulcsot! Igaz, akkoriban még nem volt minden szervízben sem. És aztán - mégis úgy ment a motor, mint egy Schaffhausen óra! Mellesleg - a féknyeregnél inkább nyíró, mint húzó-szakító erők ébredhetnek .... És mindenki azt csinál, amit akar!

Háát - én valaha komplett műszaki gépészetet és gyártástechnológiát tanultam, meg hozzá a mindenféle műszaki rajz értelmezéseket és szabványokat - is! Aztán - voltam elég sokáig "botcsinálta" autószerelő. A legvégére meg -.egy vegyi gyárban a gépészeti részlegen dolgoztam - csupa gépészmérnök között. Szó ami szó - nálam a csavar az egy szabvány. Hogy miből van, és mire képes - az meg persze egy megint másik dolog! Voltak nekem sokáig Skodáim, amelyek mind köztudottan farmotorosak .... voltak! És persze - két-három évente simán "megettek" egy kipufogó dobot! Naná, hiszen általában szardiniás doboz-anyagból voltak gyártva! A rögzítő csavarjai pedig - minden csere idejére jó alaposan berohadva! Aztán én - elég zseniálisan kitaláltam - teszek oda helyette réz csavarokat, azok nem igazán rozsdásodnak. Öröm is volt velük - és általuk utána a csere! Később már magát a kipufogót is savállóból csináltam meg! SOHA TÖBBÉ nem kellett cserélni! És akkor - most egy szó sem esett a Trabantról? - Nem baj?

Nem akarok hülyeségeket írni, de mi ebben az annyira különleges? Olyan, mintha recés alátéttel lenne egybeöntve a csavarfej. Lehetne nézni - tényleg Opel-bontóban, ámde mi van akkor, ha símán csak egy M10-es van betéve a helyére - a fej alatt egy rugós alátéttel megspékelve. Hiszen stratégiailag csupán a féknyerget lenne hivatott megtartani. Ott meg aztán - szerintem tök mindegy! Régen sem voltak ilyen "spéci" - meg a mindenféle hülye alakú és fejű - csavarok, és mégis elment vele a kocsi. Sokszor csakis azért vannak az ilyen dolgok kitalálva, hogy nagyon speciális szerszám kelljen hozzá, így ne lehessen utcán, sufniban - csak a szakszervízében - javítani és javíttatni. Egy átlagos autót-szerető és autót-szerelő ember nem szerez be mindenféle hülye csavarokhoz mindenféle hülye profilú és alakú csavarhúzót vagy dugókulcsot ...

Én ültem például Ford Mustangban, amelyet Amsterdamban szereltek össze ... És a GM - bár neve okán amerikainak tűnik? Hmmm.... Az angolok Wauxhall-ja pedig - egy az egyben de OPEL kinézetű (a jobbos kormányától eltekintve)! Hmmm. Vagy pl. a Chevrolet kisautója - a Geo Metro - tisztára, mint az első eresztésű Suzuki Swift. Még ilyet!

Csak egy példának hoztam ám fel azt a levegőszűrőt! Az "eredeti" és nem eredeti (utángyártott) alkatrészek "vitájához" ... Amikor még a Skoda105L-em volt, vettem egyszer bele Bosch réz-kételektródás gyújtógyertyákat. Mondanom sem kell, abban az időben a 14-es Bakony gyertya 2 Ft. volt, a PAL gyertya meg olyan 16. A japán NGK meg 80! Így a Bosch-ért simán elkértek vagy 240 Ft-ot! És én azzal jártam (és persze PB gázzal) vagy jó 100 ezer kilométert. Amikor aztán eladtam (lecseréltem) Suzukira, kivettem belőle a Bosch-okat. És értelemszerűen (miután a menetátmérő és az égéshő-érték megegyezett) áttettem a Suzuki Swift-embe. Azzal is legyűrtem jó pár tízezrest, majd azzal is adtam el .... Néha kiszedtem, ledrótkeféztem, újrahézagoltam - és annyi! Pedig abban az időben azokat a Bosch gyertyákat a gyártók nem ám holmi Skodákhoz vagy Suzukikhoz találták ki. Mégis eléggé jól elmentek vele!

Ez így igaz! Szinte sohasem mondtam, hogy egy négyszögletes pedálgumi helyett (és helyére) bárki feltegyen egy kerek, avagy ovális gumit! Csupán annyit szóltam hozzá, hogy lehet oda más tipusú autókét is, mert egyáltalán nem kötelező a csakis eredeti Opel-t! És jó drágáért - mert az lenne az "eredeti" ...

Ez nem csupán a gépkocsi-fenntartás kérdése, hanem a racionális gazdaságosságé is! Mert - miért kerül pl. egy "eredeti" Opel alkatrész a többszörösébe annak, mint amennyit valójában megér? Azért mert AZ "eredeti" Opel? Amit pl. Franciaországban gyártanak? (amint az én már fentebb egyszer valahol megemlített légkondis hűtőmet?) Tudtommal az Opel egy német - és németországi cég! Na ne máár! - Miközben az Astrámat a lengyeleknél rakták össze ... Amikor még a Suzuki 1,3 GLS-em volt, gyakran vásároltam alkatrészeket a Dózsa György úti szerviz melletti alkatrészboltban. Egyszer éppen légszűrőt vettem. Mondja nekem az eladó - van eredeti és van utángyártott. Melyiket kérem? Mondom - én inkább megnézném mindkettőt! És mi volt? Elővett egy "pizzás-dobozost", és elővett egy nylonzacskóst. Az egyik ennyi forint, a másik - még a fele se! Nézegettem - a gyakorlatban mindkettőt az Armafilt ZRt. gyártotta ("eredeti"? Hmmm.) Azaz - valójában mind a kettő egy az egyben UGYANAZ! Ámde a drágábbik csicsás papirdobozban - s benne nylonzacskóban volt (amit persze eldob az ember) A másiknál meg csak - az a sima nylonzacsi ... ajajj! Más kérdés tehát a tákolmányokról? Az említett levegőszűrők kiszerelését az Armafilt cég végezte! Akkor tehát - ezek szerint - azok csak "tákolnak"?

Bocsánat, nem tudtam. Akkor a Wartburgé, Skodáé, Ladáé, Suzukié - vagy bármilyen másé. És létezik talán utángyártott pedál-gumi is. Az 10-15 évente megy tönkre ...

Azt sohasem értettem meg - miért kell oda "eredeti"? Mintha a másik nem lenne jó? Nekem az Opelben már a légkondi-hűtő se eredeti! Amikor a régi kilyukadt, a szervízben a felajánlott "eredeti" csere francia lett volna - 120 ezerért. Így aztán én betetettem helyette - inkább valami "utángyártott" németet - csupán 80 ezerért! És valójában - ott ugyanaz lenne a dolga ... HŰTENI! Egy pedálguminak meg nem mindegy? Csak ne essen le, és ha jó oda - akár még Trabanté is .. Nekem például a régi S100-as Skodámban a szélvédő-mosó víztartálya (én szereltem be utólag) még az NDK-s (Wartburg-os) volt, a szivattyúja pedig Moszkvicsé. És csodák csodája - MŰKÖDÖTT! Az S105-ben az ablakmosó ütemvezérlőm pl. Dacia-é. A kereszttúri szervízben kukáztam, és csak egy helyen kellett benne átvágni a fóliát. Viszont a dolgát elég jól tette - 4 mp-tól 25 mp-ig intervallumban szépen tudott ablakot törölni!

Ez teljesen normális dolog! A hűtőben (vagy ahhoz nagyon közel) van egy hőérzékelő (hőpatron), és az vezérli a ventilátort. Ha túlzottan felmelegszik a víz, egyből bekapcsolja a ventit. A nyári M7-esen való vasárnap esti hazafele tötyörgésnél csak figyeld meg bátran, szinte percenként fog be - és kikapcsolni! A régi Skodámon a hőpatron az gyárilag, de közvetlenül kapcsolgatta a ventilátort. Annak meg az elég magas indulási áramfelvétele hamar beégette a hőpatronban a pattanóbimetáll érintkezőit, így a kb. 3 hetes új autónál már cserére szorult. Az új patronhoz (akkor még garanciában cserélték ki) már közbeiktattam egy relét. A műszerfalban meg volt gyárilag egy üres pontom - ha jól tudom, az utólag beköthető utánfutó világítás visszajelzőjének a helye. Nos - én oda betettem egy műszerfal-izzót, és összehuzaloztam a relével - utána a műszerfalamon mindig láttam (zöld fénnyel égett), mikor kapcsol be a nagy venti!

Én megpróbáltam! Csak háát - szétszedni se igazán tudtam. Valami drasztikusan roncsolással talán ment volna, ámde akkor utána - a KUKA. Így meg helyette - simán és egyből ... (megmenekültem a felesleges kűzdelmektől és sérülésektől ..) Most mondhatnám persze szakmailag arra a megemlített rugós tömítőgyűrűre, hogy az valójában "csúszógyűrű" ... ha már valaha egy kissé gépész is voltam. Az is egyféle szimmering-megoldás, de kissé más néki a kivitele. Miközben a funkciója - ugyanaz!

Szerintem tök mindegy, mert a motorblokk az azonos. Hogy benne a hüvelyek (ha egyáltalán hüvelyes a motor) s a dugattyúk _ az más tészta. Szerintem a vízpumpájuk ugyanaz. A motorkód egyébként - Z12XE19CH1001

Nekem konkrét véleményem van, mert én is jártam már így. Szemben állva a kocsival - a motor baloldalán van a hűtővíz-keringető szivattyú (magyarul csak vízpumpa). Nos - az szokott ilyesmiket megcsinálni, ha "kifekszik" benne a szimmering, s kezdi szépen elengedni a hűtőfolyadékot. Persze az nagyon nem is látszik, csupán annyit mutat, hogy a tágulási tartályából szép lassacskán elfogy! És mert az Opel már nem a régi Zsiguli vagy Skoda, hogy csak úgy elmegyünk az autósboltba és veszünk bele csapágyat meg szimmeringet, hát sajnálatos dolog, de ki kell cseréltetni az egész cuccost - úgy ahogy van - tokkal-vonóval. A vízpumpa egység sajna nem szétszedhetőre van megcsinálva. Igaz, az ilyesmi eléggé szemét dolog, de manapság akkor is ez van! Nekem a Cromaxnál - nagyjából úgy egy éve - 28 ezerből a komplett meló (anyag, munkadíj, stb.) kijött.

Hátul is? Érdekes ... Akkor nekem milyen Opelem van?

Feltehető, hogy a klimahűtő kompatibilis az Astra F, és Astra G (de talán még az Astra H) márkákkal is. És azért van rajta a ventilátor gyárilag kialakított helye. Bár én az eredetimre már nem emlékszem, de ami most van - egy francia utángyártott hűtő. Azon bezzeg ott a csavarok .... Amúgy - a ventilátor csakis akkor indul be, ha egy bizonyos hőmérsékletet már elért a klimarendszer hűtőközege (gáza) Nekem például van a hűtőm mellett/alatt a jobboldalon valami szabadon lógó érintkező-csatlakozó. Lehetséges - az lenne hivatott a 2 ventilátoros üzemre? Csak valahogyan benne maradt a kábelkorbácsban, mivel a kocsim 2004-es kiadás, s akkortól már elég régóta csak egyetlen ventivel osztották ki ...

Az én Astra G-m is egy ventilátoros. A különböző fordulatszámokat - annak függvényében, hogy megy a klíma, vagy sem - egy huzalellenállás-hidas megoldással hozták össze! Nesze neked XXI. század! Mintha a teljesítmény-tirisztorokat még nem ismernék, és a fázishasításos fordulatszámvezérlést se igazán... Nekem egyszer a huzalellenállás egyik lába törött el, így aztán nem hűtőtte kellően a klimarendszer hőcserélőjét. Persze ettől simán kifőtt a rendszerből a gáz. Aztán addig-addig cserélgették, illetve töltögették bele az új gázokat, míg a végére még új hűtőt is kellett vennem. No meg persze - a komplett ventilátor-motort! Most lenn van a pincében, mert időközben azért megcsináltam azt a törött lábat ... így van tartalékban!

Szerintem fordítva akasztották vissza a fékpofa visszahúzó rugóját - benn a dobban - és így az kissé hozzáér. Nem mindegy (illetve - magánál a fékhatásnál nem érdekes), ám a rugóvég hozzáérése minden bizonnyal e hangtani "cincogást" eredményezheti.

Inkább NEM! Nekem egyszer lecsúszott az emelőről, illetve "elbicsaklott" az autó. Igaz, az még nem Opelem volt, csak a Skoda-100S. Na de akkor is. Mit összekűzdöttem vele, mire visszaemeltem - legalábbis egy tuskóra, hogy aztán az emelővel újra aláfoghassak. Még szerencse, hogy nem alatta feküdtem ... De jártam úgy egyszer Nagyváradon - és ott akkoriban eléggé "túlszerették" a románok a magyarokat. Féloldalasan, de kissé a járdára is felálltam. Persze mindkét úttest felőli kerekemet kiszúrták. Egyből "padlót fogott" a kocsiszekrény, így az emelő sem igazán fért alá! Ráadásul vasárnap volt, így persze még gumis se találni sehol. Aztán - csak valahogy nagy nehezen lekűzdöttem a problémát - és jöhetett a pótkerék, no meg az egyik lyukas belső sallerozása. Tiszta kosz lettem, mire végeztem ....

Én ezeddig kis hidraulikus emelővel (2 tonnás) minden kocsimat ott emeltem fel. Sohase volt vele semmi gondom. Persze azt még hozzá kell tenni - munkavédelmi okokból - hogy emelés után sose árt valamivel alátámasztani, majd arra ráengedni a kocsit. Ne csak magában az emelő tartsa!

Bocsánat - azt valóban nem említettem, hogy magán a lengőkaron hol? Valójában a fix végén, a karosszéria feltámasztási pontján. Ebben kissé félreérthető voltam.

Bocsánat, ha ebből kissé szöveg-értelmezési problémám adódott. Én csak magáig az emelésig jutottam el, na meg - hogy hol? Természetesen mindig ott kell emelni, ahol nem roppan össze, tehát "van benne anyag". Valójában az első futómű valamely pontján, vagy a hátsó lengőkar alatt.

Astra G-t? Én úgy tudom (mert nekem pl. úgy van), hogy már gyárilag ki vannak alakítva az emelési pontok - elől is, meg hátul is. Ki kell szépen húzni a kis porvédő fiókját, és ujjé!