Imre75

Nem fotóztam, szerelés közben sosem dokumentálok, mert olyankor eszembe se jut. De röviden, ugye a hozzávalók két megfelelő motoros tükör és a szintén megfelelő kapcsoló, 0.5mm-es kábel (aki precíz, annak 0.75-ös is), pinek az ajtó csatlakozóba és a tükör csatlakozóba; esetleg ha valaki be tud szerezni kábelköteget, akkor azzal sokkal könnyebb (nekem nem volt). A pinekből (vagy csatlakozó tűkből) kétféle kell, a tükörhöz a teljesen hétköznapi kínai, amivel áramkört lehet szerelni, megfelel; a másik az spéci, nekem volt egy szögletes ajtó csatlakozóm amiből ki tudtam szedni. Kell még ajtó kárpit patentból is vagy 10 darab, mert biztosan fog törni. Ha az autóban megvan már a kábel eredetileg, akkor az ajtókárpitot le se kell szedni, csak a kis háromszöget (lásd lejjebb). Ezen felül műanyag gyorskötöző, szigetelőszalag, zsugorcső, kábel behúzó (amivel a 220V-os kábelt is be lehet húzni a falba) és alap szerszámok. Én a jobb oldallal kezdtem. A tükörnél az ajtó belső oldalán a háromszöget ki kell pattintani (szinte 100%, hogy eltörik a 3 patentből 1-2 darab), alatta egy habszivacs és benne a csipogó (magas hangszóró), ennek kábelét le kell szedni. Ajtó behúzó fogantyú lepattint (felfelé), belső kilincs mögötti kis fedél lepattint, mögöttük a 3 csavar ki, az ajtó alján 2 csavar ki, a zár felőli oldalon maradék két csavar ki. (mindegyik torx 20) Alsó patentek kipattint, kárpit óvatosan megemel, hosszú csavarhúzóval alányúl és fent ki kell pattintani a kárpit tetejénél a műanyag keretet, ellenkező esetben jó eséllyel leszakad a kárpit erről a műanyag sz*rról (ragasztva van, sikaflex-szel, egyéb rugalmas ragasztóval összerakható, ha nem sikerült egyben levenni). Ezután felfelé le lehet akasztani a kárpitot, kilincs és ablakemelő csatlakozó kiakaszt (illetve kilincs világítás csatlakozója, ha van - nekem már van, mert egyben azt is megcsináltam ). A tükröt 3 darab torx 20-as tartja, előtte persze a csatlakozót le kell kötni. Tükör alatti állapotokon elszörnyülködünk, lepucoljuk, új tükör fel. Az új tükrön az 1-2-3 lábak a tükörlap mozgatás, 5-6 a behajtás (nekem ezt kellett pinezni), 8-9 a fűtés. A csatlakozót úgy lehet szétszedni, hogy nagyon óvatosan a szürke betét biztosítóját megemeljük egy csavarhúzóval és lehúzzuk a szürke betétet a többi részről. A pinezett csatlakozókat bedugjuk, szürke betétet visszarakjuk, a csatlakozó mehet is fel a tükörre, le lehet próbálni (végállás figyelős, szóval nyugodtan direktben az akksiról lehet próbálkozni). Ha működik, akkor a hangszóró kiszerel, mert a mögötte lévő üregbe kell átvezetni a kábeleket az átvezető dugón keresztül. (Fúrtam rá egy pici lyukat és egy erős drót segítségével áthúztam a két kábelt.) Nekem szögletes ajtó csatlakozóm van. A tetején felfelé kell húzni a biztosítót, ekkor automatikusan szét is jön. Az ajtó felőli oldalon a narancssárga biztosító betétet felemeljük egy csavarhúzóval, onnantól az oldalán már benyomható a patent, ami az ajtóban tartja. Vissza kell nyomni az ajtóba, majd a hangszóró lukon keresztül ki lehet húzni és be lehet pinezni a kábelek másik végét (ami a tükörtöl jön le). Ha megvan, vissza lehet pattintani. A hangszórók alá, ha már leszedtük őket, érdemes valami jó kis rugalmas ragasztót tenni, jobban fognak szólni. A nehezebb része a kasztni felőli oldal. Van az a nagy műanyag küszöb elem, ami az első lábtértől egészen hátra megy, ezt csak óvatosan ki kell pattintgatni, én felhajtottam a gumi tömítést és egy csavarhúzóval kényelmesen kipattintgattam. (A kesztyűtartót is érdemes leszerelni, utána látni is lehet, hogy a kábelköteg egy szép nagy gumidugón keresztül érkezik meg ami szerintem egyben lehet a flexibilis gumicsővel, mert képtelen voltam kipattintani.) A csatlakozóról le kell venni a flexibilis gumicsövet, amiben a kábelköteg átmegy. Ez egyszerű, egy műanyag gyűrű tartja a helyén, ezt szét kell pattintani és óvatosan levenni. Ezek után én kintről (tehát az ajtó összekötő csati felől) benyomtam egy kábel behúzót jól beszilikonozva, és belül kitapogattam, hogy hová érkezik meg a nagy gumiharangnál, és ott egy késsel óvatosan lyukat ejtettem, majd átszuszakoltam rajta a behúzót. Ha a két szál kábel bent van az utastérben, akkor a másik felét szépen bepinezzük az ajtó csatlakozó másik felébe. Ezek után lepróbáltam, hogy még mindig behajlik-e a tükör, a kábel végeit direktben rákötöttem a 12V-ra. A jobb ajtót össze is lehet rakni. A háromszög felrakásához mindhárom fehér patentet ki kell bányászni, mert csak úgy fog felmenni, ha a patenteket a háromszögbe pattintjuk először és utána az ajtóba! Ne felejtsük el a kilincset és az ablakemelő csatiját visszaakasztani. A bal ajtónál a módszer elég hasonló, a pedálok fölötti fedelet simán a két kis műanyag pöcök elfordításával lehet leszedni, viszont a kormány alatti burkolathoz nem elég a világításkapcsoló leszerelés és az alatta lévő csavarok kicsavarása, a középkonzolt is le kéne bontani, ahhoz meg a kardánbox burkolatot, szóval én ezt inkább kihagytam és a bal oldali nagy gumiharangot érzésre lyukasztottam ki, közben szórva a Miatyánkot, hogy nehogy eltaláljam a kábelköteget (azért nem ilyen tragikus a helyzet, megoldható. Bárcsak a motorháztető nyitó kallantyú ne lenne útban!). A nagy küszöb műanyagot itt is le kell szerelni. A jobb ajtóból jövő kábel a 24-25-ös lábakon jön át az ajtó csatlakozóban, viszont itt a 23-asnak is szerepe van, mert azon jön át a REC-ből az a bizonyos 0.75mm-es kábel. Fejből nem tudom, melyik biztosítékra van kötve, megmondom őszintén, mivel nekem nem volt kiépítve, szégyentelenül rákötöttem az ablakemelők biztosítékára. Emiatt nem kellett hátravinnem azt a kábelt a REC-ig, mert már megvolt, a bal ajtóban a vastag fekete a 12V, a barna meg a test. Aki nem olyan trehány dög, mint én, az a REC X6-os modultól kihúz egy kábelt végig az első ajtóig és ott az ajtó csatlakozó 23-as átvezetőjén átviszi (ez megy az ablakemelő kapcsoló 13-as lábára). Visszatérve a jobb ajtóról jövő kábelekre, az megy a kapcsoló 22-23-as lábára. A bal oldali tükör meg a kapcsoló 6-7-es lábára. Az ablakemelő csatlakozó szétszedése triviális, be kell oldalt nyomni a kis pöcköt és le lehet húzni róla a fekete biztosító elemet (előtte le kell vágni a műanyag gyorskötözőt, ami a kábeleket a biztosító elemhez rögzíti). Ez kell a pinezéshez. És készen is vagyunk, lehet tesztelni, összerakni. Remélem, nagyjából ilyesmire gondoltál. Az ajtó csatlakozón az átvezetés elég rémálom, de a többit egy olyan amatőr is lazán megcsinálja, mint én. Ahogy mondtam, kihasználtam az alkalmat és beraktam a kilincs világítást is, illetve öntapadós 1mm-es bitumen lappal leragasztottam az üreges részeket, így nem rezonál már be az ajtó és a becsukásnak is szebb lett a hangja. Még tervben volt, hogy a tükörbe szerelek ledet, ami az ajtó mellett megvilágítja a földet, de annyira belefáradtam, hogy ezt a részt kihagytam.

Mai napi "Hopszikácska" (nem éppen ezzel a szóval jellemeztem Adam Opel nénikéjét, amikor rájöttem): A behajtós kapcsoló 13-as lábára is kell +12V, méghozzá ez gyárilag a REC felől jön és egy 7.5A-es biztosíték védi, a kábel is vastagabb (0.75mm). Ez a kábel az ajtó átvezető 23-as pin-jén jön át. Amikor húztam át a kábeleket, csodálkoztam is, mert az ajtó csatiban a 23-24-25 lukak voltak ledugózva kis fehér dugóval, nem értettem, minek a 23 is? Ésss miután tegnap este készen lettem minden bekötéssel és rohadtul nem csináltak semmit a tükrök, megnéztem még egyszer a bekötést és kiderült, hogy magam számára is lefelejtettem ezt a + kábelt, ami lényegében a tükör behajtó motorok áramfelvételét viszi el. Ma délután lesz ismét egy pár kemény órám, de remélhetőleg a tükrök végre motorosak lesznek nálam is. Imre

És tényleg! Köszönöm szépen!

Valahol sejtettem, hogy a csatlakozó nem teljesen hozzá való és azt is, hogy canbus kell. A kijelzőt így kaptam, ezzel a csatival. Van egy cd30mp3 fejegységem, a kettőt akarom "próbapadon" összehozni. Mindkettő letanítva, a display safe nem gond.

Köszönöm szépen a leírást! És pont az Opelműhelyre nem gondoltam, ehelyett külföldi oldalakon keresgéltem... Szerintem jól néztem a bekötést, de fotózom a csatlakozót: Kép 1 Kép 2 Ez alapján szerintem a 2-es pin (zöld, föld) és 3-as pin (kék-zöld, 12V) bekötése után még kéne mozdulni a GID kijelzőnek. De nem teszi. Amikor megkaptam, biztosan működött, megmutatták. Köszi!

Úgy érted, az 1-esen ÉS 2-esen is kell lennie a testnek, illetve a 3-ason ÉS 5-ös lábon is (vagyis mindkettőn) a 12V-nak? A csatiban, amin van hozzá, csak a 2-es és 3-as pin van bekötve az első 5-ből. A piros a 15-re, a barna a 9-re megy, sajnos nem ellenőriztem rá előtte és rákötöttem a 12V-ot. Neten nem találtam a pin kiosztásról semmit. Esetleg van ötleted, hogy mi van a 9-es és 15-ös lábon? Megsüthettem a kijelzőt?

Sziasztok! Meg tudja légyszí mondani valaki, hogy a GID kijelzőnél (SiemensVDO, 2006-os) milyen színű kábelre megy a +12V és a GND? Előre is köszönöm a leírást. Imre

Kell új kapcsoló, amin rajta van a behajtás gomb is, illetve természetesen olyan tükrök, amiben benne van a behajtó (valahol folding, valahol retract-nak hívják) motor is. A tükör csatlakozója úgy néz ki, hogy 1: vízszintes állítómotor + (fekete-fehér) 2: függőleges állítómotor + (zöld-fehér) 3: Mindkét előző motor - (barna) 4: nem használt 5: Tükör behajtó motor - (fekete-zöld) 6: Tükör behajtó motor + (fekete-barna) 7: nem használt 8: fűtés + (fehér-barna) 9: fűtés - (barna, ez testre megy) A bal oldal elég egyszerű, mert a kapcsoló is ott van, tehát az ajtó csatlakozóba csak a fűtés+ (fehér-barna) megy, ez az ajtó csatlakozón a 15-ös PIN, ez megy hátra a REC-be (XR4/11-es pont, FR21-es biztosíték, 7.5A). Minden más ajtón belül megy, direktben a csatlakozóra: tükör 1 -> kapcsoló 30 tükör 2 -> kapcsoló 31 tükör 3 -> kapcsoló 29 A fentiek elvileg megvannak, ha amúgy motoros állítós a tükröd. Amit ki kell építeni: tükör 5 -> kapcsoló 7 tükör 6 -> kapcsoló 6 A jobb oldal picit bonyolultabb, hiszen át kell menni a jobb, majd a bal ajtó csatlakozón is, de nem vészes. A tükör állításhoz és fűtéshez nekem megvoltak a kábelek előre, természetesen, feltételezem hogy Neked is így van: tükör 1-> jobb ajtó csati 12 -> bal ajtó csati 12 -> kapcsoló 14 (kék-fekete) tükör 2 -> jobb ajtó csati 14 -> bal ajtó csati 14 -> kapcsoló 15 (zöld-fekete) tükör 3 -> jobb ajtó csati 13 -> bal ajtó csati 13 -> kapcsoló 29 (barna) Amit ki kell építened, az két szál: tükör 5 -> jobb ajtó csati 25 -> bal ajtó csati 25 -> kapcsoló 22 tükör 6 -> jobb ajtó csati 24 -> bal ajtó csati 24 -> kapcsoló 23 Lényegében ennyi. A kapcsoló csatlakozójában ki kell építeni a 6,7,22 és 23-as PIN-eket, a tükrök kapcsolójában meg az 5-ös és 6-os PIN-eket és a fentiek alapján összekötni.

Esetleg nincs utólagosan valamilyen CANbus-ra rakott műszered? Az küldhet még olyan üzeneteket, amiket az autó másképp értelmez.

Eggyel feljebb írtam Neked válaszként az 1.7-esről. Nincs tapasztalatom a többivel, de olvasd el a tapasztalatokat itt: http://opelmuhely.com/leiras-reszletei/240/astra_h_vasarlasi_utmutato_es_erdekessegek

Üdv! Lehet, hogy már korábban legyártották a Z16XEP motoros autót, de csak 2008-ban került forgalomba. Én úgy tudom, a két motort nem gyártották párhuzamosan. Az 1.7-es motort sokan használják városban is, de ha a DPF szűrőt nem tudja kitisztítani, akkor előbb-utóbb szerviz módba fog kapcsolni. A tisztításhoz nagyobb motorfordulat és hosszabb utazási idő kell. Sajnos az autó nem jelzi, hogy mikor szeretne tisztítani és néhány sikertelen kísérlet után feladja. Megoldás lehet bekalkulálni a vételbe a Pepas komfort modul árát, kb. 40-45e forint, az nem csak a DPF tisztítási igényt jelzi előre, de sok minden mást is okosít az autón (Youtube-on pl. van bemutató videó). Egyébként az 1.7-es motor elég jó és megbízható, a dízel motorok szervizigényét figyelembe véve, nekem Zafirában van vele tapasztalat; összességében városba és éves 20e km éves futás alatt inkább keresnék egy Z16XER motoros autót.

Sikerült kipróbálni, működik, köszönöm. A csatlakozó kiosztása elég egyértelmű. A tükörlap mozgató motornak nincs végállás-érzékelője, egy undorító racsnis megoldással ugrál a tükör a végállásban. A be-kihajtásnak van végállás-érzékelője, úgy vettem észre. És sajnos a H Astrán nincs can buson a tükör behajtás, egy teljesen elkülönült rendszer, mintha csak utlag jutott volna eszükbe a mérnököknek, hogy ilyen is jó lenne. De nem gond, ha megjön a kapcsoló, akkor úgyis kimérem, hogy mit csinál és le tudom szimulálni. A nyitás-zárás jelét a canbusról elvileg le tudom venni, mivel egyébként is van már egy kontroller a kocsiban ami a motor hőfok jelét kiírja a GIDre, nem gond hogy még valamit vezéreljek vele.

Köszönöm, ez nagyon jó lenne. Akkor pl. kössem az 5-6 lábra a külső áramforrást és meglátom, hogy működik? Ha nem lehet kárt okozni, ez a legpraktikusabb. Sajnos nekem nincs TIS2000 és amennyit szerelem az Astrát, nincs is értelme megvenni, kalózba nem igazán szeretnék ilyet. Ezért is kérdeztem, mert magamtól nem tudom kitotózni, hogy mire kell kötni a pozitívat és a negatívat. Csaba66, Neked is köszi, a behajtós kapcsoló beszerzés is folyamatban, de az még nincs itt, a bal tükör már megjött, ráadásul egy mikrokontrollerrel és egy relével a behajtást majd szeretném a központi zárásra-nyitásra rátenni. (A zárásra mindenképp szeretném, hogy lezárjon, és persze kézzel lehet majd a kapcsolóval is.)

Sziasztok! Szeretném kicserélni a külső visszapillantó tükröket elektromosan behajlóra. A jelenlegiek nem behajtósak, de fűthetőek és elektromosan állíthatóak. Nyilván több pin-re lesz szükségem a csatlakozóban, mint eddig. Ahogy nézegettem, a tükrön lévő csatlakozón ez a kiosztás: 1-3-2: Ez a tükörlap billentéshez 5-6: Ez az elektromos behajláshoz 8-9: A 8-ason jön a fűtőszál jele, a 9-es test (elvileg mindegyikhez eljut) Két kérdésem van. Az első, hogy hogyan tudom letesztelni az "új" tükör funkcióit, mielőtt szétkapnám az ajtóm? (Azért idézőjelben, mert volt már autóban. És szeretném megtudni, hogy jól működik, mielőtt bármihez hozzányúlok az autóban.) Tehát melyik pinre adjam a gyújtást, melyik a test, ha pl. jobbra-balra, vagy fel-le billenteném a lapot, és melyik pinre adjak fszt és testet a kiforduláshoz és beforduláshoz? A behajtáshoz találtam kapcsolási rajzot (csatolva), de nem tudom értelmezni, valaki tud segíteni légyszí? A kapcsoló oldalon a 13-as lábon +12V jön, a bal oldalon felül gyújtásra 12V, a bal alulról bejövő a test. A másodika pinek bővítése a csatlakozóban. Honnan tudom meg, milyen pinre van szükségem és honnan vegyek? Nem szeretnék Kínából rendelni, mert hónapok alatt ér ide. Gondoltam, hogy bontóban kérdezősködök kábelköteg után, de nem akarok mellényúlni, a "fullos" tükör kábelkorbácsa meg ritka, mint a fehér holló, ezért azt gondoltam, vennék elektronikai boltban, ha tudnám, milyen kell. Köszi szépen!

Egy dologra figyelj, a 3 soros GID kijelzők ha 8-as software van rajtuk (ez rá van írva a kijelzőre), akkor a cd70 navijával nem teljesen kompatibilis (néha egy üres képernyőt fog mutatni). Jobb a 2 soros GID, vagy régi szoftveres 3 soros GID vagy akármelyik CID. Imre

Szia! A megfelelő ABS kocka mellett kell egy perdület-érzékelő, ami a kardánboxban van a kézifék körül. Nem vagyok 100%-ig biztos, de az IPC (óracsoport) is kell tudja elvileg, legalább annyira, hogy az ESP led benne kell legyen (de ez lehet, hogy nem fontos, csak ezzel lesz komplett, hogy ott van a "csúszkálós autó" ikon). Sajnos a "retrofit Astra H ESP" nem hoz gyors találatot a neten. Az, hogy milyen kódjelű ABS kocka tudja az ESP-t, azt az opelmuhely.com-on el tudod olvasni (regisztrálni kell, de hidd el, megéri!): http://opelmuhely.com/leiras-reszletei/261/abs_kocka_variaciok Nekem pl. BL kódú ABS kockám van, ez az utánfutó becsuklás-gátlót és az ESP-t tudja.

Sziasztok, ha már riasztók. Milyen nem gyárit ajánlanátok. Ez pl. megfelelne? https://www.autoriasztoshop.hu/webshop/can-bus-rendszer-riasztok/35-phobos-ds-500u-can.html Értem, hogy "attól függ, mit akarok", erre a kérdésem, hogy ki mit használ? Canbusos riasztó, váltózár, egyedi megoldások? Köszönöm

Sziasztok! Gyári riasztó beszerelésén gondolkodom, de nincs kábelköteg behúzva. Van valakinek rajza az ATWS bekötésről, esetleg csinált már ilyet? Az megvan, hogy az ablaktörlő alá kell tenni az egységet, de nem tudom, pontosan hová? Vagy tegyem a motortérbe inkább, ne kinlódjak? Az ultrahang szenzorok 4 kábeléből melyik micsoda? Gondolom, GND, VCC, Trigger és Echo? Köszönöm! Imre

Milyen olajat használsz, milyen gyakran cseréled? Az olajnyomás lámpa azt is jelezheti, hogy az olaj minőségével van probléma. A kürttel kapcsolatban nézd meg, hogy álló autónál bekapcsolt és kikapcsolt lámpánál megy-e. Általában a lámpa állapotától függően jön elő ez a probléma. Gondolom, menet közben felkapcsolod a lámpát, ezért tűnhet úgy, hogy menet közben nem megy. Ha sikerül reprodukálni, akkor jó eséllyel CIM modul hiba. Imre

Ez engem is érdekelne. Nekem is néha előjön (Z16XER), de semmi egyéb jelenség.

Köszönöm szépen. Sok nem kéne, 100-150mA maximum, és minél kevesebb bontással szeretnék a fejegység mögé elrakni valamit.

Sziasztok! A fejegység csatlakozójában vagy valahol a környéken találok 12V-ot, ami csak gyújtáson aktív? Vagy muszáj a szivargyújtó lámpájától hozni? Utóbbi esetben mennyi áramfelvételt bír el? Frissítés: Elnézést, ha egy visszatérő kérdést tettem fel újra, de előtte rákerestem arra, hogy "12V" és nem találtam az Astra H témákban választ. Köszi

Sziasztok, VXR-ről származó óracsoport (IPC) mennyiben különbözik a normál európaitól? Nekem Sport gomb és DDS miatt kéne, de egyelőre még csak fontolgatom. A számlapot lehet cserélni? Van vele egyéb szívás, ha át akarom szerelni? Hogyan tudom meg, hogy hány kilométert mutat, ez az eladó jóindulatán múlik? Jól gondolom ugye, hogy a km állást tárolja az IPC (nem az ECU-ból szedi)? Ha előrefelé kell tekerni, az gondolom kisebb gond, mintha visszafelé. Ha tekerem akármerre is, az kiolvasható lesz majd Opcommal vagy Tech2-vel, ugye (mármint az, hogy tekerve vagyon)? Köszi szépen! Imre

El ne hidd. A XER motoroknál a szoleniod és okoskerék akkor megy tönkre, ha nem a megfelelő minőségű olajat teszed bele vagy elhanyagolod az olajcserét. Sok ember érthetetlen okból azt hiszi, hogy az autó egy gondozásmentes dolog és csak tankolni kell aztán persze szerelőnél köt ki. Ha az olaj elkoszolódik, akkor előbb a szolenoid, majd az okoskerék megy tropára, de azt legalább elég egyszerű megtudni - hidegen indítod, ha van néhány másodpercig traktorhang, ami utána eltűnik, akkor már alkudhatsz is. Egyébként a XER szerintem egy nagyon jó és megbízható motor, bár ennyire megbízható lenne az autó minden része!

Nekem 1.6XER van, a 116 lóerős változat. Városban 8.1 - 9 liter a fogyasztás. Nagyon ajánlom elolvasásra (regisztrációt igényel): http://opelmuhely.com/leiras-reszletei/240/astra_h_vasarlasi_utmutato_es_erdekessegek http://opelmuhely.com/leiras-reszletei/247/astra_h___gyakran_ismetelt_kerdesek Én nagyon elégedett vagyok az autómmal, jó kocsi, de sok apróság van, ami bosszúságot okozhat és pénzt visz, ezeket el tudod olvasni a fenti írásokban, vétel előtt mindenképp ellenőrizd le.