Imre75

Sziasztok, az normális, hogy Z20LER motoros Astrát nem láttam hirdetve az elmúlt 1 évben? Ezek ennyire jók, vagy ennyire ritkák, vagy mindkettő? Nem azért, több mint egy éve végülis egy 1.6XER-t vettem mert szép volt az állapota, de ha felbukkanna egy szép állapotú 2.0T arra azé' ráröpülnék. I

Ha nem navigálok, akkor sem ugrál, szóval minek letanítani? Engem épp az érdekel, hogy mi az, hogy összeférhetetlen verzió? Lehet tudni, hogy milyen verziók gyáriak? Az eddig hallottak alapján látszólag nincs kőbe vésett szabály, pl. "2 soros kijelző mindig működik a cd70-nel" - valami szabályszerűségnek viszont kell lennie, a gyárban nyilván nem úgy szerelték össze, hogy próbálkoztak. Vagy kellene legyen egy lista a működő verziókról, vagy olyan magyarázat, ami megmondja, mitől összeférhető vagy összeférhetetlen két egység. Legfeljebb mi nem tudjuk ezeket. Ezért tettem fel a kérdést, hogy hátha vki tudja. Nekem nincs annyi hardverem, hogy próbálkozzak és minden egyes próbálkozás több tízezer forintba kerül.

Sziasztok! Olyan problémám van, hogy cd70navi és Delphi/Grundig 3 soros GID kijelzőnél, ha a navigációt akarom használni, akkor 3 percenként egy üres képernyőre vált. Tudom, hogy ez a kijelző nem tudja a térképet megjeleníteni és ezt el is fogadtam, nekem jók a nyilak a navigációra, de az már nem túl nyerő, hogy folyamatosan a Main gombot kell megnyomni, hogy lássak valamit, mert átvált térképre a fejegység de a kijelző nem tudja megjeleníteni. Somi azt mondta, hogy 3 sorossal ez nem is fog nekem működni, de 2 sorossal igen; viszont mástól meg mást hallottam (vagyis hogy 2 sorossal sem fog működni, illetve van olyan 3 soros, amivel működik). Valaki tudja, mi az igazság, illetve hogy miért vált át folyamatosan térképre, le lehet-e erről valahogyan beszélni? Tényleg az a gond, hogy egy Siemens gyártmányú GID-et kéne beszereznem? CID kijelzőt nem szeretnék venni, reálisan egy olyan minőségű kijelzőnek 20e forintba kéne kerülnie - én megértem, hogy ötszörös árért is elkelnek, de én ebbe nem szeretnék belemenni. Viszont ha már van egy cd70-em, jó lenne ha ez a rettentően bosszantó hiba ki lenne küszöbölve. Illetve azoknak a válaszoknak is elébe megyek, akik a telefonos/tabletes navit javasolnák: Ha azt szeretném, hogy a hangszórókon menjenek az instrukciók, ahhoz a zene lejátszást is a tabletről kellene indítanom ami baromi kényelmetlen. Persze Bluetooth+AUX-szal megoldható de tök röhejes, hogy beülök a kocsiba és berakom a tabletet, bedugom a bluetooth kütyüt az auxba, párosítgatom, pötyögök a tablet képernyőjén a zene miatt; út közben ha albumot váltanék akkor a hülye érintőképernyőn mellényúlok, odanézek, leesek az útról, megáll a navi mert az Android beteszi háttérbe stb. és még nem beszéltem a 3-4 kábelről, amik az autóban tekeregnek emiatt. Egyszerűen túl barkács megoldás. Kényszerűségből én is a telefont használom, de a légrostélyra felrakott tartó folyton lepottyan, levakarja a festéket a légrostélyról, a telefon nem az autó hangszórón szólal meg - de még ez nekem a leginkább élhető megoldás. Azt sem kell elmondanotok, hogy a cd70-es térképek régiek - tudom. Én igazából a fenti kérdésre keresek megoldást, hátha valakinek van tapasztalata, hátha valaki el tudja magyarázni, hogy miért van ez, és azért dumáltam ilyen sokat, hogy ne menjen félre a beszélgetés, hiszen ezek lefutott körök. Ha van konkrét tapasztalat 2 és/vagy 3 soros GID-del és cd70navi-val, azért is nagyon hálás lennék. Egyelőre annyit tudok, hogy sok embernek volt ez az üres képernyős probléma. Aki mindezt végigolvasta, annak is köszönet. Imre

Szia, mivel nem megyek sokat, nekem nem éri meg sem gázzal, sem dízellel spórolni. Ahogy írtam is, engem a magas felszereltség és a teljesítmény vonzott; de eddig minden szakértő lebeszélt a gázról, szóval ezt nem fogom megtudni, mert nincs arra 2M forintom, hogy kísérletezzek. A tartály élettartama egyébként 10 év, elméletben van lehetőség hosszabbításra, gyakorlatban kevés ennek az esélye. A vizsga nem macerás, kb. 5e forintért a vizsga előtt ki kell kérni egy szakvéleményt egy műhelytől, tehát kicsit több rohangászás és pénz. Ezt csak azért írom le, hogy hátha valakinek jól jön az infó. Köszönöm a véleményed!

Szia! Köszönöm, nos igen, tényleg jól néz ki és köszi a leírást is, (Csak nem Tiéd a kocsi? :-D ) éppen ehhez kapcsolódtak a kérdéseim. Jó sok az extra, ami nagyon klassz ha tulaj vagy, de mint vevő aspiráns, most mint hibaforrás tekintek rájuk. Hogyan lehet egy EDC-t, egy IDS+-t, egy ASD-t, egy DDIS-t tesztelni? Hogyan nézzem meg a kanyarkövetős xenon állapotát? Hogyan teszteljem hogy milyen állapotban van a turbó? Vigyek egy Opcomot, nézzem meg hogy mikor voltak törölve a hibakódok és ha az elmúlt pár napban nem jött hibakód, akkor jó? Nyilvánvalóan a gyárban nem gázos üzemre tervezték ezt a motort. Ez egy kihegyezett technika, nincsenek benne nagyon tartalékok. Mennyire szedi szét a szelepeket, szívósort, hengerfejet, szondákat, katalizátort a gázos üzem? A visszaalakítás nem igazán érné meg, tehát használnám így. Sok ember fél és/vagy óva int a gáztól, nekem nincs róla se jó, se rossz véleményem. Keveset használom az autót, nem sokat spórolok a gázon, nekem a sok extra és a teljesítmény tetszik, de érdekel hogy mennyi kockázatot hoz be a gáz és mennyivel dobja az éves szervizszámlát. Örülnék, ha volna valakinek tapasztalata. Köszi!

Sziasztok, hirdetnek egy Z1.6LET motoros H Astrát, a képeken nagyon szép állapotban van, de nem tudom, mit várhatok egy 2008-as évjáratú 1.6 turbótól, ami gázzal volt hajtva. - A gáz okozhat bármilyen problémát ilyen motorral hosszú távon? Ha tegyük fel, a szűrők szépen voltak cserélve és karban volt tartva az az autó. Mit kell nézni egy gázüzemű kocsin? Sosem használtam még és bevallom, nem is örülök ennek a bizonytalanságnak, de ha nem lehetnek nagy hibák és/vagy le tudom ellenőrizni a rendszer állapotát, akkor belevágnék - Mit nézzek meg a motoron vételkor? Most van egy Z16XER-em (ezt cserélném erősebbre), de Astrával nincs más tapasztalatom, csak japán autóim voltak előtte. Viszont nagyon megszerettem az 1.6-ost - Eléggé fullos felszereltségű kocsi, minden van benne behajtható tükörtől ülésfűtésig bőrbelsőn át Twinaudio-ig. Ilyen magas felszereltségnél van valami, amire különösen figyelni kéne, kipróbálni mert szokott vele gond lenni? Az alap dolgok kipróbálása világos, nagyjából megvannak a H Astra típus "jellegzetességei" is (CIM, fűtés csappantyú, hátsó ajtó kábelköteg, váznyúlvány és bölcső rohadás (mivel német volt valaha)) Hirdetést nem tudok ide hivatkozni, Facebook-on láttam csak fent, külsőre nagyon patika és jól felszerelt az autó, fehér színű és Vecsésen hirdetik (talán valaki ismeri is ezt az autót innen, mert nagyon szépen néz ki, gondosnak néz ki a gazdája). Köszi, Imre

És mi az a több mód? Minden érdekel. Én is az ELM + telefont tartom a legolcsóbb megoldásnak, hiszen nekem már csak egy telefon tartó kell. Csak a telefon tartó elég ronda, amikor nincs benne a telefon. @Zsolti25: A tabletet nem hagynám benn állandóra. A rögzítést egyszerű becsúsztatós módszerrel találtam ki, bármikor kiszedhető. Ilyen esetekben (illetve ha idegen helyen, utcán vagyok...) kivehető. Persze megint jön a kérdés, hogy akkor hova tegyem, azt nem lehet zsebrevágni, mint egy telefont stb.

Sziasztok, újabb hosszú téma. Két dolgot szeretnék megoldani, lehetőleg egyszerűen: Az egyik a motor vízhő kijelzés, a másik a navigáció. GID kijelzőm van cd30mp3-mal és végigpörgettem már a legtöbb ötletet a témában. Navigációra: 1) CID kijelző + minimum DVD70navi. Vagyis 150-160e Ft ráfordítás, cserébe kapok egy mai szemmel gyenge felbontású színes kijelzőt egy olyan navigációval, amihez nincs hivatalos frissítés és nem tud forgalom adatokat. Súlyosbító tényező, hogy pezsgő belső van, nehéz találni ilyen előlapot. Ami miatt jó, hogy ez gyári megoldás és sokkal szebben szól, mint a cd30, de ennyit nekem nem ér (inkább ülésekbe fektetem ezt a pénzt :-P) 2) Gyári helyre Android rádió Kínából. Ez kb 130e Ft, nem szól jól és mivel lent van a rádió helye, a navira lefelé kellene pillantgatni. Előny, hogy futnak rajta az Android app-ok. 3) A GID kijelző elé lehet szerkeszteni egy kis tartót, amibe belerakható pl. egy 8 collos tablet, amin szintén elfut minden Android cucc és a "jó" helyen van, nem kell lefelé bámulni. A hátrány, hogy szem előtt lóg a kábel, nem látni a fogyasztást, órát, az éppen lejátszott számot és ha kiír valamilyen figyelmeztetést. Esztétikailag nem rossz, kiszedhető, visszaalakítható. Egy ilyen tabletet 20e Ft körül meg lehet venni. Sajnos viszont nem lehet csak úgy bent hagyni a kocsiban, hiszen nem tartozék és könnyű kikapni. 4) A legolcsóbb természetesen a mobiltelefon konzol + mobil, ami mindig kéznél van. Nekem a légbeömlő rácsra helyezhető tartó nem akart felmenni, ablakra cuppanthatósat meg nem szeretnék, de nyilván pár ezresből megoldható. Szintén ronda a kábelerdő, de kéznél van, olcsó és könnyen kiszedhető. A hűtővíz hőmérsékletre a CID kijelzőnél egy Autotool X50-et vagy a Pappas comfort modult is lehet használni. Mindkettőt próbáltam, az Autotool nekem nem tetszik, tákolásnak tűnik az eltérő kijelző a műszerfalon, a Pappas-szal csak annyi a baj hogy a hőfokkal valami mást kitakarok (alul középre rakja ki), vagy tehetem a kihangosító fülecskéjére a menüben, akkor viszont nem látom folyamatosan. Android vackokra van az ELM327 vagy hasonló can-bus holmi, és a Torque, így a navi mellett látható lenne ez is. A fogyasztás is kitehető, sőt Androidról mehetne a zene is, vagyis csak a figyelmeztető üzeneteket nem látnám (ami viszont jó lenne). Eddig a 3-as módszeren gondolkodtam. Van ELM327, legolcsóbb lenne egy tablet-et venni, a tablet konzolt már megfaragtam, nagyobb a kijelző mint egy mobilnál, de nem vagyok biztos benne, hogy ez a jó módszer és nem próbáltam hosszú távon, hogy van-e hátránya. Kinek mi a véleménye, mit használtok vagy mit terveztek erre? Köszi szépen, Imre

Köszönöm szépen mindenkinek, kicsit jobb kedvűen és sokkal több ésszel vágok bele a továbbiakba. Imre

Elég biztos vagyok benne, hogy a bontós kamuzott. Este tutira megbeszéltük hogy másnap reggel megyek, majd másnap reggelre valaki mágikusan beelőzött és épp azt az ülést vitte el (értsd: bemondta hogy megvan az ülés de valszeg hetekkel korábban eladta csak elfelejtette és valamit kellett mondania hogy miért utaztam 35km-t). Erre közölte hogy van ugyanolyan, csak ülésfűtéses, de az nekem nem jó (értsd: nem akarta ugyanannyiért odaadni de nem mert nagyobb összeget bemondani). Nem vagyok olyan gyors észjárású, hogy ezt azonnal le tudtam volna reagálni valami frappáns visszavágással, utólag esett le. Szóval nem az észjárással, hanem a tisztességgel voltak bajok. Nálam meg a szakértelemmel, mert volt angol ülés és legalább azt elhozhattam volna. De lehet, hogy az is kamu volt.

Köszi szépen, akkor ez a bontós egyszerűen nem értett hozzá és engem, mint nem hozzáértőt, simán megvezetett. :-( Kár, mert ha akkor elhozok a kínálatból két pár ülést (egy angol, egy EU) és tényleg át lehet pakolni a szövet leszedésével a mechanikákat, akkor már most kezdhetném a munkát - így ugyanott tartok. Imre

Szia, köszönöm a választ. Tehát akkor a bontós egyszerűen nem értett a szakmájához. Akkor már csak annyi a gond, hogy dönthető ülőlapos gyakorlatilag nincs kínálatban mert - ahogy láttam eddig - kéz alatt azonnal elmennek, logikus módon mindenki párban árul üléseket, tehát vennem kell egy párt a bal oldali, egyet meg a jobb oldali miatt, ami plusz költség, de valamit valamiért meg kell nyúznom a saját üléseimet, hogy a mechanikát átszerelhessem, és eddig még mindenki azt mondta, hogy az halálosan nehéz. Te szakmabeli vagy amatőr vagy? Mennyire volt durva? Pl. csappantyút, hátsó ajtó kábelköteget, csomagtér rolót és hasonló apróságokat javítottam, de okoskerék cserét vagy CIM modult biztosan nem kezdenék el otthon csinálni. Nagyjából ezzel a tudás szinttel mennyire reális, hogy nekem sikerülhet? Még egy kérdés. Olyan lyukra futásom is volt már nekem, hogy elmentem egy bontóba, ahol kiderült hogy ülésfűtés is van az ülésben és erre szintén a bontós mondta, hogy az nekem nem jó, mert ha nem akarom cserélni a műszerfal borítást, gombokat, vezérlést mittudomén miket, akkor folyton hibakódom lesz és nem lehet külön kikötni a fűtést. Ez igaz? Köszi, Imre u.i.: Ha valaki tud jó bontót Pest megyében, az érdekelne. A jó bontó számomra azt jelenti, hogy a bontós nem úgy kezel engem, mint újabb problémát hanem el akarja adni a cuccát, hajlandó odamenni és megnézni, hogy mije is van pontosan, nem nagyjából bemond valamit majd a helyszínen kiderül, hogy totál más; esetleg még arra is hajlandó, hogy 1-2 fotót küldjön. Horror történeteket tudnék mesélni, szerintem 7-800km-t már simán mentem teljesen potyára különféle helyekre.

Szia, én sem értettem, de ezt mesélte nekem egy bontós, hogy miért nem ad el egy angol ülést nekem. Mivel maga ellen beszélt, én elhittem, hogy tényleg nem stimmel az ülés. Mondjuk ott nem volt benne már a légzsák, lehet hogy az európai légzsákot nem lehet beszerelni az angol légzsákos ülésbe, mert más a felfogatás? De csak találgatok, tényleg nem tudom, mi a helyzet, nem ismerem még az Opeleket. Valami miatt csak mondta, hogy az nekem nem jó?

Sziasztok! Sok kört futottam feleslegesen Astra H ülés témában. Kérnék segítséget az alábbiakban, illetve leírnám az eddig tapasztaltakat és hallottakat. Adott tehát az autómban egy elég alap szövet ülés, nem mintás, a hátlap sötétszürke, a többi fekete. A bal egy magasságállítós. Egészségügyi okokból keresünk előre két olyan ülést, amiben gerincproblémások is el tudnának utazni 3-400 kilométereket. Az alap ülések nem elég jók erre, így mióta megvan a kocsi, keresek jobb üléseket. (Egyébként valszeg valami nepper cserélte be az autó eredeti üléseit a mostaniakra, mert ezt az évjáratot állítólag nem gyártották ezzel az üléssel, nade mindegy is.) Az elérendő álom cél: Megtartva a beltér egységességét, szürke szövet mintás üléseket szeretnék, tök mindegy milyen mintával, de elöl-hátul ugyanolyan legyen és illeszkedjen a kárpitokhoz (sima pezsgő és műanyag). Szóba sem jöhet üléshuzatozás, az üléseknek kell egységesnek lenniük. A két első ülés legyen légzsákos, magasságállítós, deréktámaszos. Nem érdekel az ülésfűtés, sem a kartámasz, a kiszerelt kartámaszos ülés sem, mert szépérzékem tiltakozik a befoltozott lyukak ellen a kárpitban. (Recaro vagy sport ülés nem érdekel, mert túl mély az üléspozíció, nem tudunk kiszállni. A félbőr üléseket is kizárom első körben, mert ahhoz kárpitot is kéne cserélnem és az már sok pénz lenne.) Amit hallottam: Anyós ülésből nem is létezik magasságállítós és deréktámaszos; vagy annyira ritka, hogy mintha nem is létezne. Angol ülésben van jobb egy ami állítós, de ott egyrészt rossz oldalon vannak a karok, ami a magasságállításnál gáz, azt talán át is lehet szerelni, de a légzsák mindenképp rossz helyen lesz. Tehát ezt nem nagyon lehet összehozni. Az is gond, hogy üléseket minimum párban árulnak, egy megfelelő bal első mellé adnak egy használhatatlan ugyanolyant, ami nekem van. Az alap ülések pedig eladhatatlanok, tehát ha vennék 4-et és összelegóznám valahogy, akkor is marad két ülés amit dobhatok ki a kukába. :-( A kérdés, hogy létezik-e bármilyen megoldás? Ha egy típust ismerő és/vagy szakember segítene, én belevágnék olyanba is, hogy angol ülésből a magasságemelő mechanikát beszerelni az enyémbe, és a kárpitot leszedve egy fix deréktámaszt rakatnék be, amit még lekövet a szövet, és/vagy kárpitos megoldja szépen a hiányzó szövet pótlását stb. Erről jut eszembe, ha valaki ismer Bp környékén egy kellőképpen eszelős kárpitost, aki ilyen munkát bevállalna, az is jól jönne. Mint láthatjátok, tényleg bármi érdekelne, mert mindketten gerincproblémákkal küzdünk a párommal és amikor megvettük az Opelt, kényelmesnek tűnt, csak hosszabb utakon derült ki, hogy ezek bizony nem jó ülések. Bocs a hosszúra nyúlt írásért és remélem, sikerül kicsit előrébb jutnom, ha legalább körvonalazódna, hogy mi lenne a jó megoldás, már annak is örülnék. Köszi, Imre

Köszönöm a fáradozásod, így működik. Az autó meg kezd úgy kinézni, mint a DeLorean a Vissza a jövőbe c filmből :-D

Már többször leborultam gondolatban a tudásod előtt. Lehet, hogy nem ártana egy kis gyakorlás, lásd alább. Újabb hétvége, új próba a DRL-lel. A 9V-os és 12V-os táppal adott + jellel a jel vezetékre sikeresen lekapcsoltam a ledet. Ezen felbuzdulva bányásztam egy 680uF-os alu elkót és egy diódát is. De valamit biztos megint elrontottam. Az elkó pozitív lába ment a helyzetjelzőre, a másik lába a diódára, a dióda katódja a DRL jel vezetékre. Az eredmény: ha a helyzetjelző bekapcsol, a DRL dimmel, ekkor a kondin negatív lábán 9,6V van (a pozitívon 12,3), ezután kb 10 másodperc alatt a töltés lemegy 2V alá, és a DRL visszakapcsol full fényerőre. Ha kihagyom a diódát, akkor a DRL ledimmel és szemmel láthatóan is vibrál. Tehát akkor nem értem... a kondiból 12V egyenfeszültségnek kéne kijönnie. Ez így most még kevésbé a végeredmény. Kicsit elkeseredtem, a vége az lesz, hogy elviszem tényleg egy elektronikai szerelőhöz, pedig nagyon szeretném én megoldani.

Igen, csakhogy a magyar rendeletek alapján ekkor nem éghet a helyzetjelző egy időben, vagyis a DRL veszi át a funkciót. Ha kiszedem a helyzetjelzőket, akkor egyrészt minden indításkor jön a hibaüzenet, másrészt átalakítási engedélyt kell kérni az autóra és le kell vizsgáztatni, különben nem szabályos.

Emlékszem, hogy írtad korábban és köszönöm is, nem felejtettem el, csak haladok az ismerttől az ismeretlen felé. A kínai relét már korábban megrendeltem, mert csak motor indulásra szeretném ha felkapcsolna, hát gondoltam teszek egy próbát. Elkó meg dióda pedig nem heverészik otthon, az elektronikai boltok nyitvatartása pedig nem esik egybe a szabadidőmmel. Nincs változtatható feszültségű tápom sem. De értem amit írsz és kipróbálom, jó megoldásnak látom én is.

Persze nincs szkópom. Mi lenne, ha egy 5 lábú relével próbálkoznék? Annak nem gond, hogy PWM jelet kap a 87a lábon, nem? És akkor megkapná a DRL a 14V-ot.

Sziasztok, bocs, még mindig a DRL-lel szenvedek, bármilyen tanács jól jönne mert már kezd az agyamra menni. Még mindig erről van szó: https://led.digitalsat.hu/Ivelt-Nappali-menetfeny-LED-DRL-E-jeles-10W-650-Lu tehát a gond az, hogy ha jár a motor, akkor helyzetjelző kapcsolására nem kapcsol le, csak dimel. Ha nem jár a motor, akkor rendesen működik. (Nem reklámozni akarom, de tök jó a fénye egyébként, ezért szeretném mindenképp összehozni.) Mivel nem volt használati utasítás, írtam a boltnak. Ezt küldték vissza, nesze semmi, nyilván így van bekötve: Járó motornál a helyzetjelzőn 12,4V-ot mérek, az akksiről 14,3V jön le. Anno kérdeztem is, hogy ez okozhat-e problémát. Kipróbáltam, ha 3V-ot kötök a DRL-re, nyilván meg sem szólal, tehát nem egyszerűen arról van szó, hogy a feszültség különbség miatt világít halványabban. Rendeltem kínából egy ilyet, ami, ha az inputra érkező feszültség > 13V, felkapcsolja az output-on a feszt, és ha a jel vezetékén érzékel jelet, akkor meg lekapcsol. Gyakorlatilag ezzel megcsinálja ugyanazt, amit a DRL elektronikája kellene hogy megcsináljon, így a DRL-re csak két vezetéket kell rákötni, a + és - kábelt, és nem kell használni annak a jel vezetékét: Nem fogjátok elhinni, de ugyanúgy viselkedett!!! Na ez hogy van? Tehát két egymástól független elektronika is azt csinálta, hogy ha a +- dróton 14,3V megy, a jel vezetéken meg 12,4V akkor csak dimel. Mindjárt azt fogjátok mondani, amit én is ki akartam próbálni, hogy hány voltot is ad ki a DRL+- vezetékeken, amikor éppen ledimmel? Hát sajnos elcsesztem, a multimétert ugyan volt mérésre állítottam, de a kábelét az amper mérő csatlakozóban felejtettem. Mivel párhuzamosba bekötöttem ezzel a kis vezérlővel és csináltam egy rövidzárat, sajnos el is szállt az egész. :-( Rendeltem egy újat, remélem már nem leszek ennyire balfék legközelebb és közelebb jutok a megoldáshoz. Arra gondoltam még, hogy összeüthetnék egy 12V feszültségszabályozó áramkört, a múltkori csappantyú szerelésből még maradt egy LM317-em. Ilyesmire gondoltam: Bocs a minőségért, paint-ben rajzoltam meg. Ez megoldhatná a gondot, miszerint 12V helyett 14,3-at kap a DRL. Szerintetek érdemes kipróbálni vagy totál mellékvágányon vagyok? Köszi, Imre

Nekem pont van ilyen hang, csak eddig nem tudtam, mi is az. Hogyan tudok hozzáférni? A kesztyűtartót leszedtem, onnan nem találtam meg a nyitját. Grafitos zsír jó? Köszi!

Járó motornál és helyzetjelzőnél is dimel. Nincs különbség a helyzetjelző és a helyzetjelző+tompított állás között.

Csaba66-nak is válasz, köszönettel: Nincs semmilyen leírás, a vezérlés be van építve a lámpatestekbe. Három vezeték van. Azt lepróbáltam, hogy ha nem a helyzetjelzőről veszem a jelet hanem az akksi +12V-jára rádugom a fehéret, akkor rendesen lekapcsol. A helyzetjelzőn nem mértem járó motornál és mivel a bal oldaliról van szó és a kezem már úgy néz ki, mint amit tigrisek karmolásztak, nem akartam még egyszer kibányászni a mérés kedvéért (picit szűk a hely az akksi előtt). Valószínű, hogy nem a +2V az, ami meghajtja a ledeket alacsony fényerővel. A boltban, ahol vettem, azt mondták, hogy ez nem dimelős, hanem lekapcsol ha megkapja a jelet. Elég kellemetlen, nem tudom már visszavinni a beépítés módja miatt (ködlámpa takaró műanyagba vágtam lyukat és beragasztottam, mert más értelmes rögzítési módot nem találtam, a hozzá adott konzolok oda nem voltak jók). https://led.digitalsat.hu/Ivelt-Nappali-menetfeny-LED-DRL-E-jeles-10W-650-Lu A doboza és a kábelek kicsit más, mint a képeken, de van piros, fekete, fehér.

A helyzetjelző meggyógyult magától. Bekötöttem a nappali fényt, minden jól működik ha csak gyújtás van rajta (gyújtást kapcsolok DRL, ha helyzetjelző és/vagy tompított, elalszik). Viszont ha jár a motor, akkor csak dimmel (lekapcsolt lámpánál DRL full fény, lámpát kapcsolva csak csökkenti a fényt)! Azt szeretném, hogy járó motornál is teljesen lekapcsoljon. Ez lehet azért, mert ahonnan a 12V-ot veszem, ott 14.3V van amikor tölt a generátor, míg ahonnan a jelet veszem a lekapcsoláshoz (vagyis a helyzetjelzőtől) ott mindig 12V van, és a két feszültség különbsége miatt világít? Ha ez így van, akkor mit tehetek, tegyek be egy ellenállást? (Olcsó noname DLR, azért választottam, mert ívelt és így nem világít nagyon mellé, mégsem lóg ki a síkból).

Megpróbálom holnap, köszi a tippet.