freddy_

Ausztriában csak egy évre adnak műszakit. Ha elbukik az éles műszakin, akkor két hetem van kijavítani a hibákat és újrapróbálkozni. Arra számítottam, hogy odagurulok és simán megadják, de talán most tényleg előműszakiztatnom kellene. Itt is van kis hiba, csak kérdés ez minek számít. A műszaki sürgős lenne, ezt pedig nem szeretném összegányoltatni.

Köszönöm, rendkívül hasznos! Valaki megnézte nekem egy bontott autón és azt mondta, hogy a lenti rajzon sárgával nyilazott, megrepedt rész a kasznihoz tartozik. Remélem neked van igazad és csak egy cserélhető lemez. A katalóguslap nem teljesen egyértelmű számomra. A 4-es csavar (a rajzodon sárgával jelölted) felismerhető az alsó képen. A 7-es alkatrész van bebújtatva a leni rajzon pirossal jelölt (feltételezett kaszni) részbe? Ha ez így van, akkor is ki kellene operálni a csavart, a berohadt anyát, megtisztítani, hegesztéssel javítani, alapozni, festeni és új csavarral, anyával összerakni.

Gyanítom nem megy át műszakin így (hétfőn kellene vinni), de még ha átmenne sem szeretném így hagyni. Az, ami el van repedve felül jobb oldalt, cserélhető vagy az alváz része?

A bal első dobban ez fogadott: A csavar a felismerhetetlenségig elrohadt. Úgy látom a lemez is rohad alatta. Alkatrészcserével orvosholható vagy karosszérialakatos kell? Esetleg tipp, hogy nyugat Magyarországon hova vihetném? Szerk.: Jól gondolom, hogy az alsó lemez a bölcső? A webshopban van 61, 161 és 190-ért is... Mivel jár, ha ezt szeretném kicserélni kompletten és nem hegeszteni? Szerk2: Most már tudom, hogy a bölcső alul van, azon csak rozsdafoltok vannak. A felső alátét-szerű megrepedt, elrohadt alkatrész az alvázban van vagy cserélhető?

Ha elolvasod amit írtam, szó sincs a kerékcsapágy búgásáról. Előre megmondta a vizsgabiztos, hogy ha az ABS lámpa világítani kezd, nem fog átmenni a vizsgán.

Nálam egy kicsit érdekesebb a helyzet. Időnként világítani kezd az ABS lámpa. Legelső alkalommal csak gyújtás volt rajta (a motor nem járt) és tekertem a kormányt a garázsban, ekkor maradt égve. Később indítás után 5-10 másodpercel tolatáskor jött elő, amikor elkezdtem jobbra tekerni a kormányt. Legutóbb a teremgarázsból kiállás közben csinálta, 200m megtétele után pontosan ugyannál a jobbos fordulónál kétszer egymás után. Jellemzően néhány száz méter megtétele utáni motor újraindításra elalszik az ABS lámpa. Az ABS egységből a hibakód: "C0035 - ( 4 ) Front Left Wheel Sensor Open Circuit - Not present". A kilométer órával soha, semmilyen bajt nem észleltem, még egy pillanatra sem maradt ki a sebesség kijelzése. Tehát feltételezem, hogy rövid ideig tartó kontakthiba áll fenn a szenzorral. Be vagyok jelentve műszaki vizsgára hétfőre, ez így nem fog átmenni. Arra gondoltam lehúzom a csatlakozót és megnézem, esetleg kitisztítom az érintkezőket. Megnézem a kábelköteget nincs-e megtörve. A kerékcsapágyat csak akkor cserélném, ha biztosan az a rossz. Esetleg bármilyen más ötlet, hogy mit nézhetnék meg ezeken kívül?

Gondoltam rá, de itt is csak hasonló áron vannak, mint amit linkeltél: https://www.zgonc.at/schnell-rangierwagenheber-bis-3-000-kg.html https://www.zgonc.at/profi-wagenheber-2-5-t.html Nem árt figyelembe venni, hogy 33-37kg nettó tömeget nyomnak a sima 2 tonnás emelő 8-9kg-jával szemben. Jó erőben kell lenni ahhoz, hogy kividd az autóhoz.

Minden lehetséges. Sajnos ettől még nem tudom a kérdésemre választ.

Lehet, de inkább nem fújom be. Azon az egy gyertyán, amit kézzel beletettem és kihúztam kétszer egymás után, nem látszik elváltozás. Ha a felső érintkezőnél vagy a kerámiánál húzva könnyen szétjöhet a gyertya, akkor ez a kulcs is megy vissza. Nem tudnak egyetlen normális kulcsot sem gyártani.

Nem tartom jó ötletnek, mert elektromos szigetelő.

Megérkezett a gumibetétes gyertyakulcsom. Kívülről úgy néz ki, mint egy ütött-kopott förmedvény (ezügyben még írok a gyártónak). A felső érintkezőnek és a kerámiának külön gumibetétje van. Belepróbáltam egy gyertyát. Már a felső érintkező is nagyon szorosan megy bele, úgy kell beletuszkolni, hogy beleüljön a gyertya. Lehúzni még nehezebb. Két kézzel milliméterenként húztam ki, vigyázva, hogy hirtelen ki ne ugorjon. Jó lesz ez így szerintetek? Nem tehet kárt a gyertyában lehúzáskor ez az erőhatás?

A második Veramon-nál tartok (garanciális csere). Kikapcsolásnál az első Veramon gyakran lefagyott. Akkor azt a javaslatot kaptam, hogy a service menüben a "delay key" funkciót engedélyezzem. Ezzel kikapcsolásnál visszaszámol 9s-ról, késleltetéssel kapcsol le. A rablásgátló le van tiltva. Ennek ellenére leállításkor még ki sem húzom a kulcsot, "rablásgátló tiltás?" üzeneteket zúdít rám. Ha legnyugtázom, jön a következő, a következő... A beépítés után többször előfordult, hogy 20-30 üzenetet nyugtáztam egymás után. Néha véletlenszerűen belekeveredik egy "fuse 38 wrong" üzenet is, természetesen fals (semmi baja a biztosítéknak). Ha nem nyugtázom le, néha leáll úgy is, máskor fent marad az üzenet kijelzőn, a visszaszámlálást is megfogja, amíg meg nem nyomom valamelyik BC gombot. Mostanában elég gyakran simán leáll, de a probléma időnként visszatér. A srác szerint a gyújtási feszültségemmel (15-ös terminál) van probléma, nem élesen esik a feszültség leállítás után és ez megzavarja a Veramont. Küldött egy kapcsolást, amivel meg kellene szakítanom a 15-ös terminált a Veramon felé és egy relével a 30-as terminálról (állandó feszültség) vezessem oda, amit egy "csináld magad" flip-flop áramkörrel (azaz erről nem adott kapcsolást) hozzak össze. Ilyen fajta gányolást nem szeretnék csinálni. A gyári TID-et miért nem zavarta meg 11 év alatt? Jópofa a Veramon, de rettenetesen fapados, védetlen az áramkör. Rá kellene kötnöm egy oszcilloszkópot és megnézni, hogy mit történik a 15-ös terminálon, de sajnos nincs olyanom. A gyújtáskapcsolóból jön ki, gondolom azon belül lehet probléma, ha van. Veletek előfordult már ez a probléma? Bármilyen javaslat, hogy mit nézzek meg?

Szerkesztettem az előző hozzászóláson. A háttérvilágítás intenzitás fel van tekerve a világításkapcsolón? Az óracsoport csatlakozó érintkezőire gondoltam. Az óracsoport hátulján található, ahol a lezáró kar is. Nincsenek elgörbülve, esetleg szennyeződve az érintkezők? A 36-os láb a dimmed voltage. A csatlakozó jobb alsó sarkában található a láb és be is van számozva. Ezzel minden rendben van? Az órán nem láthatóak szétszedés nyomai? A javítás többe kerülhet, mint amennyiért kapsz másikat az interneten. (Hacsak nem ismersz valakit, aki nagyon ráér.) Ugyanolyan számlaposat keress, mint a sajátod vagy bármit, ami megfelel helyette (akár OPC). Elvileg az óra ismeri a saját skáláját, ilyen szempontból nem lehet pontatlan. A benzines fordulatszámmérője 7000-ig, a dízeles 6000-ig van skálázva. Ez a része nem árt, ha passzol.

Legalább a helyzetjelzőt fel kell kapcsolni, hogy legyen háttárvilágítás. Ez megtörtént? Gyári világításkapcsolód van és a háttérvilágítás intenzitása maximumra van állítva rajta? Másik óracsoporttal van háttérvilágítás? A csatlakozó érintkezők nincsenek elszennyeződve vagy megsérülve? Szerintem nem érdemes a javításba időt ölni, hacsak nem látszik vizuálisan a hiba oka. Cseréltesd ki vagy vegyél másikat beépítési garanciával.

Hidraulikus krokodil emelőből milyen emelési magasságút lenne érdemes venni? Két tonnásból interneten maximum 34.2cm-ig láttam emelőket (az általános 33-34cm). A környező üzletekből csak 30.5cm-est tudnék egyszerűen szerezni. Tartok tőle, hogy a kereket éppen csak a levegőbe emelné és ha visszaengedném bakra, leérne a kerék. Sajnos nem tudnék egyszerűen magasabbat szerezni, csak 2.5-3 tonnásban magasabb áron. Szerk.: Alaposabban megnézve, 30.5cm-es terheletlen emelési magassága 33cm. Ezt az emelőt néztem ki. Jól sejtem, hogy az otthon megadott emelési magasságok terheletlen állapotra vonatkoznak?

Rendesen elnéztem. Igaz, a 75 kg a függőleges terhelhetőség. Több okból is elvetettem a vonóhorog ötletét egyelőre. Talán majd egyszer.

Ha ez nemrég történt, akkor még valószínűleg a hibakód kivillogtatható. A hibakód(ok) ismeretében lehetne rá esély, hogy valakinek lesz ötlete.

Az ECU nem jegyzi meg a futott kilométert, az óra tárolja. Az új órát Op-Com-al vagy gondolom Tech2-vel lehet beállítani. De lehet érdemesebb lenne lepapíroztatni, mert a házi állítgatás jogilag is kérdéses lehet. Létezik fordulatszámmérős és anélküli óra. A benzines és a dízel óra eltér, a fordulatszámmérő máshogy van skálázva. Az izmosabb motorokhoz való 240 km/h-ig van skálázva. Az angol óráknál más a számlap. Design eltérések is vannak egyes számlapok között. Ha a csatlakozója ugyanaz, akkor valószínűleg technikailag jó lesz. Miért szedted le a mutatókat? A fordulatszámmérő és sebesség óra nullpontja a skálán van. A két szélsőéhez ki kell venni a műanyag burkolatból. Attól függően melyik irányban tér el, jobbra vagy balra (ezek között 3/4 fordulat van) túltekered a végponton. Pontosan csak akkor fog beállni nullpontra, amikor rádugod a csatlakozóra. Utána le kell venni a csatlakozóról és korrigálni, ismételni amíg teljesen pontos nem lesz. A betekintési szög sem mindegy, nálam fél osztásnyi hibát okozott. Olyan szögből nézd, ahogyan az autóban van. Ki lehet venni a csatlakozót keretestől a kárpitból és műszerfalon kívül összedugni. Ha nincs benne a lezáró kar, akkor a fogaslécet nagyon könnyű eltörni. Én leragasztottam a fogaslécet. Ha több infóra lenne szükséged, akkor küldök képeket.

Kicsit más: Kerékfordulat jeladót csak kompletten, aggyal együtt lehet kapni? Illetve lehetne, mert sehol nem találok GM-et, csak utángyártottat. Ha a kerékfordulat jeladómmal gond lenne, akkor egy bontott agyból átrakható vagy csak kompletten, aggyal együtt?

Konkrét, pontos tapasztalat érdekelne, nem "kísérleti szinten", mert költséges, ki kell fúrni a kasznit, plusz tömeg, stb. Most láttam, hogy 75kg maga a vonóhorog szerkezet, emiatt már nem lelkesedem érte annyira. Korábban egy 20 éves, papíron 60 LE-s, nem éppen ereje teljében lévő F Astra-val vontattunk nehéz dolgokat (a cserépkályhát négyen emeltük és csak egy volt a sok nagyon nehéz holmi közül). Már nem emlékszem hogyan bírt el vele, de elbírt. 1.2-es új D Corsa-val én is mentem párszáz kilométert (kölcsönautó volt, amíg nem adták oda a sajátom). Nekem sem ment fel 5-ben gyenge emelkedőkön és mire visszakapcsoltam már 4-ben is csak vánszorgott. Az 1.2-esből átülni az 1.4-esbe fellélegzés volt. Használhatóság szempontjából nem lehet a két motort egy lapon említeni.

Köszönöm. Azzal kapcsolatos tapasztalata lenne valakinek, hogy az 1.4-es motor hogyan tolerálná hegymenetben, két személlyel, ha az autó hátulja (az első ülések mögötti tér) és egy átlagos méretű utánfutó dugig meg van pakolva? Csak próbálom felmérni, hogy érdemes-e rá vonóhorgot tenni vagy gyenge a motor ilyesmihez.

Köszönöm. Kint lenne műszakiztatva, ez még további gondokat okozhat. Fogalmam sem volt az utánfutó árakról. Néztem hirdetéseket, nem valószínű, hogy 100-200-ért vennék. 88-as évjáratú, egytengelyes, fékezetlent 90-ért gondolom nem éri meg megvenni. Ha nem 60-al szeretnék haladni és nem szeretném ha minden gödörnél a levegőben ugrálna, miben érdemes gondolkodni akár kölcsönzés esetén? Mekkora lehet az össztömeg utánfutóval együtt, ha megpakolom az autót és az utánfutót is? Az osztrák-szlovén határon egy alpesi hágón, alig megpakolt autóval (tetőn kerékpár, csomagtartóban néhány táska) olyan érzésem volt, hogy meg fog főlni a motor, mire 2-esben felérek. Nyomni nem lehetett, vacak volt az útminőség, de 2-esben alig vánszorgott fel. Gondolom egy utánfutós vontatás esetén kisebb dombnak is hasonló lenne a helyzet. Emiatt nem tudom mennyire lenne jó ötlet az egész.

Egyelőre nincs mivel nézni. Azért kérdeztem segítene-e, akkor megoldom.

Ma megismétlődött. Indítás után, tolatáskor kezdett világítani a lámpa. Két azonnali motor újraindítás után is úgy maradt. Hibakód nincs. Arra gyanakszom, hogy az egyik keréknél a jeladó szórakozhat. Op-com-al lehetne látni mi a gond?

Egy hete a felső kormányburkolat visszarakásakor gyújtást adtam rá (a kormányzár kioldása miatt) és tekertem a kormányt jobbra-balra. Lehet, hogy a fékre is ráléptem (a BC kéri a teszt miatt). Égve maradt az ABS lámpa (nem volt beindítva a motor, csak gyújtást adtam rá). A következő gyújtás ráadásnál elaludt. 400 kilométeres út után két nappal az első indulás után közvetlenül észrevettem, hogy megint világít az ABS lámpa. Kicsit később leállítottam a motort, újraindítottam és elaludt. Kezdődő probléma? Foglalkozzak-e vele, ha igen, mit nézzek meg?