freddy_
-
Hozzászólások
624 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
10
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by freddy_
-
Jó találmány. Op-Com-al nem lehetne látni ugyanezt? A fedél alatt az elektronikám és a vezetősávok mintha újak lennének. Nagyon kicsi az esélye, hogy a poti okozta a hibámat. Inkább a lerakódás. Helyenként több tized milliméter vastagságú volt a korom.
-
Tegnap benzinnel, ronggyal, fülpiszkálóval, műanyag kártyával és kábelkötegelő végével 2-3 óra alatt csak úgy tudtam megtisztítani, hogy fátyolos maradt és kis foltokban rajta maradt a megkövült korom. A benzin majdnem annyit ér rá, mint a víz. Vettem kimondottan erre való tisztítót (miért nem ezzel kezdtem?): Loctite SF 7023. Ezen kívül kell rongy, fülpiszkáló és fogkefe (az elhasznált fogkeféket össze szoktam gyűjteni, ilyen célra is kiváló). Levitt mindent, fémtiszta lett. Közvetlen kenés miatt nem mertem szétszedni. Az olaj nem tudom mennyire jó, általában zsír kell a csapágynak. Több autósboltot is kérdeztem, de nem ajánlottak semmit. Talán nem ott kellene keresni ilyesmit, amit írtál. Most már összeraktam így. Majdnem egy éven keresztül fojtószelep pozicionálási hibám volt (P1526). Általában tankolás után. Újraindításra megszűnt. Opel szerviz új fojtószelepet akart velem vetetni 290-ért (90-ért van Bosch, ami ugyanaz, persze nem nekik). Azt mondták a tisztítás többet árthat neki, ha ki van kopva. A csatlakozót már hónapokkal ezelőtt levettem, befújtam tiszta alkohollal és visszatettem (nem volt koszos), azóta nem volt hibám. Nem gondoltam, hogy ez megoldja, a tisztítás be volt ütemezve. Levettem a fekete burkolatot, belül nagyon szép állapotban vannak a fogaskerekek és a poti sávjai hibátlanok. Remélem a lerakódás okozta a pozicionálási hibát.
-
Nálam eddig kibírta törés nélkül, de nem is használtam sokat a gombokat. Belegondolva, a gombok nem is fognak hiányozni. Új Omega B ablaktörlő kart vettem. Így egy csapásra intervallumos ablaktörlőm is lesz. Nem építettem még be, mert nem akartam elvágni a karon a kábeleket. Több hónapnyi keresés után tudtam csatlakozót szerezni. Most a krimpelő fogót várom az Amazonról, addig nem tudom bekötni a csatlakozót. Napsütésben mi baja? Nem tartom kizártnak, hogy csinálok egy saját BC-t grafikus, minőségi kijelzővel. A Veramont látva nem lenne nagy durranás a hardver része. Csak nagyon pepecselős munka a sok funkciót belerakni.
-
A bőr szerintem csak akkor változik, ha terhelést kap (a ruhát hordják, a bőrülést ülik, stb), csak úgy magától valószínűtlennek tartom, hogy változna. Szerintem legjobb megkérdezni őket közvetlenül vagy ha nem tetszik, átvétel előtt reklamálni. Én a helyedben visszakérném a törött alkatrész árát és szereznék másikat. Nem építeném be így. A kormány állandó mozgásban van, nem jó ha abban bármi elmozdulhat. Nekem valami kicsúszott a patentból és folyamatos súrlódás volt, amíg szét nem szedtem és vissza nem nyomtam.
-
Számotokra nem zavaró, hogy a Veramon kijelzőjén nincsenek gombok? A gombokat természetesnek vettem és most szembesültem vele, ahogyan megérkezett. Egyszerű kijelzője van, nem olyan, amilyennek gondoltam.
-
Milyen olajra gondolsz konkrétan? A WD40 úgy tudom szárít, inkább kimossa a kenést, mint ken. Ha ken is, nem tartósan. Azt gyanítom zsír lehet benne. Zsírzáshoz a szétszedhetőség kérdéses. Van egy fajta zsírom, ami jó lenne ide (Mobile XHP 222), persze távol tőlem.
-
Motorolajból Valvoline 5W-30 teljesen szintetikus (10 éve csak ezt). Csereperiódus évente/15000km. Januárban volt csere, 3-5e km-t mentem azóta. Az utóbbi 10e km majdnem tisztán városon kívüli/autópálya volt. Fordulat: hideg motorral lehetőleg 2000-ig, országúton 3000-3500, autópályán 3500-4500. Mostanában inkább elváltogatok, de néha direkt megpörgetem. A hűtőfolyadéknak pár tized decit töltök után évente, olaj nincs benne. Ahogyan írtam is, kb. 2 évvel ezelőttig 4 évig ingáztam rövidtávon városban. A hűtővíz éppen csak bemelegedett, télen még az sem. Egyik olajcserénél az olajbetöltő nyílásnál ugyanez az olajos, vizes trutyi volt nagy mennyiségben. Ez volt a csőben is... Ez azóta ott csücsült. Most már nem lesz ilyen használat remélhetőleg, a kérdés inkább az hogy szét kell-e bontani a motorblokk tetejét kipucolni vagy elegendő, hogy fülpiszkálóval kiszedtem a csőből amennyire odafértem? A fojtószelepnél maradtak benne pici megkövült foltok és egy fátyolréteg. A benzin nem oldja fel. De majd valahogyan megoldom. Attól tartok, hogy befolyhatott a benzin a tengely csapágyaihoz kioldva a kenőanyagot, megrövidítve a fojtószelep élettartamát. Van a tengelynél tömítés? Lehet a kenést pótolni vagy teljesen hozzáférhetetlen?
-
Szerkesztettem az előző hozzászóláson. Valakinek lenne ötlete a trutyira vagy fojtószelepre? Fojtószelep tisztítót veszek valahol. Amiatt aggódom leginkább, hogy a benzin (féktisztító) kioldhatta-e a kenőanyagot a tengely körüli csapágyazásból és ha igen mivel lehetne újrakenni, szétszedhető-e. Eléggé SOS.
-
Köszönöm mindkettőtöknek! Leszedtem a felső kép szerint a jobb oldali csövet (fojtószelep beszívójáról jön) a rossz fogómmal. A cső annyira tele volt, hogy nem tudom egyáltalán átment-e rajta a levegő. Befolyt a csonkba is ez a valószínűleg több éve benne levő vizes-olajos trutyi, kitudja milyen mélyre. Mennyire és hogyan kellene lebontani, hogy ki tudjam tisztítani? Kívülről kitisztítottam a csőből, amennyire tudtam. Hagyjam a belsejét, elfér? Szerk.: Leszedtem a fojtószelepet. A mozgó rész alatt nagyon durva, megkövült lerakódás volt. Benzinnel próbáltam tisztítani, de alig oldja. 3 órán keresztül műanyag kártyával és kábelkötegelő végével kapargattam ki a lerakódást, de nem tökéletes. Féktisztítóval fújtam be neki nagyon sokszor. Utána jutott eszembe, hogy bemehet a mozgó rész tengelye mellett a csapágyba és kioldja a kenőanyagot. Kell ettől tartanom? Szét lehet egyáltalán annyira szedni, hogy hozzáférjek a csapágyhoz? Mivel lehetne feloldani a maradék rákövült réteget?
-
Ez nem okoz problémát ha a végén utántöltök? Találtam egy rossz fogót, ezzel levettem a képen jobb oldalon látható levegő beszívó cső felső részét (ahol a fojtószelepre csatlakozik). Durván tele van olajos trutyival. Ez még több évvel korábbról lehet, amikor 4km-re ingáztam az autóval (az olajbetöltő nyílásnál is ilyen trutyi volt). A cső tisztítása miatt le kellene venni a cső alsó felét is (képen a jobb szélén), de hiába nyomom össze a bilincset, meg sem mozdul. Hogyan lehetne ezt kíméletesen levenni? Rá lehet annyira gyógyulva, hogy leszedhetetlen roncsolás nélkül? Milyen szerszámot vegyek a bilincsekhez? Csőfogó, sima kombinált, esetleg más?
-
Meg tudnátok mondani, hogy Z14XEP esetén az injektorszelepek feletti puha borítás miként szedhető le? A képen van két fekete patent benyilazva, ezek biztosan fogják. Hiába húzom, meg sem mozdul. Megválaszolom: A puha burkolat levételéhez nem a patentokat, hanem a mögötte levő két torx csavart kell kitekerni. A burkolat nem fér ki, le kellene venni a csöveket, de nincs ekkora kombinált fogóm (csak mini, nem éri át). A kérdés most már csak az, hogy nyugodtan levehetem a hűtéscsöveket? Nem fog elmenni hűtőfolyadék, nem számít, ha levegő kerül bele?
-
Jó ötlet, csak nem FB-zek. Talán valaki máséval kalózkodva... Ez is jó ötlet, csak a határ másik oldalán a bontók java részétől távol vagyok (a közeli bontókról inkább nem szeretnék publikusan nyilatkozni). Már csukott szemmel is extra kíméletesen szerelném ki, annyiszor vettem ki. Ezen nem múlna. Lenne még egy opció. A kikopott (vagy inkább sérült) műanyagtengelyét fémre cserélni. Csak én nem láttam rá módot, hogy szétszedhető lenne maga az alkatrész (főleg a légterelő záró oldaláról néz ki teljesen zártnak, ahol fogaskerekek vannak) és még akkor is kérdéses a kivitelezhetősége. Esztergáltatni kellene egy tengelyt egy lemezszerű, kiszélesedő résszel a végén. Három apró süllyesztettfejű csavarral talán lehetne rögzíteni a lemezszerű részét ha szét lehetne szedni és odaférne ez a dolog.
-
Talán túlparáztam és óvatosan is be lehetne nyúlni a térképtartónál. A másik a szivargyújtó körüli elem. Az ilyen elemeknél nagyon erős patent szokott lenni, a műanyag kevés lehet alányúlni vele. Ha lehet, akkor kézzel bontok, ha nem, alányúlok valamivel (erre terveztem a szerszámot) és kerülöm a feszegetést. Talán nem fog kelleni a szerszám, de már úton van. A leírásból is úgy tűnik, hogy nem kell feszegetni a középkonzolt, csak meghúzni a végén, ezt én is így gondoltam.
-
A világításkapcsolót magába foglaló elemet szellőzőráccsal együtt honnan tudnék szerezni? Kiszerelt állapotban finoman ki akartam venni a rácsot, de sehogyan sem sikerült. Egyszerűen nem fért ki elöl, beszorult és kis nyomokat hagyott a nyílásnál. A műanyag tengelyből kipattintva próbáltam meg kivenni. Összekaristolta a tengelyét (annyira belátok), most súrlódik amikor állítom, a rács néha zizeg menet közben. (Az egész onnan indult, hogy visszaszerelésnél a csavarokhoz való hozzáféréshez tudom, hogy lefelé kellene fordítani túl azon, ahol megáll. Ez nálam nem működött. Az elem kiszerelt állapotában, belülről belenyúlva lefelé fordítható, féloldalasan kiugrik a tengelyből és összekaristolja a saját tengelyét. Ezt akartam megnézni, esetleg eltávolítani róla a sorját, de mégtöbb kárt okoztam.) Üzlet azt mondja nem beszerezhető a beszállítóitól. Ebay-en találtam rácsot (fénykép alapján nem makulátlan). Németországban egy webshop-ban papíron van mind a kettő, gyakorlatilag nem biztos. 10 körül lenne + 5 posta. Vagy menjek egyik bontótól a másikig, amíg nem találok egy hibátlant? A "hibátlan" kéréssel elhajtanak a bontók...
-
Milyen motor? Remélem jövő héten már benne lesz az enyémben is, akkor tudok többet nyilatkozni. Másik témában volt róla szó, hogy az impulzus / kilométer 29 vagy 32 lehet (az utóbbiban nem vagyok biztos). Nálad mennyi az alapbeállítás és milyen irányban téveszt? GPS-el mérted össze?
-
Ez nagyon jó ötlet, csak sajnos nekem most kellene. Nagyon kivételesen két hetem lesz az autóval foglalkozni, de mire megérkezne az aliexpress-ről vagy ebay-ről, ez letelik. Esetleg Amazon-ról tudsz ajánlani hasonlóan kíméletes szerszámot? Gyors szállítással pár nap alatt megérkezhet (jó drágán). Ez milyen lehet? https://www.amazon.com/Panel-Removal-Tool-pcs-Upholstery/dp/B00ZRJCYQ2 Hasonló közelebb: https://www.amazon.de/YISSVIC-Zierleistenkeil-Verkleidung-Entfernung-Türverkleidung/dp/B072Z8HGR2/ref=sr_1_2?ie=UTF8&qid=1523487054&sr=8-2&keywords=Werkzeug+zum+Entfernen+von+Platten Szerk.: Megrendeltem az utóbbit. Ha tudtok jobbat, még le tudom mondani pár óráig.
-
Köszönöm ez jó kiindulási alap viszont az egyáltalán nem szeretnék a műszerfal elemei között lapos csavarhúzóval nyúlkálni (például térképtartó kivétele). Remélem sikerül ennél kíméletesebben kiviteleznem a bontást.
-
Sziasztok! Rendeltem egy Veramont. A beépítéshez le kell vennem a középkonzolt. Attól tartok, hogy valamin kozmetikai sérülést okozok (mint már más helyen tettem, akaratlanul)... Hol találok hozzá pontos leírást? Behr pollenszűrőm van, gondolom a klímám is az. Úgy tudom a tekerős gombok leszedhetőségénél van szerepe, mert azt olvastam az egyiknél lejön, a másiknál nem (csak már nem tudom melyiknél). A másik aggoldalmam a rádió (Blaupunkt) keretének kiszedése. A középkonzol csavaroknál ki van vágva a keret két oldalt, de kicsi a lyuk, szerintem nem fér ki rajta a csavar. Ki fog jönni a keret roncsolásmentesen? Annyi helyen fogja lemezrugó, hogy nem lesz annyi csavarhúzó ellentartani (vagy fixen vissza kell hajtogatni a rugókat). A légterelő rácsok mögött ki kell csavarni a csavarokat vagy az maradhat a helyén? Rádió keretéről képek:
-
Esetleg tudnál leírást küldeni a középkonzol kiszerelésről? Átraktam a kérdésem a megfelelő témába.
-
Az X91-es csatlakozó az a sárga, ami legfelül van. És tényleg, van egy 2x2 érintkezős csatlakozó (X89), aminek minden kábele összeköttetésben van az X91-el. Ez belül van a kormánykerékben a tengely alatt. Több csatlakozót már tényleg nem látok. Ha szükséged van kapcsolási rajzra, szívesen küldök (a feltöltési limitem elfogyott).
-
Nem tudom segít-e de a rádióról csak két darab RC vezetéket látok lejönni. A rádió csatlakozójának 1-es lábáról kék-piros 0.35 megy a kormányon levő X91-es csatlakozó (ha leveszed a burkolatot felül van, sárga lezáróval) 4-es lábára. A rádió csatlakozójának 7-es lábáról lejövő piros-fehér 0.5 össze van kötve egy szürke 0.35-el, a szürke megy az X91 3-as lábára.
-
(Hasonlóan félmegoldás, hogy az enyémen az utastérből csak az X2-ig van elvezetve a ködlámpa kábel, a motortér felé nem. Ezért húztak be egy teljesen új kábelt a ködlámpának.) Sejtettem, hogy erről lesz szó. A Z14XEP ilyen szempontból is egy kakukktojás, neki nincs ilyen kábele. Itt az oldal alján, szintén konyhanyelven: "Most control units, motor vehicles, the Opel has a special output information on consumption, which module uses the onboard computer. Vehicles that do not have this output (Tigra A, Corsa B, Astra G engine Z14XEP) is required for the measurement of the optical link equipped for connection to one of the injection valves. It's simple, fast and safe alternative for making the metering." Az injektorról kell lehozni. Még mindig aktuális egy korábbi kérdésem. Mennyire kell lebontani a burkolatokat, csöveket, hogy hozzáférjek az egyes injektorhoz? Láttam patenteket, de nem nagyon mertem még nekiállni bontani. Remélem, hogy a hűtéscsöveket nem kell levenni. Ábra az elhelyezkedéséről:
-
Kíváncsiságból kérdezem: a fogyasztás méréséhez kellett ez a vezeték? Úgy tudom, hogy csak emiatt kellhet a motortérből kábelt behúzni. Az injektorról veszi a fogyasztási adatokat. Az injektorokon teljesen más színű vezetékek vannak. A képen lévő (X2-es) csatlakozót húztad le? Ha a behúzott kábel be van vezetve az utastérbe az X2-n keresztül, akkor az utastérben is illene folytatódjon kábel. Pontosan mit, honnan hova vezettél?
-
Katalógus szerint csak kétféle létezik a Z14XEP-hez. Javaslom, hogy csak gyárit tegyél bele. Képkeresőben rá tudsz keresni a 90542608 és 93190129 szűrőház cikkszámokra. A 90542608-as szűrőház szűrőt befogó része láthatóan rövidebb, ebbe való a rövidebb szűrő, amely a katalógusban alatta szerepel. Javítson ki valaki, ha tévedek.
-
A menetrögzítő jó ötlet. 4mm-es normál méretű imbusszal (külső, nem dugókulcs) viszonylag erősen meg kell húzni 8Nm-hez. Közben megtaláltam, hogy E8 dugókulcsról volt szó. Ehhez egy általános nyéllel csak óvatosan kellene meghúzni szerintem a fejhez közel fogva nyelet. Ahogyan írod, nyél nélkül szerintem maximum 2-3Nm-t lehet kifejteni. Egy olcsó és pontos analóg számlapos nyomatékkulcs kiváló ilyen esetekre.
