freddy_
-
Hozzászólások
624 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
10
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by freddy_
-
Javaslom Gezoli leírását. Gezoli leírásában is benne van a rajz, akkor vettem észre, amikor már kivágtam a képeket. Egyben van az "add-on heater"-el (a rajzon nincs rajta), a jelmagyarázatban ennek a cimkéi is szerepelnek (figyelmen kívül hagyható).
-
Konkrétan így még nem jártam, de úgy már igen, hogy becsukáskor feszült a vezetőoldali ajtó, aláfagyott a jég valahol. Beállítottam egy teremgarázsba fél napra leolvasztani. Arra nagyon vigyázzatok, ha a szélvédőn hó van, célszerű lesöpörni az üveg két oldalán a lécek alatt is (autómosó kefe erre kiváló). Pár napig hagytam rajta a havat. Megolvadt, megfagyott és felfeszítette a jég a műanyag léceket.
-
A Veramon-ban is 4MHz proci van, szerintem is el kellene bírja. A WEG jel megszakításos impulzusszámlálása jó ötlet, de kombinálni kellhet áramköri szűréssel (talán RC tag), mert kiválthat fals megszakításokat ha "pereg", mint egy kapcsoló (nem tudom milyen jel jön le róla, csak egy felvetés). Hamarsan meg fogom tudni, mert nekem is dolgoznom kell vele a tempomat miatt, akkor elmondom mire jutottam. Ha megcsinálom magamnak a programot, akkor megosztom veletek, de nem ígérek semmit egyelőre (szerintem veramon MID-et veszek). 38 EUR-ért a Veramon-tól meg lehet venni készen is (TID-hez valót), ha nem akartok szenvedni vele.
-
Itt és a következő oldalon volt róla szó részletesen. Az utólagos nem fűti az oldalán az íves részeket, ezért próbálok olyat találni (más autóhoz gyártottban például), ami a gyárihoz hasonlóan fűti. Szerintem a gyári kapcsoló nem kezeli, csak átalakítással (beiktatott áramkör, stb), de a teljes megbizonyosodáshoz ki kell mérni.
-
Utánajárok hova lenne érdemes elvinni. Sajnos egyik télen a fagy enyhén felnyomta a két műanyag lécet a szélvédő mellett egy kisebb szakaszon. El is repedhetett belül. Újban 205 EUR a pár díszléc, a bilincsek már alig kaphatók. Bilincset talán még össze tudok vadászni. Ha a léc és levételkor elreped, akkor drága szélvédőcsere lesz.
-
Innen rendeltem éppen most 84.7 EUR-ért Omega B-hez való BCs, intervallumos, hátsó ablaktörlős kart (GM kód: 90494657). Egyből intervallumos ablaktörlőd is lehet csak még kell egy relé és pár kábel (Gezoli leírása a beépítésről). Vagy ez ugyanaz bontottban. Ha nem kell intervallumos kar, akkor ez az eredeti. Az említett webshop-ban is kapható 85 EUR körül. Piszok drága a szállítás és nem tudom, hogy tudnám-e módosítani a rendelést, de ha érdekel keress meg privátban.
-
Végül ezt a biztosítéktáblát vettem meg a komplett kábelköteggel és csatlakozókkal (az eladó küldött több képet róla). Remélem nem bánom meg. Gondolkodtam ülésfűtésben (másik témában volt róla szó). A gyári fűtőlap még kapható ülésenként 180 EUR körüli áron (üléspárna + háttámla). Az ülés teljes felületét fűti. A középső sík és az oldalakon lévő íves részek között (ahol a kárpit oda van fogatva az üléshez) kihagyás van. A gyárinak csak az árával van probléma. Ha lehetne találni ugyanilyen osztott (az osztásnak jó helyen kellene lennie), méretnek (nagyjából) megfelelő gyári minőségű fűtőlapot, akkor összehoznám a gyári 5 fokozatú kapcsolóval, ha más nem elektronika közbeiktatásával. Más autóé esetleg, ha igen milyen? Az utólagos fűtőbetétek csak a közepét fűtik, az íves részeket oldalt nem. A vágható típusok is csak hosszban vághatók, ilyen kivágást nem lehet ejteni rajtuk.
-
Pofás, tényleg ez lenne a legmodernebb megoldás és a műszerfalban van. Csak ezért nem cserélnék közép box-ot. Szerintem abból is olyan ritka a hibátlan állapotú bontott, mint a fehér holló. (Az új árába bele sem merek gondolni.) Ha az eredeti TID helyére bemenne egy hasonló, akkor elgondolkodnék. Jó ötlet a hibakódkiolvasás, a Veramon szerintem nem tudja, de rá fogok kérdezni. A Vermon a TID-nél jóval több infót tud megjeleníteni és az ára is elfogadható. Legalábbis ahhoz képest, ha nekem kellene ilyen kijelzőt találni és nullából kellene kifejleszteni. Csak ezért gondoltam rá. A saját megoldás előnye lenne, hogy azt csinálok, amit akarok, de akkor marad az egysoros kijelző, ami elég sovány.
-
Még nem néztem bele a kódba, de volt egy olyan gyanúm, hogy nem tökéletes (az előző oldalakon említésre került, hogy a stopper akadozik). Nem túl szép, ha kiesik a sebességjel számlálása. Újra akartam írni teljesen. A legutóbbi ötlet alapján nem az Arduino, hanem a tempomat (egyelőre csak tervezem) két 20MHz-es procija hajtotta volna. De lehet, hogy hűtlen leszek és beruházok egy Veramon MID-re (a kijelző is sokkal több információt tud megjeleníteni), a tempomatom pedig csak tempomat lesz.
-
Nem teljesen jól írtam, helyesbítettem az eredeti hozzászólást. Elvileg bármilyen autó esetén megkapja a TID. Melyik két gombra gondolsz?
-
Túlparázom a dolgot, annyit kókányoltak már az autón egyáltalán nem szakszerű javítási eljárásokkal (Opel márkaszervizek). Egy nem márkaszerviz műszaki vizsgán száraz, poros szélvédőkkel rányomta az ablaktörlőket (akkor még bent sem állt az autó a kamerák előtt, csak úgy, legalább szólt volna előtte), akkor keletkezett egy mély karc az addig hibátlan hátsó szélvédőben is (persze utólag vettem észre). Annyit tanultam az esetből, hogy mindig tiszta szélvédőkkel és ablaktörlőlapátokkal viszem műszakira. De amúgy igen, kimondottan autószélvédő cserével foglalkozó céghez vinném. Neked eredeti GM szélvédő lett berakva?
-
A WEG a sebességjelből, ami a bal első kerékagy sebesség jeladójából (B25, baloldalt) és az U1-es jelkonvertelből jön (nem ABS-es autó esetén). Középen egyes nem ABS-es motortípusoknál látható a B24-es sebesség jeladó szenzor bekötése (gondolom ez az egyetlen jeladó), itt ez adja a WEG sebességjelet. ABS-es autónál (a rajz jobb oldala) az ABS-ből jön ugyanez. Az ábra ABS jelöléssel jelöli, ahol nincs ABS. A pirossal kiemelt rész megy a TID-re (ha az előző hozzászólásomban betett diagram-al összenézed, a TID 9-es lábán a WEG-re megy). Mégegy kis adalék (talán segít) a Veramon oldaláról: "Measurement of distance is to summarize the number of pulses per unit of ABS sensors, located on the left front wheel and is applied on the wiring harness to the display (TID, MID, etc) Number of pulses per 1 km is usually the Astra G 15385 pulses. It is also possible to set the right tire size and number of pulses per wheel revolution. The program will convert the wheel circumference and the measurement is then really accurate. Scanning input is done via the CPU interrupt the third priority."
-
Konkrétan itt olvastam: "A ragasztó elvágása az egyik legfontosabb része a műveletnek, mivel ekkor sérülhet a karosszéria, a belső kárpitok és a műszerfal is. Kint van a szélvédő ! Ezután a karosszériáról eltávolítjuk a maradék, általában 2-4mm vastag a ragasztót. Ez a művelet szintén nagyon kényes, mivel éles pengékkel dolgozunk és könnyen megsérülhet a fényezés a szélvédő alatt. Sajnos nagyon sok esetben tapasztaljuk, hogy egy szakszerűtlenül elvégzett szélvédő csere után a karosszéria korrodálni kezd a tető és a szélvédő találkozási pontjánál, valamint az un. „A” oszlop és szélvédő kapcsolódásánál. Ha mégis megkarcolódik a fényezés, - vagy már előttünk megkarcolták – mindenképpen profi eszközökkel javítjuk. Ha szélvédő cserével nem bennünket bíznak meg, mindenképpen nézzék meg a karosszéria éppségét miután a sérült szélvédőt eltávolította a szaki! Miután az új szélvédő beépítésre került nem látható az esetlegesen keletkezett karc, sérülés. Ezt követően speciális tisztítószerekkel, aktivátorral, zsírtalanítóval kezeljük mind a karosszériát, mind a szélvédőt. A kiszellőzés után a primer felhordása következik. Sokan kihagyják ezt a lépést és a szélvédő 1-2 év múlva magától kiesik! Több száz ilyen rosszul beragasztott szélvédőt cseréltünk már. Az egyik ügyfél elmondta, hogy egy hirtelen fékezésnél az első szélvédő kiesett az autójából…" Nem tudom mekkora ennek a marketing része. Ahogy írod is, tapasztalt szakemberrel kell csináltatni. Itthon fogyatkozó számban vannak jó szakik autószerelői fronton, a saját bőrömön tapasztalom. Mindig volt időm megválasztani hova viszem, mégis többször tettek az autóban károkat szerelésnél. Sajnos már adtak okot, hogy paranoid legyen a hozzáállásom.
-
Nem gondoltam, hogy ez fényre sötétedő. Utánaolvastam a polírozásnak. Akkor érheti meg, ha a szélvédő felületén vannak olyan szennyeződések, amelyek máshogyan nem távolíthatók el. Karc esetén nem éri meg. Ha több százezres szélvédő vagy nagyon régi autó és már nem kapható bele új üveg, akkor talán. Le kell csiszolni a karc aljáig és utána az egész üvegből egyenletes rétegben eltávolítani ugyanannyit, a hibátlan részekből is. (Belegondolva, berakott szélvédővel a széleken eleve nem lehetséges). Először lecsiszolják egy durvával, aztán újra polírozzák. Nagyon sok munka és fénytörés lehet benne, ha valahol nem jól sikerül (rosszabb lesz, mint a karc). A cserének még nem jártam utána tüzetesen, de el lehet szúrni. Rohadhat alatta, kieshet az üveg 1-2 év után magától.
-
Igazad van! Németül infó itt. Azt írja, hogy a Xenon szintező érzékelő hibáját jelzi. (Persze fel lehet használni másra is.) Mégegy kérdés felmerül. Hiányozhatnak nálam ezek a csatlakozó érintkezők? Mert akkor kell egy bontott, amiből pótolom a hiányt.
-
Annyit hozzátennék, hogy a rádió csatlakozója látható a képeden (számomra egy darabig nem volt egyértelmű). A számozása teljesen eltér a gyári számozástól. A rádió 2-es lába a tiéden az A4 (kulcsszál). A 8-as láb a tiéden az A7, konstans feszültség, nem gyújtás. A többit nem néztem, de alul a gyári rajzok (rádió csatlakozója, rádió, TID). (Ha valakinek szüksége van rá, mentse le, mert sajnos csak korlátozott mennyiségű anyagot tudok feltölteni, egy idő után le fogom törölni.)
-
Jó ötlet. A sajátodba építettél be LED-et a tempomathoz és ha igen pontosan milyen típusút? A fórumon 3528-ast ír. A bal oldali lámpa minek a visszajelzése lenne? (A kézikönyvem nem tartalmazza.)
-
A rongy jó ötlet a villa alá. A tengely elmozdulás lehetősége nem hangzik jól. Kíváncsi lennék, hogy a gyárban az összerakásnál mivel állítják nullpontba. Esetleg ha mutatók nélkül beindítom és leállítom visszaáll a tengely és újra próbálkozhatok? Mindenesetre nem biztos, hogy megér nekem ennyi kompromisszumot a tempomat LED.
-
Ettől tartottam! A mutatók nullpontja automatikus vagy nekem kell gondoskodnom róla, hogy pont ugyanúgy helyezzem vissza, ahogyan kivettem? Ha nagyon óvatosan csinálom, meg lehet úszni szerelési nyomok nélkül?
-
Sziasztok! Az óracsoport szétszerelésével kapcsolatban kérném a segítségeteket. Tempomat LED-et szeretnék beépíteni és kivezetni a csatlakozóra (14-es láb). Állítólag nincs beforrasztva a panelbe. Ezen a lengyel fórumon találtam róla infót (Zafira, elvileg ugyanaz). Ehhez a panelhez kellene hozzáférjek: Ugyanezen a fórumon van leírás az óracsoport szétszereléséről. Csakhogy az én órám máshogy néz ki, úgy ahogy itt lent a képen. Ugyanennyire szét kellene szednem (azaz, a mutatókat is ki kell venni belőle)?
-
Egy oldallal korábban volt szó az injektor bekötésről (tettünk be kapcsolási rajzokat különböző motorkódokhoz). Írtam a Veramon készítőjének és megerősítette az injektor bekötést. Veramon esetén kell hozzá venni egy kábelt és egy optocoupler-t emiatt. A TID-nél van egy állandó feszültség (gyújtástól független), egy gyújtási feszültség (amikor rá van adva a gyújtás). A rádiónál elérhető egy W-Contact szál (2-es láb, piros vezeték), amely az indító kapcsoló "W" lábáról jön le. Most már teljesen biztos vagyok benne, hogy ez lesz, amit a leírás "kulcs szálként" említ.
-
A TID csatlakozóihoz a lehető legközelebb lenne célszerű kerülni és nem fűlik a fogam a gyári kábelköteg megbontásához sem. Ezt a verziót látnám reálisnak, ahogyan a Veramon oldotta meg a TID-re tehető verzióját. Így nehezen hozzáférhető a board, ezért az újprogramozáshoz szükséges lábakat kivezetném egy elérhető helyre (például a sebváltó előtti kis lemez alá, ami az ülésfűtés és TC kapcsolóknak van a megfelelő autóknál). A kulcs szál a 21-es biztosíték (rádió 2-es lába, piros vezeték)?
-
Ezen a weboldalon megtalálod, hogy mire lehet hivatalosan előfizetni (árakkal). Amiről szó volt, az a TIS. Nem mai autók ezek. Nagyon sok minden felkerült az internetre, ha nem is a legújabb változatban, csak keresni kell.
-
Kicsit más. Sajnos az elmúlt teleken kint állt az autó. A szélvédő leolvasztásról (-15°C-ban sajnáltam járatni a motort) jégkaparásra szoktam át, nagy hiba volt. Műanyaggal kapartam, gondoltam nem karcolja meg. A jég alatti por karcolta meg. Telement hajszálkarcokkal nagy felületen. Csak tavasszal vettem észre, amikor először lemostam. Főleg éjszaka zavaró, nagyon töri a fényt. Ha jönnek szemből, olyan mintha össze lenne kenve. Érdemes políroztatni, esetleg házilag nekiállni polírozni? Ha újra cseréltetem, jár valamilyen hátránnyal a régi kibontása (tömítési gondok, zizegni fog, esztétikailag csúnya lesz, stb)? Nem tudom milyen a gyári szélvédőm. A hővisszaverős lenne a legjobb, 375 EUR-ba kerül. Megér ennyit?
-
A gyári az íves részen is fűt, az utángyártottak valószínűleg csak a középső részen. Nagy minőségbeli eltérés. Helyesbítve, a gyári fűtőbetét ülésenként 180 EUR körül lenne. Visszatérve az Amazon-osra, alul a kis képeken van 5 fokozatú kapcsoló, többféle is. Felhasználók szerint nagyon gagyik a kapcsolók és annak is néz ki a képeken. Talán össze lehetne hozni a gyári 5 fokozatú kapcsolóval az utángyártott lapot. De csak az ülés közepét fűteni félmegoldás. Az ezerből "csak" egy kiégés sem nyugtat meg. Talán Astra H-ban még lehet találni szép állapotú, fűthető (és kényelmesebb) üléseket. Gyárilag 3 fokozat, de talán összehozható lenne az Astra G 5 fokozatú kapcsolójával.
