freddy_
-
Hozzászólások
624 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
10
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by freddy_
-
Fekete-metál, gyári, újszerű állapotú fényezés. Nem szeretnék rá semmilyen sérülést, különben rajtahagyom a matricát inkább. (Egyelőre csak a leszedés a lényeg. Más kérdés, hogy a nyoma meglátszik utána.) Több helyen olvastam, hogy hőlégfúvó nem javasolt, hajszárítóval sem szabad nagyon közelről fújni. Egy helyen azt írják, hogy új autónál a hajszárító sem javasolt, nyomok maradhatnak utána a lakkon. A legtöbben valóban hőlégfúvóval vagy hajszárítóval melegítik, közben bankkártya szerű műanyag kártyával kaparják fel a szélét, hogy meg lehessen fogni és tovább húzni (hátrafelé kell húzni saját magát átlapolva, nem merőlegesen). A bankkártya éle túl kemény, felsértheti a lakkot. Ha esetleg tudnátok olyan anyagú, kialakítású kaparó eszközt javasolni, ami biztosan nem okoz lakksérülést, akkor talán megpróbálom. A ragasztómaradványok eltávolítására a higítót nagyon nem ajánlják, felpuhíthatja a lakkot és utána bemattul. Az egyetlen vegyszer, amit meg merek rajta próbálni az alkohol, csak sajnos kevés sikerrel oldaná a ragasztót. Polírgéphez létezik matrica eltávolító korong, ezzel van tapasztalata valakinek? Alkalmas komplett leszedésre vagy akkor is le kell szedni a nagyját előzőleg? Szárazjeges eltávolítás hagy nyomot a lakkrétegen?
-
11 éve 96 darab matricám van az ajtókon. A leszedésben kérném a segítségetek. Hiába melegítettem fel hajszárítóval egy matricát, az egyik oldalán puha radírral próbálkoztam, majd a sarkán óvatosan körömmel. Meg sem mozdult. Annyit közel sem ér, hogy erősebb kaparással lakksérülésekkel jöjjön le (főleg nem 96 helyen), akkor inkább rajta marad a matrica örökre. Tudtok megfelelő eszközt/vegyszert és eljártást ajánalni vagy bízzam szakemberre? Tudnátok ajánlani hozzáértő szakembert Pécsen vagy környékén? Más: Tudtok valamit az egylépéses polírozásról? Közel gyári állapotú fekete-metál fényezéshez ajánlott ez a módszer, el lehet érni hologram-mentességet vagy felejtsem el?
-
A GM olajnak 11 évvel ezelőtt alaposan utánanéztem. Az az olaj, amit gyárilag beletöltenek a motorba egy kiváló minőségű olaj. Az utólag megvehető "GM" olaj több forrás szerint köszönőviszonyban sincs a gyárilag beletöltött olajjal, erősen változó (kiszámíthatatlan) minőségű. Egyszer volt az autóban (még új korában), akkor nem okozott bajt, de 6000km után lecseréltem és inkább kerültem. GM-LL-A-025 és GM-LL-B-025 minősítések szerepelnek az autó valamelyik könyvében. A Valvoline SynPower 5W30-nak megvan mindkét minősítése. Az Enos-nak nincs, annak a néhány fajtának amelyeket átnéztem, szintén nincs. (Még az Opel szervizek által erőltetett Castrol-nak sem.) Mivel sürgősen kellett és nincs időm keresni, megint Valvoline lett. Talán a következőnél próbálok másik fajtát. Köszönöm mindenkinek a hozzászólásait a témában. Ekkora fogyasztásnál még nem érdemes bontani. Sokba kerül, könnyű tovább rontani a helyzetet és egyáltalán nem biztos, hogy megoldja. Dexos2-vel még nem találkoztam. Z14XEP-nél a fenti két minősítést írja az autó könyve. Nálam a periódus 15 ezer vagy 1 év volt. Az olaj elvileg 30 ezret vagy 2 évet bír, de sosem próbálkoztam ilyennel, nem is tervezem. 6-7dl 5000km alatt lehetett. Nem tudom pontosan hány kilométer alatt, de sajnos azóta is evett 2dl körül. Megfigyelés alatt tartom jelenleg. Az első 6 évben főleg városi használat volt hosszabb távokon (5-10km/út). Sosem volt hab. A következő 3-4 évben napi szinten (többször is) 4-4km-es távokat autóztam. Télen még a hűtővíz sem érte el az üzemi hőmérséklelet, néha éppen csak megmozdult a mutató. Évekig nem volt hab, egyszer csak nagyon durva hab jelent meg a betöltőnél. Olajcserénél szinte csurgott a kupakról, körülötte minden habos volt. Szerintem ez nem az olaj hibája volt. Azóta javarészt országút/pálya jellegű a használat. Teljesen megszűnt a habosodás. Nemrég takarítottam habot a csövekből, az előző maradványa lehetett. Szerintem nem fog visszajönni.
-
Köszönöm. 120 ezernél elkezdte enni az olajat (vagy felderítetlen szivárgás), 6-7 decit töltöttem után. Ezért gondoltam kipróbálni másikat.
-
Z14XEP-hez tudtok nagyon jó minőségű, GM minősítéssel rendelkező 5W30-as olajat ajánlani? (Nagyon magas viszkozitású index-el rendelkező lenne a legjobb.) 10 éve Valvoline 5W30-at használok, de kipróbálnék mást is, ha van jobb.
-
Nem árt megnézni alvázszám alapján katalógusban (például itt).
-
Köszönöm. Tudja valaki, hogy milyen anyagból pontosan a Z14XEP fekete olajszűrőház fedél? Talán tévedek a műanyaggal. (Találtam egy speciális kulcsot, ami méretre megfelelő, de csak anyagtól függően lenne használható.)
-
Z14XEP-nél a műanyag olajszűrőház kíméletes le- és felcsavarásához megfelelő egy sima hatszögletű kiképzésű csőkulcsbit vagy célszerszám kellene? Ha igen, milyen?
-
Egyszer rendeltem (nem olajat). Probléma volt a termékkel, feleslegesen vitatkoztam velük. Nem tudom ajánlani.
-
Lefúrni nem szabad. Ilyesmire gondoltam fából (mindkét kerék alá), esetleg a falnak támasztva. A legyártatása a probléma (nekem nincs rá lehetőségem).
-
Ez hely azért különleges, mert nem tudnak mellém állni és az autó mögé befér akár egy kerékpár is: A többi elérhető beállónál, ahol túl közel nem, vagy csak egy oldalon tudnak mellém állni oldalra lejt (például a képen balra) vagy csak betolatni lehetne és nem férek hozzá a csomagtartóhoz. "Tömegnyomor" közepén eleve felejtős az ajtórányitás miatt (nagyon szűken mérik a helyeket). Ilyen ékem van, de amíg ez aktuális lesz csináltatnom kellene egy szélesebbet fából, amire rágurul a kerék, akkor nem tudják kivenni. A kép alapján továbbra is vállalható?
-
Beállót kellene választanom teremgarázsban. Legjobban egy fal melletti hely tetszene, amelynek sajnos ránézésre 10-15%-os emelkedése van (két szint közötti átjáró). Orral felfelé tudnék állni, a hátsó kerekek mögé tennék valamit, hogy ne tudjon elgurulni, ha a kézifék elengedne. Vállalható egy ilyen beálló vagy hosszútávon ártalmas, inkább keressek másikat? Beragadhat, károsodhat a kézifékbowden, ha 1-2 hétig áll az autó? A hidegindítás miatti emelkedőnek indulás elkerülésére beállhatok orral lefelé is, csak akkor a falat kicentizve nehéz lenne ki-be szállni és kilógna az oldala a garázs belső útjára.
-
Elfelejtettem írni, hogy nálam a féktisztító (benzin) nem volt hatásos, rajta maradt egy sárgásbarnás réteg. A karburátor tisztító fémtisztára pucolta (mechanikai tisztítással együtt). Az elektromos csatlakozó mintha könnyen lejönne, csak megfelelő helyen kell összenyomni, de talán keverem valamivel. Határozottan emlékszem, hogy az enyémnél is van rés, nem zár teljesen. Kikopva nincs, úgy tűnik gyárilag ilyen. Az elfolyt hűtőfolyadékot célszerű lenne a kiegyenlítő tartályban pótolni. A hűtőcsövekhez érdemes előkészíteni 1-1 darab tiszta nejlont (vagy folpack-ot) és hozzá befőttes gumit, amivel lezárod. Nem megy bele kosz és nem folyik el. A fagyálló fokozottan mérgező kis mennyiségben is. Állat könnyen felnyalja az édeskés íze miatt. Ha bárhova kifolyt, célszerű felitatni és fagyállóként, veszélyes hulladékként leadni a hulladéktelepen. Én csak kesztyűben fognám meg és a kesztyűt is a veszélyes hulladékba tenném utána. Ha meg tudod oldani környezetkárosítás nélkül, érdemes lenne lemosni a motort, hogy ne égjen rá.
-
A leszerelés nem nagy ügy, 4 csavar fogja. A csövek leszerelése tovább tart (és nem árt hozzá egy vízcsőbilincs fogó). A legtöbb lerakódás egyébként alul van. Azt javaslom feltétlenül szerezz be karburátor vagy kimondott fojtószelep tisztítót (én úgy emlékszem, Loctite-ot vettem), egy (rossz) fogkefét, fa vagy műanyag kaparót (régi bankkártya, törzsvásárlói kártya is megteszi). Még így is eltarthat 1-2 órát, amíg végzel csak a tisztítással. Elég komoly mértékű lerakódásom volt (akár a nullpozícióba állást is akadályozhatta minimális mértékben), de utólag nem volt semmi probléma az ECU-val. A tisztítás előtt viszont pozicionálással kapcsolatos hibakódjaim voltak egy éven keresztül. Kontakthiba is lehetett, nem biztos, hogy a tisztítás oldotta meg, de mindenképpen ráfért.
-
A látható rozsdafoltoknál sokkal nagyobb területre terjedhet ki rozsda a fényezés alatt. Érdemes lenne megvizsgálni a kezelés előtt.
-
Fényezett vagy nem fényezett részen? Régen használtam rozsdaátalakítót alvázon és egyéb nem esztétikai helyen. Amennyire emlékszem, nem nagyon tetszett az eredmény. Fényezett rész szerintem nagyon csúnya lenne tőle. Kőfelverődéssel valószínűleg mást nem tudsz csinálni, mint odapöttyinteni egy csepp festéket. (Egy fényezővel már beszéltem ezügyben. Elvileg kapok festéket és megmutatja a felvitel pontos módját. Ha eljutok hozzá, közzéteszem a módszert.) A betöltőnél szerintem minimum újra kell fényezni vagy megpróbálhatod magad kijavítani. Nem fényezett részen alkalmas szerszámokkal mechanikusan el kell távolítani a rozsdát amennyire csak lehet (drótkefe, csiszolópapír, esetleg ezeknek a gépi változatai). Esetleg rozsdamaróval is lehet próbálkozni, bár utána kell nézni mennyire ártalmas, ha a környező részekre kerül. A rozsda eltávolítását követően a fedőréteghez való (alvázvédő rücsi vagy amivel gyárilag le volt kezelve) rozsdagátló alapozóval festeném le először, majd a gyárinak megfelelő minőségű fedőréteget vinnék fel rá.
-
Ez az emelő szervizaknából csak a hátulját vagy elejét tudja emelni egyszerre, nem négy pontos. Nem szabályos ott a vonalvezetés, ha kicsit horpadna, akkor sem látszana meg egykönnyen. Úgy láttam, hogy javítani kell az alvázvédő festéket. Csak azt nem tudom biztosan, hogy előtte is olyan volt-e az a rész vagy az emelőtől szennyeződött be és nyomódott szét a rücsi. Az a furcsa, hogy a másik oldalon nincsenek ilyen nyomok vagy sokkal kisebb mértékben. Szerk.: Azt mondták ott a legerősebb az alja, be is világítottunk, belül is több réteg lemez van. A rücsinek semmi baja. Olajos szennyeződés került rá az emelő talpáról. A téma zárható.
-
Ma az autó elejét két oldalról, szimmetrikusan a bejelölt ponton emelték nagy gumitalpas emelővel. Úgy tudom, ez nem emelési pont. Szabad itt emelni, nem rogyhat meg? A beazonosítás végett a jobb felső sarokban a bölcső és a lengőkar széle látszik. A bejelölt rész lefelé "kihasasodik" az alvázból.
-
Az enyém is ugrál az autó új korától kezdve. Én is normálisnak gondolom.
-
Köszönöm. A sajátomban a képeim alapján a 9223022 van benne, amelyiknek alul-felül van kiöblösödése. Alvázszám alapján a katalógus nekem is a 13107328-at adja. Milyen szempontból látod strapabíróbbnak?
-
Ebben igazad lehet. Egy bontás alatt álló autóról kaptam képeket, még rosszabb állapotú volt, mint a sajátomon.
-
Próbáltam érzékeltetni mivel járhat egy hiteles autó. De ezt úgyis mindenkinek a saját bőrén kell megtapasztalnia. Ha nincs pénzed, csak úgy nem dobálják utánad a jó konstrukciójú hiteleket. 2007-ben egyesek szerint "hülye volt", aki nem vett fel CHF alapú hitelt. Úgy vágták az ember után, de akkor sem adtak csak úgy. Én hoztam ki a szalonból. Minden tavasszal alaposan leverettem az alvázat és kimostam a dobokat nagynyomású mosóval. Inkább rendes alvázmosásra kellett volna vinni és nekem átnézni, nem vakon bízni a márkaszervizek által végzett "korrózióvédelmi átvizsgálásban". Egy éve volt műszakin. Nem vették észre. A motortérben felülről nézve nálam sincsenek rozsdás csavarok, bilincsek. Sajnos ez a csavar rejtve volt egy kábel cimkéjének teljes takarásában. Fél éve néztem az alját, nem emlékszem semmi ilyesmire máshol. A korróziót inkább megelőzni kellene, nem utólag javítgatni magas összegekért, amit tervezek is a bölcsőn és a kipufogó dobokon. Kezelted valamivel, hogy rozsdamentes nálad minden? Nem tudom, hogy honnan jött a "gyári állapotban tartás". Az autóm nagyon sok tekintetben gyári állapothoz közeli, szeretném megőrizni ésszerű keretek között, mert nem tervezek tőle rövidesen megválni. Voltak gondolataim, de nyilván nem veszek bele 40-ért középkonzolt és 60-ért ülőpárnahuzatot. Az alap és kényszerű szervizeken, kenőanyagokon, folyadékokon, szűrőkön, kopó alkatrészeken kívül csak az utólagos extrákra költöttem.
-
Volt már hiteles autód, tudod mivel jár? Nekem nem segít senki, nekem kell kifizetnem, ha belerokkanok is. Elég volt egyszer, köszönöm. Nincs igazad, mert amióta lejárt a törlesztés, még az időszakos kiadások ellenére is jóval kevesebbre jövök ki. Előjött rajta néhány konstrukciós hiba, ezért nem kell eldobni, amire 11 éven át vigyáztam. Nehéz igazán megkímélt állapotú használt autót találni. Ha átülök egy "zsákbamacskába", ingem-gatyám rákölthetem, ha nincs szerencsém. Egyébként nem értem, hogy miért téma a "gyári - nem gyári" egy 11 EUR-os szilent és néhány EUR-os csavarok esetén. Nem azt mondom, hogy aprópénz, de erről legalább gyanítani lehet, hogy mégegyszer 11 évig bírni fogja. Bele kellene kalkulálni azt is, hogy nem mindenki tudja megoldani a cserét olcsón vagy otthon. A márkaszervizek korrózióvédelmi átvizsgálása egy marék lepkét nem ért. Évente kétszer le kellett volna spriccelni használt motorolajjal és még mindig úgy nézne ki, mint az új. Jó lenne egy kasznis, alvázas téma.
-
Ennek a válasznak körülbelül annyi értelme volt, mintha nem írtál volna semmit. Lehet, hogy az autószereléshez nem értek, de nekem nem stílusom durván sértegetni másokat.
-
A másik oldal jobb állapotban van. Úgy tűnik tényleg a 7-es alátét van ott és körülütte a kaszni: Tudnátok abban segíteni, hogy melyik szilent való ide? A katalógusban 3-as számú és most azért a 7zap.com-ot link-eltem, mert kettőre azt írja, hogy már nem elérhető. A két elérhető típus 9223022 és 13107328, teljesen máshogy néznek ki:
