pjotr
-
Hozzászólások
184 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by pjotr
-
Köszi, holnap neki is esek!
-
Köszi előre is!
-
2005-ös, 5 ajtós, benzines. Egy síma 2 eres vezetéket, kb. 3 mm átmérő.
-
H Astrában hogy/hol lehet a motortérből vezetéket behúzni az utastérbe?
-
Nekem volt ennyi, sőt több is. 0,9l/1000 km-nél döntöttem végül a gyűrű és szsz szimmering csere mellett. Akkor 120.000 km volt benne (Z16XEP), és szénné égett gyűrűk. Egészen addig Opel szervízben szervízeltettem gyári GM olajjal és 30.000 km-enként. Azóta kerülöm mind a hármat...
-
Nemrég jártam hasonlóan, én is arra gyanakodtam, hogy leszívja valami, de kiderült, hogy az akumulátor volt cella zárlatos, pedig mindössze 2,5 éves volt. Akksi csere után a probléma elmúlt. Azt kéne megnézni, hogy töltés után a feszültség felmegy-e 12V fölé és megtartja-e. Ha nem tartja meg, vagy levett sarukkal is lecsökken 12V alá, akkor cellazárlatos. Ha nem akksi, akkor a javaslat egy áramerőőség mérő sorbakötése az akksival, és a biztik egyenkénti kiszedése. előbb-utóbb meglesz, melyik fogyasztó szívja az akksit.
-
Köszi a javaslatot, a vízszint figyeléssel jó ötletet adtál. Azt hiszem találtam egy egyszerűbb megoldást amivel bármilyen kiegyenlítő tartály esetén lehet a vízszintet figyelni mindenféle átalakítás nélkül. Egy bármilyen 12V egyenfeszről működő kapacitív érzékelőt kell csak a tartály oldlára rögzíteni (biztosítékkal védve), és amint az érzékelő elől eltűnik a folyadék, akkor egy 12V-os jelet ad, azaz direktben rá lehet kötni egy berregőt például. Két példa a csatolt képeken. A módszer alkalmazható az ablakmosó tartályra is, bár ezt azért nem érzem kritikusnak... http://kepfeltoltes.hu/131129/10607086181_www.kepfeltoltes.hu_.jpg http://kepfeltoltes.hu/131129/7568485892_www.kepfeltoltes.hu_.jpg Valaki meg tudja mondani, hol/hogy lehet behúzni vezetéket az utastérbe? Esetleg lehet olyan vezeték valahol, ami már be van húzva és erre a célra használható? Ha megcsináltam majd rakok fel képet is.
-
Sziasztok! H Astram van, amiben gyárilag nincsen vízhőfok mérő, csak egy piros villogó led. Sajnos ez nem feltétlenül elég, pl. erős napfényben nehezen észrevehető, és ilyenkor könnyen megfő a motor. Én pont így jártam. Van arra lehetőség, hogy pl. egy hangjelzés is megszólaljon (programozás??)? Így már elég nagy esély lenne arra, hogy még idejében leállításra kerüljön a motor a pl. egy vízcső eldurran..
-
Sziasztok! Olyan problémám van, hogy a melegebb hónapokban (kb. áprilistól-október) nagyjából minden 10-ik indításnál az autóból mintha elmenne az erő, azaz alig gyorsul, és a végsebesség 110 km/h. Viszont, ha menetközben leveszem gyújtásról majd visszarakom, akkor megjavul és, újra rendesen húz. (H Astra, 2005, Z16XEP). A hibakód: 1120 és 1550. Ez a jelenség akkor gyakoribb, ha pl. napon áll az autó, és érdekes módon a téli hónapokban viszont egyáltalán nem jelentkezik. Szorgos kutatómunka után itt a fórumon találtam egy hasonló sorstársat az alábbi linken: http://www.opelforum.hu/index.php?showtopic=226&st=1980 Az esetleírás az #1977-es hozzászólásban van, a lehetséges diagnóis az #1983-asban, amit idézek is: "Az ECU-ban rossz a forrasztás az elektromos gázpedál 2. áramköre testelésénél, ha felmelegszik a motor, vele együtt a rászerelt ECU, az áramkör megszakad és az ECU csökkentett üzemmódba kapcsol. Elvileg lehetett volna rossz a gázpedál is, de nehezen magyarázható miért csak bemelegedés után rossz. Mivel kicserélték és nem oldódótt meg a hiba ez is az ECU hiba mellett szól. Viszonylag gyakori hiba, állítólag nem bírja a motor melegét és a rezgéseket." A kérdésem az lenne, hogy ezt a diagnózist alá tudjátok-e támasztani (nekem eléggé logikusnak hangzik), vagy megcáfolni? Kíváncsi lennék a kicsit lejjebb hivatkozott "wessz" kolléga véleményére is :-) Thx!
-
Sziasztok, van egy rejtélyes hiba, amire nem találok magyarázatot, hátha nektek van ötletetek. Az autó Z16XEP H Astra (2005), azt a jelenséget produkálja, hogy ha rögtön beindítás után elkezdem tekerni a kormányt akkor leáll a motor. Sőt bizonyos kormányszög helyzetnél, akár 10-szer is produkálja a jelenséget, amíg arrébb nem tekerem a kormányt. Ez a jelenség egyébként csak az indítás utáni néhány másodpercre igaz, amíg be nem áll az alapjárat. (Ha jól gondolom, akkor valahogy úgy zajlik az indítási folyamat, hogy beindítás után picit 1000 rpm fölé megy a fordulat, majd 1-2 sec alatt áll rá a normál alapjáratra. Tehát a beállási folyamatra igaz a dolog, akkor utána már bárhogy tekerem nincs hibajelenség. (Hideg és meleg motornál is így van) Ötlet?
-
Az olajválasztás olyan mint a politika meg a vallás, mindenkinek megvan a maga nézete, egy ponton túl vitatkozni nem nagyon érdemes róla. Én személy szerint elvesztettem a GM olajjal szemben a bizalmat, de őszintén kívánom neked és mindenkinek aki ezt használja, hogy legyen vele szerencséje.
-
Illetve még az jutott eszembe - ezt tényleg nem tudom - az hogy egy olajnak nincs GM-LL-A-025 minősítése, az nem biztos, hogy azt jelenti hogy nem felelt meg ennek a követelménynek, lehet, hogy csak egyszerűen ezt még nem vizsgálták...
-
T. Mantec, A motorgenerálom óta a Mobil Super X1 3000 5W-40-et használom, (immár 35000 km óta), olajfogyás nincs, szépen, csendesen egyenletesen jár. Valóban nincsen GM ajánlása benzineshez, de ha BMW, Porsche, Mercedes, stb.-hez jó, akkor sztem nem olyan nagy mellényúlás ez... Csak halkan jegyzem meg, hogy a motorgenerálig (150.000 km) szakszervízben cseréltettem olajat, ami minden bizonnyal GM a gyáriolaj lehetett, erős a gyanúm, hogy nagymértékben ez járult hozzá ahhoz, hogy szét kelljen szednem a motort (a történet valahol a 65.és 66 oldalon van). Részemről soha többet GM olaj...
-
Nekem is hasonló problémám volt. Először az EGR szelep tisztítás segített, majd egy év múlva megint elkezdte csinálni, ekkor már az EGR szelep tisztitás sem segített. A megoldás az lett, hogy egyszerűen ki lett iktatva az EGR szelep (egyszerűen le lett húzva az elektromos csatlakozó). Azóta jobb, mint újkorában, a motor úgy jár mint a svájci óra. (a MIL lámpa világítani fog)
-
Az alkatrész került 50 ezerbe (gyűrű szett, szsz szimmeringek, tömítések + olajcsere), a javítás szintén 50 ezer volt vidéken és baráti áron.
-
Előre bocsátanám, hogy nem vagyok szakember illetve, hogy mindenki belátása szerint cserél vagy nem cserél olajat. Kérdéseidre válaszolva: A szerelőm jobban járna egy újabb motorgenerállal,mint azzal az 500 Ft-al,amit egy olajcseréért el szokott kérni. A 15 ezret nem tudom megindokolni, talán annyi, hogy fele annyi mint a 30 ezer és akkor van még kenőképessége is. A kamionos kérdésedre megkérdeztem egyik haveromat, aki történetesen egy kamionszervíz műhelyfőnöke. A különbség az, hogy míg egy kamion 1000-1200 at pörög, addig egy csúcsra kihegyezett autó 4-5000-et. A lényeg a lényeg, a sűrűbb olajcsere egy jószándékú javaslat volt részemről, de mindenki eldöntheti, hogy saját vagy más kárán tanul.
-
Hadd tippeljek: a gyári ajánlás szerint 30.000 km-ként cserél(tet)ed az olajat, és az autó futásteljesítménye 100.000 km felett van? Nem akarlak elszomorítani, de valószínűleg nem egy egyszerű tömítéshibáról van. Én is ugyanígy jártam, szakszervízbe hordtam, ahol 30.000 km-ként cserélték az olajat. 120.000 km-ig egy csepp olajfogyasztás sem volt, aztán a következő 30.000 km alatt felment 1 liter/1000 km fogyasztásra. A motor szétbontása után láthatóvá vált hogy gyűrűk szénné égtek, plusz a szelepszár szimmeringek sem voltak a helyzetük magaslatán. Gyűrű és sz.sz. szimmering csere óta nulla az olajfogyasztás, azóta 15.000 km-ént cserélem az olajat. Néhány hete ebben a topikban ment a polemizálás, hogy 30.000 km-ént vagy sűrűbben érdemes cserélni az olajat. Lehet tévedek, de az aki a 30.000 km-es intervallum mellett érvelt, annak valszeg az autója még nincs túl a 100.000 km-en. A szerelőmnek volt egy jó okfejtése, miszerint ez egy marketing fogás, olyan olaj nincs, ami 30000 km-nél is kenőképes. 100.000 km-t meg, ameddig a garancia van, akár olajcsere nélkül is elmegy az autó. Ha utána tönkremegy, az is a szervíznek jó. Szóval mindenki belátása szerint cserél olajat, de a sűrűbb olajcsere sokkal olcsóbb, mint egy motorgenerál.... Egyébként az én autóm is Z16XEP, a motorgenerál 150.000-nél volt most 185.000 van benne, és egy csepp olajat sem eszik.
-
Kíváncsi vagyok, sikerült-e megoldani nálad a problémát, majd 1-2 hét múlva érdeklődni fogok, amikor már lesz hosszabb távú tapasztalat. Privátban hogy tudlak elérni? Hogy milyen gondok voltak eddig? - hűtőventillátor bekapcsolt klímánál 10 mp-enként ki-be kapcsolt, ellenállás csere - főtengely jeladó csere - szívósor öntvény kétszer volt cserélve, jelenleg a 3. van benne - olajnyomás kapcsoló csere - 150.000-nél teljes motorgenerál, amikor már az olajfogyasztás 1 liter/1000 km volt (Csak zárójelben jegyzem meg, hogy minden kötelező szervíz szakszervízben volt) - gyujtótrafó sor csere - H7-es izzók rendszeresen kiégnek, volt hogy egyszerre mindkettő - kesztyűtartó ajtó csere - stabilizátor összekötő csere - néha rángatott, de EGR szelep tisztítás korábban megoldotta a dolgot, viszont legutoljára már nem, így lehúzott EGR szelep csatlakozóval járok, így a rángatás megszűnt, és egyenletesen jár a motor Ami jelenleg is fennáll: - ahogy írtam korábban, időközönként, mintha elmenne belőle minden erő - néha mintha nem érzékelné a kulcsot, így nem lehet indítani, és villogni kezd az elakadás jelző
-
Szia! Én is hasonló cipőben járok, lásd az előbbi hozzászólásom. Nekem is ugyanez a típus van, a motorkódod Z16XEP? Emellett nekem is 1550-es és 1120-as hibakódot dob és mindig egyszerre. Én arra tippelek, hogy a szívócsőben lévő twinport szelepekkel lehet valamilyen gond, esetleg "beragadnak". Ezt amiatt gondolom, mert amikor leveszem a gyújtást majd visszarakom, akkor jól húz a motor, de kb egy percig 2000-es fordulaton pörög a motor. Mindamellett nem akarlak elkeseríteni, de ez a 2005-ös Z16XEP motor egy fostelep, oldalakat tudnék mesélni, hogy eddig milyen bajai voltak (175000 km van benne) P.
-
Sziasztok! Véleményetekre lennék kíváncsi az alábbi problémával kapcsolatban: Az autó Astra H (Z16XEP) és az a probléma vele, hogy kb. minden 5. indítás után nincs ereje az autónak, alig gyorsul és végsebesség kb. 110 km/h. Normálisan indul alapjáraton szépen jár, csak egyszerűen le van gyengülve. Viszont, ha menet közben leveszem gyújtásról, majd visszarakom, akkor az esetek 90%-ban megjavul, onnantól míg le nem állítom jó. Aztán az 5-10. indítás után megint előjön a probléma. Hibaüzenet nem generálódik, minden henger megy. Olyan, mintha a gázpedál félállása után hiába nyomnám már nem történik semmi.. Ami érdekes, hogy ezt tavaly egész nyáron csinálta egészen szeptemberig, aztán most márciusban újra előjött...erős a gyanúm arra, hogy valahogyan a külső hőmérséklet is befolyásolja azt, hogy van-e hibajelenség vagy sem (tudom, elég bizarrul hangzik..). Az a legrosszabb ebben, hogy hol van hiba hol nincs, ha folyamatosan fennállna, akkor el lehetne vinni szervizbe, de a jelenlegi állapotában valószínű, hogy a szervízben biztosan nem produkálná a hibajelenséget. Tapasztalt hasonlót valaki? Vagy esetleg ötlet, hogy mi lehet a gond?
-
Sziasztok! Véleményetekre lennék kíváncsi az alábbi problémával kapcsolatban: Az autó Astra H (Z16XEP) és az a probléma vele, hogy kb. minden 5. indítás után nincs ereje az autónak, alig gyorsul és végsebesség kb. 110 km/h. Normálisan indul alapjáraton szépen jár, csak egyszerűen le van gyengülve. Viszont, ha menet közben leveszem gyújtásról, majd visszarakom, akkor az esetek 90%-ban megjavul, onnantól míg le nem állítom jó. Aztán az 5-10. indítás után megint előjön a probléma. Hibaüzenet nem generálódik, minden henger megy. Olyan, mintha a gázpedál félállása után hiába nyomnám már nem történik semmi.. Ami érdekes, hogy ezt tavaly egész nyáron csinálta egészen szeptemberig, aztán most márciusban újra előjött...erős a gyanúm arra, hogy valahogyan a külső hőmérséklet is befolyásolja azt, hogy van-e hibajelenség vagy sem (tudom, elég bizarrul hangzik..). Az a legrosszabb ebben, hogy hol van hiba hol nincs, ha folyamatosan fennállna, akkor el lehetne vinni szervizbe, de a jelenlegi állapotában valószínű, hogy a szervízben biztosan nem produkálná a hibajelenséget. Tapasztalt hasonlót valaki? Vagy esetleg ötlet, hogy mi lehet a gond?
-
Szerintetek az mitől lehet, hogy ha tekerem a kormányt, akkor ciripeléshez hasonló hang hallatszik a kormáyn felől. Ez természetes vagy érdemes megnézetni?
-
Ez jó hír volt, akkor ezek szerint van remény :-) Igen érdekelne, hogy lehet berakni a magas hangszórót. A Magnat-ot és a patentokat hol vetted? Most már csak az egyetlen sötét folt az ajtó burkolat levétele, annak hogyan kell nekiállni? Köszi az eddigi infókat! Előre is kösz! :-)
-
Nagyon érdekelnének a részletek a hangszórócserével kapcsolatban, mivel én is ebben a cipőben járok. Mi a tapasztalat, milyen lett a hangszórócsere után a hangzás? Remélem jobb lett, mert ebben az esetben nem a fejegység a hibás a gyengébb hangzásért... Erősíts meg benne, hogy ha jól értem a leírásod, akkor a műszerfal feletti, oszlopban található magashangszorót kötötted le, ami így most nem szól, e helyett az ajtóban található kétutas hangszóró szolgáltatja mind a mély, mind a magas hangokat. Ha így van, akkor a magas hangok nem lettek gyengébbek? Csak azért kérdezem, mert a magas hangszórókat direkt a fülhöz közel szokták rakni az autóban, szerintem a lábtérből erősen csillapítva juthat el a fülig...szerintem. Milyen típusú és méretű hangszórókat vettél? Felfogatásával nem volt gond, a csavarhelyek egyeztek? Nagyon érdekelne az ajtóborítás leszedésének és felrakásának a mikéntje is...
-
Ez zsarolás :-)) De ez lesz a következő lépés :-)
