Vardar
-
Hozzászólások
283 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
9
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Vardar
-
Van egy román srác, aki elég minőségi tartalmakat csinál, neki ajánlom két videóját: Mivel a Japanparts, ami egy alsó kategória - ahogy én láttam - is elég jól teljesített, szerintem be lehet vállalni. Valamint itt egy Totalcaros cikk: https://totalcar.hu/magazin/technika/2017/01/03/gyari_szurot_vagy_utangyartottat/ Nekem ezek alapján az a benyomásom, hogy ilyen 20+ éves autók utángyártott szűrői között nem sok különbség van. A megkövetelt teljesítményhez szükséges papír elérhető már régóta, maga a fémház gondolom egy kaptafa. Szerintem mindkettő elég olcsó, mivel ez egy állandóan cserélendő alkatrész, olcsóbbak hozzá az alapanyagok, nem nehéz alacsony áron kihozni a minőséget. Egy szilent már eleve drágább és ritkább alkatrész is, ott biztos lehet a felhasznált gumi tulajdonságain spórolni. De ez csak az én véleményem. Levegőszűrőből is egyébként egy ideje már a Cromaxnál kapható Technofilt használom, hogy támogassam a magyar ipart. Érzésre nem különbözik a Hengsttől semmiben. Egy jelöletlen fehér papírdobozban jön, gyárilag egy szám sincs rányomtatva.
-
Nyomatékkulcs nélkül merjek ennek nekiállni? Nekem is tervben van már jó ideje, de a nyomatékkulcs hiánya és a sarkokra teendő paszta miatt nem mertem eddig belevágni.
-
Lég- és pollenszűrőn kívül mindig mindenből Hengstet vettem, sose volt baj velük. Valahol azt olvastam, hogy ők voltak a gyári beszállítók, de nem 100%.
-
Én amit a Hengsthez kapok, mindig azt használom, nem tudom, hogy az eredeti milyen lenne, kicsit ügyeskedni kell, hogy kijöjjön, de ennyi. Sose csökkentettem a nyomást, de bajom se volt utána az indulással, az az 1-2 deci benzin meg áldozat a haza oltárán .
-
Próbálgattam tegnap többször, a visszakattanással nincs gond, csak ha megy az index (főleg balra) és tekerem a kormányt, akkor van egy ilyen rettenetes nyekergő hang. Ha az irányjelző kar nincs elfordítva, semmi gond nincs, csendes a kormány, illetve jobbra is csak néha-néha ad ki valami hangot. Akkor is az ellendarab a gond?
-
Ha már zajoknál tartunk tanács kellene. Az irányjelzőmmel szenvedek már lassan egy éve, kezdődtek azzal a gondok, hogy jobbra kanyarodás után nem ugrott vissza, ekkor kiszereltem, egy Topran volt bent, helyére ment egy Era. Az is produkálta pár nap után ugyanezt, visszavittem a Bárdiba, ott a srác megnézegette, azt mondta, hogy semmi baja, de a pénzt visszaadta. Ezután vettem egy Toprant megint, megint nem volt jó, utána került be júliusban egy bontott GM. Ez visszaugrik (95%-ban), ellenben amikor indexelés közben kanyarodok, valami hihetetlen nyekergő hangot lehet hallani. Közben utána olvastam a hibának, állítólag a vissza nem ugrás amiatt van, hogy a légzsák átvezető műanyagból letörik egy darab de leellenőriztem, nálam ép. Most láttam, hogy a Cromaxnál beesett az ára a gyári kapcsolónak (17.000>8000), szerintetek megoldja a problémát? Vagy valami a kormányműben rossz, hogy ezt tapasztalom?
-
Nekem most cseréltek hátsó hídszilentet, de a rossz szilentnek nem tompa, hanem nyikorgó, nyiszorgó, magas hangja volt. Álló helyzetben hintáztatva is lehetett hallani és menet közben, kátyús úton is.
-
Köszönöm, akkor megnyugodtam, csak simán a pofonokat kapja :) . A hátsó futómű lett egyébként most befejezve a hídszilentek cseréjével, amiknek már az alumínium háza pergett, aztán gondoltam, hogy az első is kapjon valami gondoskodást, de akkor tolom a projektet.
-
Mit okoz az, ha két különböző külső kormányösszekötőm van a két oldalon? Szerelőm hívta fel rá a figyelmem, hogy nem ugyanolyanok, de egyébként nem lógnak. Azért kérdezem, mert 2 éve állíttattam futóművet, akkor beállították, de a vízszintes kormánynál enyhén oldalra húzott, ezt meguntam, tavaly elvittem ismét. Határértéken belül volt (zöld jelzés a szoftverben) de volt pár század fok eltérés, ha a kormány tényleg totálisan vízszintbe lett állítva. Ekkor az állítás alatt is figyeltem, hogy nem mozdul-e el a kormánykerék, tökéletes lett a végén. Eltelt ismét egy év, megint ugyanaz. A két különböző kormányösszekötő okozhatja ezt, vagy kap egy év alatt annyi pofot a futómű, hogy elállítódik?
-
Én otthon első fékcsövek cseréjekor 7 decit fogyasztottam, a maradék három meg elment egy hátsó fékcsőre, szóval ha mind a négy helyen cseréltetnéd amíg tiszta nem lesz, akkor lehet, hogy még több is kell, mint 1 liter. De egyébként ha csak betétet és tárcsát cserél a szerelő, akkor nem kell a fékfolyadékot is feltétlenül. Az első nyergeken a csúszkák, azok gumibetétjei, a munkahenger tömítései vannak amik elfáradhatnak, de minimum a csúszkákat kell majd megtisztítania és átzsíroznia mindenképpen.
-
Mannolról én átálltam Fuchsra, nem tudom, hogy a hiperjó tisztító tulajdonsága vagy mi miatt, de kb. 3500 km után koromfekete az olaj a nívón. Mannollal azért barnább volt. Mondjuk október óta megy neki a napi 2x4 km rövid táv. Egy szelepfedél nekem is kellene, de nincs nyomatékkulcsom, anélkül nem állok neki.
-
Milyen fajta vízhőfok jeladót tettél be?
-
Középkonzol nekem szintén ezt csinálta, hogy ha megtekertem, 50-50 eséllyel vagy elaludt, vagy nem. Utána gondolkozott pár másodpercet, aztán ha elsötétült, visszajött. Kicseréltem benne az izzót, megjavult. (Behr rendszer) Esetleg próbálkozz egy komplett izzó cserével mindenütt, amúgy is ráfér szerintem ennyi idő után, minimális költség. nekem ég és föld volt, pedig a műszercsoportban csak 1 volt kiégve, de a friss az jobban világít. Csomagtartónál, utastérben is ezt tapasztaltam.
-
Én is csak arra tudok gondolni. De mindkét oldal egyszerre, hogy ugyanolyan erősen halljuk? Ha WD40-el lefújom és abba marad, akkor 100%, hogy ő a hiba okozója, nemde?
-
Meghintáztattam fel-le a kocsi hátulját, mindkét oldalról, egyforma erővel hallható egy nyiszorgó hang, minden egyes belendülésnél. Rugók helyükön, lengéscsillapítók a helyükön (mondjuk a felületi rozsda megjelent rajtuk, kevesebb, mint 1 év alatt....) Szilentek vagy a lengéscsillapítók, hogy derítsem ki? Csak ezek végeznek még mozgást egy-egy rezgés alatt, másra nem tudok gondolni. Maga a rugó esetleg?? Kézifék ki- és beengedett állapotában is megvolt a zaj, szóval még a bowdenre se tudok gyanakodni, hogy az valahogy feszülne.
-
Agyvérzést kapok, ha az alig egy éves lengéscsillapító eltört. Hangra milyen volt?
-
Hétvégén vettem észre, a kocsi mellett állva, hogy kátyús úton, ha berugózik a kocsi, akkor hátulról nyiszorgó hang (mint egy haldokló rugós matrac kb.) hallatszik. Hátul ami releváns, ugye a hídszilent, lengéscsillapító, rugó trió, ebből tavaly május végén lett cserélve a lengéscsillapító. Mi okozhatja a hangot? Én erőteljesen a szilentre tippelek, annyit kérdeznék, hogy rugótörés vagy a lazán rögzített lengéscsillapító okozhat ilyen hangot? Azok tompán kattognak, nem? Aláfeküdni csak húsvétkor fogok tudni, de ha a rugó is okozhatja, akkor már két új rugóval állnék neki, viszont ha csak a szilent nyikoroghat, akkor pedig csak megnézném, hogy mi a helyzet és majd kérek időpontot szerelőhöz.
-
'19 szeptembere, nyara körül írtam ide a fórumba, keresd vissza, én most nem találom hirtelen. Akkor szerintem írtam a hibakódot is, az az első szondára vonatkozott. Szerintem neked a másodikat kell cserélned, úgy emlékszem a bank az csak a szondán belüli áramkört jelöli.
-
Ez neked a kettesed. Lecserélheted, ártani nem ártasz vele, én költség okokból nem cseréltem egyszerre a kettőt.
-
Első szondához simán felhajtottuk a motorháztetőt. A motortakaró burkolatot kell még levenni, mert a csatlakozónak van ott egy befogatási pontja. Bosch a gyári, én mindenhol azt olvastam, most a 2. is az lesz. Az új beszerelése után még néha ki-ki villant a check engine lámpa, de kb. 2 hét alatt abba hagyta, megszokta az ECU az új szondát vagy nem tudom.
-
Én csak a leömlőben lévőt varázsoltam ki, de 2 nekifutás kellett hozzá, meg végül egy lambdaszonda kulcs. Az eredeti (NGK/Denso, nem emlékszem) szondára ráment a kulcs, az újra (Bosch) csak minimálisan, mert túl magas. Szóval érdemes összepróbálni az elérhető kulcsokat meg az új szondát. De kell hozzá valami kulcs, mert mi is hegesztettünk hozzá egy kiszedő villát, de az csak 2 helyen fogta a szondát nem jött ki, hiába ment rá hidegen, melegen WD40 meg kalapálás jobbról balról fentről lentről . Amúgy fantasztikus gányolási bravúrral találkoztunk közben, mert a bent lévő szonda vezetéke el volt vágva és össze volt forrasztva a csatlakozó előtt nem sokkal. Nem tudom mi volt a baj és miért így kellett megoldani, de örültem nagyon, hogy ilyen gondos gazdája volt korábban Idén terveztem cserélni amúgy a második szondát, de most elbizonytalanítottál, hogy kárt ne tegyek a rendszerben.
-
Check engine lámpa világít? Próbáltad kivillogtatni/kiolvasni a hibakódokat?
-
Ezekkel a régi bilincsekkel sem olyan öröm és boldogság a szerelés. Mikor a felső, hűtőbe menő csövet cseréltük, hát megküzdöttünk velük, az biztos. Egyébként nekem se gyári a hűtő, elég idióta helyen van a leeresztő csapja, ahogy kiömlik a folyadék, az alvázra megy egyből, palackot se nagyon lehet betenni, hogy abba folyjon.
-
Nekem most ezeken a jó magyar utakon megint leugrott egy gömb, bűvészkedhettem rá megint... Egyébként kb. 10-15.000-ért bontóban lehet találsz színazonos visszapillantót egyben. Lehet egyszerűbb, mint rájönni, hogy mi baja van a motornak.
-
Én a hűtő alján lévő csapot szoktam kitekerni. Minden IS hűtőfolyadékos lesz, úgy kell készülni
