Hic

Itt munka folyik, Johnny! Nem is lett annyira szétkapva az a műszerfal. Szerintem van ott még durvább kép is <_<

Nagyon jó, nagyon jó.... tényleg, el is felejtettem, hogy a H Astrában már ott a display helye. De a 8" nemtom befér-e, nekem kicsinek tűnik az a gyári hely... legfeljebb egy 5"-os VGA-ra cseréled :D Az lazán befér, asszem a gyári navi display is olyan. Anno én is akartam carpc-t csinálni, be is szereztem egy jó kis gépet. Egy hp munkaállomás, csak Cel.833, de egytápos, mint egy notebook, tehát a táp egyszerű. Volt egy 7" WVGA 800x480-as Lilliput displayem, illetve ez meg is van még, csak az FFC kábelt kéne benne cserélni, mert kontaktos. Viszont sajna nem a touch-paneles verzió. Szóval mindenféle cuccom van, csak az a baj, hogy időm nincs. Nem is tudom mikor lesz - a hifit sem tudom szépen befejezni, annyi más dolog van....... Remélem, neked több időd lesz...

Kód nélkül cikis, szerintem meglesz az. De biztos van aki kikódolja, csak nekem nincs ilyen ismerősöm... :S Ha megvan a HW akkor mehet a menet, azt hittem, most akarsz nekiállni a mókolásnak. Ettől függetlenül fenntartom, hogy én nem tartanám meg az eredeti fejet. Jó, lehet, hogy a bolti párezres USB tunerek gagyik, de azt gondolod a gyári rádióban valami nagy csoda van? Nem, nem.... a rádióvétel nem pálya, ha kell, akár te is összeüthetsz egy FM vevőt (gondolom AM amúgy sem játszik) - egy ICs produkció, kevés passzív elemmel. A szintézer beállítást egy kis mikrokontrollerrel összedobhatod, soros port, vagy ha lehet USB, és kész is. Végül csinálsz hozzá egy szép front-end-et a carpc-re. A rádióvétel mindig az antennakörön múlik. Ha a vétel sz@r, akkor az antennán kell javítani. Egy szelektív erősítő csodákra képes. Ha már itt tartunk, lehet a gyárit használni, ami eleve bent van az Astrában, de utólagos is megoldható. Ráadásul ezek mind filléres cuccok. Viszont a TFT a fej helyén nagyon zsír, erre már G Astrában is voltak megoldások - egy rendes, WVGA display (nem a gagyi 240 soros, hanem valódi 800x480-as) beépített touch-panellel már nem olyan drága eBay-en. Ha kell, szívesen segítek, amiben tudok, de félmegoldásoknál ne állj meg. Kérdés: a carpc-d Win-doze, vagy Linux? Tápellátás hogyan van megoldva? Szerintem nyitni kéne egy jó kis carpc topikot....

Eltelhet egy kis idő, mire felpörög..... talán van egy kisebb töltő is, ami addig besegít ;).... viszont aztán.... :rolleyes:

Hello! ;) Elvileg gyárilag szerelnek az Astrába elektronikus antennaerősítőt. De azért csodák nincsenek. :lol: Nem lenne az hosszú életű dolog. A gyári hangszóró a fejegység végfokához van méretezve. Inkább rakj bele valami jobbat (értsd: terhelhetőbbet), ha erősítővel hajtanád. Megfizethető első szettek 30 körül indulnak. Szép terv. Kitépni szabad, van kódja, ha visszarakod akkor majd kéri, de amúgy semmi extra. (elvben a kód a használati útmutatóba van beragasztva, de ez attól függ, aki átadja, beragasztja-e. Valahol ott kell lenni a papírok közt....) Spdif.... hát... magyarul azt tervezed, hogy a végfok előttről (vagy után?) levett jelet kis A/D-s ketyerével szépséges PCM-be formázod? Erre csak annyit mondhatok, sok sikert! Nem telefon, hogy belebeszéljek, de én egyszerűsíteném a dolgot - ha car-pc, akkor minek a rádió? Dugsz egy USB-s receivert a car-pc-be, oszt már szól is a Sláger... :D (nem mellékes, hogy később csak kicseréled egy DVB-T vevőre és már TV, rádió, meg minden megy digitálisban.... Én nem szórakoznék itt Spdif berheléssel. <_< A gyári fejet meg szépen vedd ki, tedd el biztos helyre, és már mehet is a helyére a 7" Touch-screen LCD.... Hát nem egyszerűbb?

Végülis mindenkinek igaza van, de azt kell mondjam, leginkább Gabinak. Persze, más a magasságállító motor a xenonos lámpákon, mert van benne pozícióérzékelő, és az áttétele is más, azaz gyorsabban mozog. De annyira azért nem gyorsan, hogy amikor 50km/h-val belefutsz egy buckába, azt az ütést kompenzálni tudja. Akkor ugyanúgy bevillant egy pillanatra a gyári xenon is, mint bármilyen más (akár halogén) lámpa. Ha érzetre kellene megmondanom, kb. 3-4-szer mozog gyorsabban az automatikus magasságállítás (praxis: Audi). Szóval ha azért kellene használni, hogy az úthibákon ne villantson egy nagyot a szembejövő szemébe, akkor halottnak a csók. Nem, az igazság az, hogy ahogy a Gabi is mondta, csak a terhelés okozta emelkedés kompenzálására van kitalálva. És nem azért automatikus, hogy hú de gyorsan alkalmazkodjon, hanem azért, mert az átlagp@raszt sohasem állítgatja a fényszórómagasságot, csak betolja 0-ba, aztán hadd szóljon.... ("jó messze világít vazze...") De még ha állítgatná is a jóember, akkor is elfelejtheti néha. Márpedig ha fixen felvilágít egy xenon, az elég kellemetlen. Ezért van az automatika kötelezővé téve. A sötét/világos határ általában projektoros autókon éles (és kicsit szivárványos is). Ennek nem a xenonhoz van köze, hanem a projektoros és parabolikus fényszórók közti optikai különbségekhez. A legfontosabb viszont, amit Coupe írt, hogy mindig tisztán kell tartani a fényszórót, ugyanis a vakítást sokszor a fényszóró üvegén lévő kosz szemcséin szóródó fény okozza. Ezért kötelező pl. gyári xenonnál a mosó is.

Érdekes, hogy nem is nagyon kormol..... legalábbis VW mércével nem. Azért kis fordulatról kövér gáznál este kissé elhomályosodnak az utánam jövő fényszórói - és nem azért, mert olyan gyorsan hagyom el őket.. ;) :rolleyes: <_<

Azért az, ha fulladozik indulásnál, meg kettesben, az nem normális... Nem lehet, hogy a kuplung más, és még nem áll rá a lábad? Ha nem ez a helyzet, akkor lehet, csak érdemes lenne elvinni egy diagnosztikára.... vagy talán kikormolni egy kis autópálya menettel.... Én bármikor szétkaparom az aszfaltot lámpánál, meg ha vagánykodni kell - persze nemigen csinálok ilyet, de az autó alkalmas....

Azt egy ún. omega-gyűrű tartja. Ez egy rugódarab a hajtókaron, ami a tengely hornyába kapaszkodik. Egy lapos csavarhúzóval, vagy lapos lemezdarabbal be kell nyúlni, és le kell tolni a tengelyről, ezután a kart le tudod húzni. Vigyázz! Nem lesz elsőre olyan egyszerű, óvatosan csináld, nehogy összekaristold a kárpitot.... Visszatevésnél csak rá kell tenni a karra a gyűrűt és úgy feltolni a tengelyre - bekattan és kész.

Rendben, elhiszem..... :rolleyes: Bár személy szerint nem ilyen ültetett zúzógépre gondoltam, hanem kicsit régimódibb, amerikás megoldásra. Olyan segge-fennhordós, nagykrómkerekes dologra. Kétajtós is jó alap! ;) De Tasconának igaza van, jelen anyagi körülmények között ez inkább kéz-a-bilibe kategória....

Ügyes, ügyes..... :D <_<

Felhívtam, sajna egyik sem rendszámos.... Így azért már nem fáj annyira a szívem, mert kb. ennyiből bármikor be tudok hozni kintről is autót. Azért, amikor keresgéltem, nem gondoltam volna, hogy itt, Kispesten lapul jópár darab GT... .

ÁÁÁÁÁÁÁÁÁ!!!! Hogy miért pont most kellett ez, és nem egy évvel ezelőtt, vagy egy-két évvel később!!!!!!! <_< OPEL GT-k a használtautón!!!!!! Mintha direkt úgy lenne időzítve, hogy az építkezés miatt ne legyen rá pénzem..... ;) Asszem, azért csak megnézem, hátha lehet emberrel beszélni. Nem tudom, mennyire sürgős neki a pénz... :rolleyes:

Gondoltam, hogy nem komoly :hehe: Persze meg is érdemlem, ha egyszer belebeszélek ;) :P Szerintem nem. :rolleyes: Már persze ha coupe. :D Az az autó kiabál azért, hogy igazi, gyönyörű izomautót faragjanak belőle.... <_< Persze, ha lehet valami komoly blokkal, talán egy Diplomat 5.4-es V8-ast kéne belefaragni.... WOW! ;) Ha lemaradok a GT projektről valamilyen okból, egy C Reki QP mindig jöhet. :omg:

Jólvanna! Tudtam, hogy sértődés lesz, pedig nem b@szogatásnak szántam.... (amúgy sperrausgleich, tehát két r, kérlek ellenőrizd le, ne én legyek okos) De tényleg nem ez a lényeg, mert azt mind tudjuk, hogyan müxik, és miről van szó. Csak a jobbító szándék beszélt belőlem... :rolleyes:

Örülök, hogy megy a szekér Sanyi! Remélem összeáll az autó - de szívás biztos lesz bőven, ne félj. Ez egy ilyen játék :rolleyes: Ja, srácok! Ne haragudjatok, de az önzáró differenciál neve szlengben helyesen "sperr", nem pedig "sper" meg "speer" - a német sperren (zárni) igéből jön. Bocs, hogy Lőrincze Lajost játszom, nem akarok én lenni az okostojás, csak zavar.... <_<

Normális. 1500-nál max. gurulni jó, inkább olyan 1800-tól kezd igazán húzni. Onnantól nagyon kényelmesen lehet vele járni. Sajna a váltó hosszú, így 5-öst városban nemigen használok....

eBayen tudok ilyet, szerintem nem drága. De a Blaupunkt magyarországi disztribútora (Bosch asszem?) is elvileg forgalmaz ilyet, csak én nem tudom hol, mennyiért.

Központi kijelzőhöz adapter kell. Attól még, hogy a csati stimmel, nem feltétlenül ugyanaz az adatprotokoll. Több márkához, köztük a Blauhoz egyébként lehet ilyet kapni - Speednek van is az autójában, jól működik. A gyári BC másfajta (MID) kijelzővel működik. Ahhoz is kell bajuszkapcsolót cserélni (a másikat), mert hálistennek persze ott a működtetőgombja. Tehát TID-ről MID-re csere, bajuszkapcsoló, és utána még elvben lehet, hogy Opel szervízben be kell állíttasd (mert nem biztos, hogy az új MID pont olyan motoros autóból van, mint a tiéd). A csere egyébként nem egyszerű, mert a TID-re nincs kikábelezve egy csomó jel a komputerből, más a csatija is. Szóval nem egy félórás mutatvány. Egyszerűbb lehetőség - a meglévő TID displayre megcsinálni a kijelzést. Ehhez szintén sokat kell mókolni. Szerencsére van Opel16v car-társnak kész megoldása - nézd meg itt: BCWEB

Ja, akartam is mondani <_< Szóval egyszerű kapcsrajz - csak elsőre nem olyan jól átlátható, de ha ráérzel a rendszerre, már megy. Ami lényeges, hogy ha egy vezeték végén felirat és egy szám van (pl. WEG 3240) akkor a felirat a funkcióra utal, a szám első két jegye az oldal, ahol a vezeték folytatódik, a második két jegy pedig az oldalon lévő (vízszintes) pozíció. Így már könnyebb végigkövetni mi hova megy. A lap tetején fel van tüntetve, hogy az ábrázolt részegységek konkrétan mik - pl. vezérlők (Axx) , kapcsolók (Sxx), csatlakozók (Xxx), stb.stb. Bal oldalt van a jelölés, aztán a név németül és angolul, jobb oldalt a pozíciója az oldalon. A csatlakozóknál az ábrán mindig meg van adva, melyik kontaktusra megy a drót. Ahol érdekes lehet, ott mindenütt meg van adva a vezeték keresztmetszete négyzetmm-ben (pl. 0.5) illetve a színe - ez német rövidítéssel. Kis segítség: SW - fekete, RT - piros, BL - kék, GN - zöld, GR - szürke, WE - fehér, GE - sárga, BR - barna, stb.stb. A vezetékeknél gyakran fel van tüntetve a motorvariáns is. (pl. Y17DT, stb.) A 60. oldalon konkrétan csak a vezérlő van - de ezt csak az X16XEL motorokhoz építik be. A kapcsoló maga a 8. oldalon van és itt láthatod, hogy az összes többi variánsnál a motorvezérlőbe futnak a kábelek. Ez azt jelenti, hogy lehetséges, hogy a bajuszkapcsoló cseréjével (meg pár plusz extra, pl. kuplung kapcsoló beszerelésével) már müxik is a tempomat. De sajnos egyáltalán nem biztos, hogy tényleg megvan a kábel a kapcsoló és a komputer között - ha nincs, mert spóroltak a gyárban, akkor inkább szakemberrel szereltesd be a cuccot. Nem jó ómen a komputer csatiját gányolni... ;)

Nahát.... :P Én meg nagyokosan kizártam a toronycsapágyat, merthogy az elvileg akkor kopog, amikor dolgozik a futómű, nem gondoltam volna, hogy álló helyzetben is mocorog, ha tekered a kormányt. De az legalább nem olyan vészes, örülök, hogy csak ennyi.... :D Más, de idevág: ma láttam olyan szervízes sztetoszkópot olcsóé, amivel direkt azt lehet hallgatni, mi hol kopog, nyekereg, zörög az autón. Nagyon poén, kicsit olyan doktorbácsis.... :rolleyes: ;)

Letöltheted ITT (1998-) és ITT (2001-) Ha értelmezésben kell segíteni, szólj.

Ja, remélem 2001 utáni az Astrád, mert a színeket ilyen kapcsrajzról néztem le. Ha valami nem stimmt, akkor szólj, megnézem a korábbi kapcsrajzokat is.

Akkor valószínű nem kormányösszekötő lesz... Egyébként, ha valami nyikorog, az gyakran gumiból van. Lehet, hogy a kormányoszlop az, ahol átmegy a tűzfalon. Ahogy jobban belegondolok, még a kormányoszlop csuklóját is érdemes lenne megnézni, hátha az lóg. De végül lehet, hogy kormányműhiba lesz, csak hátha mégis valami olcsóbb.......

Lehet, hogy kormánymű, bár remélem nem. Kormányösszekötő-gömbfej lesz talán, esetleg alsó lengőkar gömbfeje. Ha kicsit ide-oda mozgatod, akkor is érezhetően kotyog? Szerintem féltengelycsukló sem, de még erre is lehet egy kis esély, ha nagyon lóg (persze ekkor hangosan darál kanyarban), viszont a stabilizátor, gátló és toronycsapágy kiesik, mert ezek inkább bólogatásnál kopognak, nem kormánytekergetésre.