GPont
-
Hozzászólások
542 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by GPont
-
Bakker! Én meg olyan szőke vagyok belül, hogy eszembe sem jutott kuplungszerkezet (mondjuk ehhez hozzájárul az is, hogy én automatázok), hanem kapásból azt hittem, motort akarsz cserélni :oops: :oops: :oops: Bocs! Akkor tényleg jól elbeszéltem melletted! 8)
-
Nekem AF-es a motor- és az alvázszám is. Mindkét helyen az eredeti kódok + számok vannak, csak a kocsiban előtte-mögötte Af beütéssel, a forgalmiban csak előtte van beírva az AF. Viszont ez nem sokat változtat a lényegen, hogy ami a kis táblácskádon van, meg a zengeday-be van beírva, egyezzen. Az, hogy milyen vasra ragasztod fel a plaketted mindegy. Természetesen a blokkba öntött motorkódnak egyeznie kell, és nem árt, ha a régi motorszámot eltakarítod, meg felragasztod a táblácskát, akkor legalább eggyel kevesebb dologba lehet belekötni :)
-
De, elhagyhatja, viszont külföldön nem fogadják el, ez igaz (és ez vonatkozik az alvázszámra is). A nyugati országokban nem létezik ez a fogalom, csak az érvényes, amit a gyárban ütöttek be. Ebből akár tényleg lehet probléma egy esetleges ellenőrzéskor, bár azt hozzá kell tenni, hogy arrafelé nem igazán foglalkoznak a motorszámmal. Az alvázszám már gázosabb, előfordulhat emiatt néhány órás (napos?) rendőrségi üldögélés, amíg az illetékes szervek nem egyeztetik a magyar hatóságokkal a dolgot. Azért erre elég kicsi az esély, viszont többek közt emiatt is szüntették meg az AF-et, és találtak ki, valami nemzetközi szinten elfogadott megoldást (sajnos erről nincsenek pontos infóim). Ja, és többek közt ezért is szüntették meg a karosszériacsere lehetőségét.
-
Nem lehet, hogy dízelét vettél? Annál teljesen más elven mérik a fordulatot. A fentebb leírt W érték, a km-óra spirál adott fordulatánál mutatott km/h érték viszonyát jelzi, tehát nincs köze a fordulatszámhoz. Mindenesetre szvsz a csoportod nem kompatibilis az autóddal. Nem lehet becserélni másikra?
-
A ragasztott üveget tényleg meg lehet fúrni, mert az gyakorlatilag két mezei üveglap, közte a biztonsági Axel Fóliával. Viszont az első szélvédőn kívül általában az összes üveg edzett, ami azt jelenti, hogy eleve feszültséges, amitől nem szilánkokra, hanem aránylag nagy és tompa darabokra törik. Ezzel azonban az is együtt jár, hogy ha egy ponton kap egy kis ütést, amitől a benne lévő feszültség nem lesz kiegyenlített, az egész üveg berobban. Na pont ezt eredményezi a fúrás is. A gyárilag lyukas üveget először megfúrják, aztán edzik be.
-
Erre eddíg nem is gondoltam, persze a vegyészek sem erre a célra találták ki ezeket az anyagokat. Nade a magyar ember találékony... :)
-
A legjobb, ha megnézed a bekötési rajzot, azon minden rajta van. Ha utána is van kérdésed, csak bátran! :)
-
Én inkább megfordítanám ezt a kijelentést: cinksprére fölösleges alapozni. És a törött kocsis dolog sem egészen így van, inkább a hegesztés közben megégett lemezfelületet (is) lehet tartósabbá tenni vele. Gyakorlatilag galvanizálódik a lemez. És azt sem hiszem, hogy a rétegvastagság-mérőt be lehetne csapni vele. Bár még nem próbáltam.
-
Én személy szerint nem szeretem a Buda-Primert. Nem lehet rá gittelni - márpedig a hegesztéseket általában kell - mert felkapja, és gittel együtt lejön. A festéket nemtom, hogy tűri, mert én alapból le szoktam szedni az egész maszatot (ha már összekente valaki :evil: ), így nincs tapasztalatom. Viszont sokan használják... Na akkor most legyél okos! :)
-
Nagyon :evil: :evil: :evil: Én meg pipa!
-
Na most meg Te írtad helyettem! Szóval a Thököly nevű nemistudomminenevezzem abszolválása után letörtek az indexet a lámpához fogó fülek, és csak lógott a madzag végén :evil:
-
Akkor nézd meg [url=http://www.blue-lcd.de/]EZT!
-
Nem a kereskedőket védendő, de három év alatt, amíg kereskedésben dolgoztam, azért láttam egysmást. Úgy indultunk, hogy nem fogunk órát tekerni, de hiába volt jó a kocsi, ha sok km volt benne, nem kellett senkinek, inkább a kevesebbet futott, de rosszabb állapotú autót vették meg. muszáj volt tekerni az órákat, sokszor ugyanaz vette meg az autót, aki előtte azért nem, mert sok volt benne... Igazából érthetetlen, de néha tapasztalt és hozzáértő szerelők is megkérdezték, hogy mennyi van az órában, mindezt azután, hogy alaposan átnézték az autót, és már tudták az összes hibáját. Vicces volt ilyenkor visszakérdezni, hogy 'mennyi legyen?'. Szóval túlnyomórészt a vevők kényszerítik ki ezt a dolgot, túl nagy jelentőséget tulajdonítanak a számlálónak. Mondom, ezzel nem a kereskedőket akarom védeni, csak érdemes ezen elgondolkozni kicsit...
-
Akkor elég az alapozó is. Max még rá némi fekete festék.
-
Ismerős helyzet, csak nekem nem autóból tűnt el, hanem garázsból, és nem egy, hanem tizenkettő... De van még megoldás! Cserélt fej elé takarólap, a gyári magnó képével! Sötétben bejön... Jobbak megcsinálhatják magnóelőlapból is. :) De komolyan!
-
Na tessék! Ha ezt tudom, nem pötyögök! :D :D :D De ha cseréled, ne felejtsd el, hogy a lemeznek van belső oldala is! Ha fémen marad, másfél-két év múlva kezdheted előlről! Bármelyik színkeveréssel foglalkozó boltban tudnak segíteni. De asszem, jobb lenne, ha keresnél egy megbízható fényezőt, akivel megcsináltatod! Nem egyszerű meló, nagyon el lehet b@xni! És sokba kerül...
-
Egy haveromnak mobilos boltja van, vele szoktam hozatni. Azt viszont én sem tom, Ő honnan szerzi be. Sajna nem tok segíteni :)
-
Na akkor majd én osztom az észt! :) Saját, és mások tapasztalata alapján, nem hiszek a csodaszerekben. A rozsda, rozsda marad, bármit is kensz rá. Sajnos. Túl egyszerű lenne szép kényelmesen áthúzni valami kencével és örömmel látni, ahogy a lemez újraépül. Tehát a feledat adott: fémtiszta felület előállítása. Aztán lehet alapozni, alvázvédeni. Persze lesznek olyan helyek (egymásra lapolt lemezek, üregek stb), amikhez nem férsz hozzá, dehát ez van. Viszon ami már előttem is bizonyított, az a cinkspré. A fémtiszta felületre fújt réteg úgy viselkedik, mintha galvanizálás lenne, ezzel azért jól lehet késleltetni a rozsda továbbterjedését.
