opel16v

És mennyit jársz vele rövid útra (<10km)? Mennyit városban? Sokat számít... :) Még egyszer mondom, ne a nyári benzines fogyasztásodhoz számold a +20%-ot, hanem vedd figyelembe, hogy zimában többet eszik benzinből is :)

jaja, az még közel is lenne :) Köszi előre is a számot :)

Sajna nem megy ez olyan gyorsan. Legalább 1 hónap még, hogy 6 hengeresre tesztkütyüt adjak ki. de majd kedvezményesen megszámolom neked, ha hazatévedsz :lol:

És neked is el volt hajolva az ajtólemez? :) Az a tipikusan kihajolt-kiszakadt formáció van, nem lehet egy kis kalapálgatással megcsinálni. De ha hasonlót megoldott neked egy ötösért, akkor jöhet a száma :)

Nekem is ez a bajom, és nem találtam 4 év alatt olyan szakit, aki nekiállt volna. Azt mondták, ajtócsere. Mert olyan hozzáférhetetlen.

Te biztos kapsz még tesztlehetőséget, csak először a fentebb említett két motoron szeretném tesztelni a kütyüt, mert ezekben vannak olyan vezérlők, amiket még ki kell próbálni vele B) F astra pedig azért lényeges a corsával szemben, mert több hely van a bűvészkedésre, és most minden kis idő számít a tesztnél, nem a hozzánemférhetőséggel akarok még szívni :) Azért is írtam a nagyobb mocihoz inkább az omegát is, mert abban legkönnyebb a vezérlőhöz férni :) Még egyelőre most az eco módot finomhangolom a kütyüben, azt tesztelgetem. Aztán lesz még egy hitelesítő mérés a szenzor bemeneteknél, illetve egy részterheléses emissziómérés, hangolni kell még a hidegindításon is kicsit, és már kész is lesz a v1.0 :D

astra f-et kértem ilyen mocival :) de ha nem lesz jó alany, akkor képbe kerülhetsz a corsával is.

Az ecu nem az immóról kap áramot szerintem. Azt még ne zárd ki. A fordszám jeladó pedig nem úgy műxik, ahogy írtad. Annak kell egy +5V, egy föld, és a harmadik jelvezetéken fog megjelenni egy impulzus, ha fémet húzol el előtte. Aktív tagos, nem olyan mint az ABS jeladó. Az AC relére pedig gyújtás plusz érkezik, vagyis egy másik reléről kapja az a kör az állandó pluszt gyújtásra. Az ecu negatívra húzza a másik végét a tekercsnek, ha aktív. Elvileg csak akkor kapcsolja az AC kört, ha fordszámot érez. :)

Üdv Tomy! Majd megírhatnád a tapasztalataidat az autódnál az E85 használatáról itt is, biztos érdekli az ittenieket :)

Mióta van f astrában X14XE-d? :) Cseréltél motort a két autóban? :D Amúgy de, kábelvágás mindenképpen kell a beépítéshez. A motortér kábelkötegben az ecunál el kell vágni a 4 injektor vezetékét, és a lambda vezetékét, valamint vágás nélkül ugyan, de rá kell kötni a TPS és ICT szenzorra is egy-egy kábelt, aztán meg föld és gyújtás + is kell. Az eredeti állapot könnyen visszaállítható innen :lol:

ha jól műxik a lambdaszondád, és úgy általában rendben van a motorod, akkor semmit nem kell csinálni, csak berakni a kütyüt. a tesztlehetőség még csak most körvonalazódik. ami biztos, hogy két hét múlva kb két autóba lesz berakva még további tesztekre két kütyü, aztán a többit majd meglátjuk. Ezúttal is jelezném, hogy keresnék akkor a tesztre két embert. Az egyik motor X14XE vagy X16XE(L) kell legyen astra f-ben, a másik X20XE(V) ill X18XE motor legyen omegában vagy astra f-ben. Elvárás a motor és üzemanyagrendszer újszerű állapota, valamint a teljesen működőképes lambdaszonda. Tehát nem jöhet szóba olyan, akinek kajálja az olajat a motor, vagy van bármi kehe a gépével, ill. nem működik rendesen a lambdaszondája. Az autók előzetes ellenőrzésen esnek keresztül beépítés előtt. A tulajdonosnak vállalnia kell 3 vagy 4 utat önköltségen Budaörsre ill. Törökbálintra, valamint teszteléshez az üzemanyag is önköltséges. Ezért cserébe ingyen van a kütyü. Előnyben van az, akinek van otthon notebookja, és bármikor rá tud így csatlakozni a kütyüre (USB port). Mielőtt bármi anyázás lenne, a kiválasztást személyes kiváltságomnak tekintem, részemről az autó minél jobb állapota a leginkább mérvadó. :)

Ha jól veszem ki, akkor neked most jól van a hunflexen a beállítás, legalábbis fogyasztásból ítélve. Ugyanilyen re kellene az újat is belőni, bár szerintem csak érzetre ill. fogyasztásmérés alapján fogod tudni.

hát eléggé. ha nagyon alacsony árat mondanak, úgyis megyek asztalt borogatni. tapasztalatom szerint azért észérvek és a bíróság emlegetése tudja pozitívan befolyásolni a végösszeget :)

mondtam hogy nézz ugyanehhez a motorhoz astrába is :) meg x16xel-hez is. ugyanaz :)

Alapvetően az 1. üzemmódja (a 8 közül) úgy néz ki, hogy tök automata minden. Azaz normál menetben tartja az 1.00 lambdát, itt az ecuval "közösen dolgozva" ügyködik ezen a kütyü. Ha a gázpedál huzamosabb ideig a beállított eco pont alatt van, és a paraméterek között engedélyezve van az eco mód, akkor bekapcsol ez a mód automatikusan, azaz a lambda értéket feljebb tartja, és egy spéci algoritmust használ arra, hogy a motort és az ecu-t ez a kis szegényedés ne zavarja. Ha pedig a beállított sport gázpedál állás felett van az értéke a TPS-nek, akkor rögtön átvált sport módba, ilyenkor rögtön rádúsít, és próbálja tartani a 0,86 lambdaértéket. Közben az ecu felé menő lambda jelet trimmeli, azaz oda már 0,9 feletti lambdaérték megy. Minden automata és adaptív módon szabályzott, szóval nem kell küszködni a beszerelés után mindenféle felparaméterezéssel. Csak a szenzorok jelét kell illeszteni paraméterekkel a kütyüben, néhány user specifikus adatot megadni (pl gázpedál állások, kívánt lambdaablak, sport mód kitartási ideje, stb). Tehát ebben az 1. módban nem kell semmit kapcsolgatni és állítgatni, teljesen automata. Még tesztelés alatt, de úgy tűnik, be lehet vinni a túlfogyasztást 20% alá. Túl sokat azért nem érdemes várni tőle, főleg ha valaki sportosabban, sietősebben szokott vezetni, vagy sokat jár rövid távra. Ne is számíts kisebb fogyasztásra, ha a 20%-kal számolunk, akkor 7.8 lehet a min fogyid. azt is számold hozzá, hogy most hideg van, szóval ne a nyári benzines fogyasztással számolj.

Van különbség, és fúrni-faragni meg nem akarok. Inkább megy bele a jó bontott gyári első 4e/párért :) Csakhogy sajna a biztosító nem így gondolja. Ha van utángyártott elem, akkor azt veszi, és abból is avultat rendesen. Azt meg szerintem abszolút nem fogják nézni, hogy pont most volt 2 éves a lökös. Amúgy meg a kárszaki azt mondta, valszeg nem fognak elemet fizetni, javítási díj lesz rá számolva, de azért felírt két elem fényezést, mert a hátsó doblemezt is kicsit megsértette a lökös.

Az immo vevője a slussz körül van egy körantenna képében, és mellette egy kis dobozka. Innen a jel közvetlen az ecuba megy már. van esetleg másik kulcsod, amiben benne van a transzponder? próbáld ki! ill. gyújtás ráadás után nem villog a check control?

közben számoltam a tankolás utáni fogyasztási adatokat... ennél a legutóbbi mérésnél sok város és sport mód teszt volt, meg a mérések is,hasonló felhasználási módnál mért benzinfogyasztáshoz képest most 25% volt a difi (jobbik benzinfogyasztási adathoz képest). Tehát kb 37ft-ot fogtam most literenként magamnak.

szerintem nem. az ecu dekódolja az immó kódot, úgyhogy szerintem addig nem indul az ecu, míg nem műxik az immó. nekem inkább az a furcsa, hogy az immó transzpondert csak indításkor szokta olvasni, menet közben nem. még az is lehet, hogy az ecu szart be... persze az is lehet hogy csak egy kontakt hiba... meg még ezer más.

elég sokfelé elindulhatsz a témában, sok a nyitott lehetőség, és sok ember tud már majd segíteni tapasztalatokkal :)

igazából nekem a nyomatékgörbe tetszik nagyon, azon belül is a 2000-3500 közti rész. ez nem kicsit érezhető is a gyakorlatban, nagyon dinamikus lett az autó E85-tel :)

univerzálist nem akarok belesufnizni, a GM elsők pedig annyi amennyit írtam, utángyártott nem létezik. az egy dolog hogy mennyi a hivatalos illeték, de a vizsgaállomás díját is meg kell fizetni. vagy tudsz olyan helyet, ahol bárkinek ingyen megcsinálják? :)

Rosszul nézted :) Mindkettő maximum előbb van E85 esetében. :)

jaja télleg :) köszi, majd javítom :D

erre én is kíváncsi leszek :) még nem adtak ajánlatot.