opel16v

gondolom mondani sem kell, a zöld az E85, a kék a benzines mező :) az emissziós értékek teljes teljesítmény terheléshez tartoznak, részterheléses mérések még nem voltak.

Akkor a mérés publikálása: A mérések excel táblázatban, összehasonlítással: http://www.opel16v.hu/e85meres.zip

meg azé inkább maradnék az egyedi üvegszálas megoldásnál :) a gyári már eléggé kilógna az összképből :)

nem a szimering hibás, hanem a főtengely van megkopva a szimering alatt :) nézz be az omegás topicba, ott már volt megoldás erre a gondra :)

Amúgy százalékosan: teljesítmény: 113,3 volt, 119,6 lett, tehát +5,6% nyomaték: 161,1 volt, 175,3 lett, tehát +8,8% Ami látszott a diagramokból, hogy az X20SE motornak itt a fizikai határa, a nagyobb erőhöz legalább másik injektor kellene (teljesítmény max előtt már 100%-on mennek az injektorok), mégtöbbhöz meg másik vezérműtengely is :)

Na megvan a mérés, ezen is túlvagyunk már :) Az új adatok tiszta E85-tel: Normált max teljesítmény: 119,6LE / 5430 rpm Normált max forgatónyomaték: 175,3Nm / 3090 rpm Az első mérésen kiderült hogy dús keveréknél csal egy kicsit a lambda az omiban, 0,86 mért érték mellett 0,7 volt igazából. Így kicsit átkalibráltam a lambda mérést, és így meglett a második mérés, amin a fenti adatok is születtek. A diagramból ami látszik, hogy alsó fordulaton (2000-3500) nőtt meg leginkább a nyomaték, ezért is érzem nagyon dinamikusnak az autót az E85 használatával. A nyomatékcsúcs és a teljesítménycsúcs is lejjebb tolódott, mindkettő úgy 200rpm-nyit. A nyomatékgörbe egyenletesebb E85-tel, és alsó fordulaton lényegesen jobb eredményei vannak, a teljesítménygörbe viszont hasonló a benzin üzemhez, de a csúcs környezetében egyenletesebb az is, és szélesebb forszámtartományban van a csúcsérték közelében. Emissziót csak teljes terhelésen mértünk ugye, itt ami lényeges változás, hogy a szénhidrogének nagyságrenddel kevesebben vannak, a CO2 is csökkent valamennyit, és az O2 alapján látszik hogy tökéletesebb az égés. Egyedül a CO diagram nem lett túl szép, alacsony fordulaton lett egy kis kiugrás, ezt majd finomhangolással el lehet tüntetni (kicsit finomítani kell a lambda szabályzást a sport módban). A görbéket és a pontos értékeket este felrakom ide, lehet majd nyálazni :)

Ődóga :)

Ma a városban járva megint belémjöttek, most egy motoros :D szerencsére ippeghogycsak, így ki sem szálltam megnézni, mentem tovább... a hátsó lökösnek a múltkori után már nagyon mindegy :) a motoros is ment tovább, szal nem nagy kocc volt :)

Így van, kevés neki... ezért kell a fokozatos szabályzás. Már a bioetunban is ilyen van, és én is egy külön táblát definiáltam a kütyümben, 10 fokonként lehet megadni a +dúsítást. Nekem most úgy alakul, hogy +10 fok alatt mindenhol +20%, utána 10 fokonként folyamatosan csökkentem, és 50foknál van nullán a +dúsítás. Persze ez az alap dúsításra jön rá, ami amúgy alapdefinícióban 16%, míg nincs lambda szabályzás. Mivel szorzódik a dúsítás, ezért 39% dúsítás van pl 10 fok alatt :) Lambdaszabályzás tág határok között éled... nekem fűtött szondám van, ezért viszonylag hamar elkezd mérni, de teljesen jó mérési eredménye csak később van. Ebben az időben kb fél perc kell, hogy elkezdjen mérni, de kb 60 fokos motornál kezdenek jók lenni a mérési értékei teljesen (ami érdekes, hogy a motorvezérlő ennél hamarabb vált closed-loop módba). Nem fűtött szonda jóval később éled, de szerintem 60-70 fokos motornál már annak is jók az eredményei :)

roncsolás nélkül szerintem sehogysem tudod megoldani. de amúgy garban ezt cserélnie kéne a srácnak, és akkor simán fel lehetne tekerni max közeli állapotba, mert úgyis csak 30 fok körülig nézi, ha jól értelmeztem :) tehát felesleges bevezetni, csak ki kell cseréltetni a kütyüt.

Ez jutott, de legalább nem kellett vontatni az utóbbi közel 110e km-en, és 15 éves korában is faxa állapotban van. :) Majd holnap meglátjuk mennyi az annyi :D

A mért adatok két topicban is voltak publikálva :) Pl itt is :lol: 113,3LE volt a normált teljesítmény.

jaja ;) 10e huf kell a referencia :lol:

teljesitmenymeres.hu :D Budakalászon. az előző mérés is ott volt, a körülmények ugyanazok, kivéve a levegő hőmérséklet, légnyomás és páratartalom (de azok itt úgysem osztanak-szoroznak mérhetően). Jah, meg az üzemanyag :) :)

Ja, az annyival több a hunflexnél, hogy be lehet vinni a potit az utastérbe :lol: Viszont ennek megvan az a hátránya, hogy összevissza lesz tekergetve, és sosem lesz optimális működés/fogyasztás. És ez is csak a beállított fix értéket tudja. De majd várjuk ide a teszteredményeket :) Mindegy hogy központisba milyen kütyüt tesz az ember, a fizika az fizika, azt nem lehet semmilyen szoftverrel átverni. A hidegben meglévő gondok minden kütyünél meglesznek. Még a hengerenkéntinél is gond a hideg szívószelep, el lehet képzelni, egy 100x akkora hideg felület, ami a szívótorok, hogy lecsapatja az alkoholt :lol: Holnap megyek mérni fékpadra, kíváncsi vagyok, mennyi +powa lett a káposztaszállítóban :D Majd publikálok itt holnap este, ha lesz egy kis időm :)

teljesen mindegy, hogy milyen, még az egyébként ebben jó márkának számító champion is elvérzik hamar. az a fő, hogy ezek az "univerzális" utángyártott cuccok nem bírják a nagyobb szikrafeszültséget, ami általában az opel DIS gyújtásoknál jellemző (de sokszor a rotorosnál is), így hamar át fog ütni a szikra a szigetelésen. megoldás a gyári kábel (beru), ami viszont 20-60e ft készletben típustól függően.

majdnem jól emlékszel :) ott van a váltóharang csatlakozásnál, és nagyon hamar korrodál :)

neked valószínű valami gagyi utángyártott cucc van/volt benne. a gyári beru kábelek 10-15 évig is jól bírják általában :) bár az áruk is megvan... :)

Igen, most nagyon belehúztak a bővítésbe :) Egyedül a dél-dunántúli régió maradt még ki, de remélhetőleg az is hamarosan belekerül az E85 körbe. Amiről tudok, hogy nemsokára Pécsen nyitnak majd E85 kútfejet. Itt Budaörsön 210ft, Csepelen nappal ugyanennyi, éjszaka automatából 208ft.

hát ha ezzel dicsekedni akartál, akkor inkább ne :)

Mivel a gyári motorvezérlő feladata, hogy ilyen értéken tartsa... ha tekergeted a dúsítást, a motorvezérlő mindig utánamegy, és szabályozza a lambda alapján. viszont ez csak részterhelésen vagy alapjárati üzemben lesz ilyen szép, mert terhelésen már nem tud utánamenni a gyári motorvezérlő, ott előre programozott karakterisztika alapján dolgozik főként. Az eddig kapható kütyük egyike sem néz semmit, csak fix paraméter alapján dúsít. Még a legjobb a bioetun, mert ott legalább fordszám függvényében lehet programozni a dúsítást. A saját kütyüm a gázpedál állást és a lambdát egyaránt figyeli, ezek alapján már elég perfekt módon működik az automata szabályzás a sport móddal kiegészítve. Sajnos vannak határai a dolognak, mivel az injektor hamar fullon megy pl az omiban is. Nálam a mérések alapján úgy 4000 fordulatig lehet a 0,86 lambdát tartani, utána úgy 4600-ig még a 0,92-t. 5000 után már biztos esik majd a teljesítménygörbe, mert akkor már közelít az 1.00 lambdához 100%-os injektornyitás mellett etanollal. Persze ez engem nem annyira izgat, mert szinte sosem pörgetem addig :) Ha minden jól megy, csütörtökön meglesz a fékpadi mérés is, és akkor már tudok lobogtatni valami hivatalos mérési eredményt is :D

benzinnel is gőzölögne... hideg van :) a gyorsításos dolog amiatt lehet, mert a hunflex nem dinamikusan szabályozza a dúsítást, emiatt gyorsításnál szegényebb lesz a keverék (ha meg gyorsításon lenne jó, akkor részterhelésen lenne túl dús, többet is fogyasztana).

igen, arról nem szól, hogy a műszaki vizsgát sűrítik zk időpontra... de ne így legyen, azt mondom... csak hát ugye ismerjük magyarisztán hont, nagyjából előre tudható, hogy alakul ez a dolog :)

Most kétéves ciklusban a költség: 19e+2*8e=35e ft Tehát a 19e-es vizsgadíjat 35 fölé kéne emelniük, hogy jól jöjjenek ki... na ezt a közel 100%-os emelést nem hiszem hogy bevállalják :D Inkább egy egyszerű tollvonással a zöldkártyához kötik majd a műszakit is, így alaból meglenne kétévente kb 50-60e ft bevétel...

900 fokig mérnek jól elméletileg ezek a szondák :) Utána viszont károsodhatnak is, szal csak óvatosan :)