Qpack
-
Hozzászólások
1.708 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Qpack
-
ez simán lehet annak a következménye, hogy túltöltötte...egyszerűen a kompresszor túl van terhelve és megcsúszhat a szíj -> égett szag! és még örűlj ha csak ennyi van...tudtommal a kompresszorba csak úgy lehet olajat cserélni, ha kiszereled és kiöntöd belőle...a klíma gáz is visz magával olajat - kell is bele a tömítések miatt, de (hanghsúlyozom ezt nekem is csak mondták) kis túlzással úgy is mondhatnám, mint bizonyos motorfajták, amikben az égéstérben is kerűl olaj a kenésre pl az üzemanyaggal, de a motor többi részét külön olajozás látja el és nem keverednek... (ha nem jól mondom okosítsatok! <_< )
-
ez így már stimmel...a 6 C-fok az korrektnek tűnik...én is ennyire állítottam....eddig nem működött a fagyásvédelmem és csontra így ment, de kevesebb gázzal...most feltöltettem és rendbe raktam azt is...kiváncsi leszek nyáron 3X fokban mit produkál..egyenlőre korrrekt..bekapcs után 10 sec kb és már érezhetően dolgozik...de még nincs olyan meleg hogy annyit használjam hosszabb távon... nálam 10 év után a klíma hűtő oldalán lévő szűrő "O" gyűrűjénél volt egy kis szivárgás..a felületi aluminium oxid elnyomta a tömítést, de így sem sok ment el belőle...5 év alatt 120 gramm Nemrég kérdeztem, de nincs válasz... nyomáskapcsoló: I. fokozat 12bar 2. fokozat? még nem tudtam mérni, mert nem volt olyan meleg, de fontos lenne..
-
Szerintem semmi összefüggés! de talán vkinek volt már hasonló gondja...milyen motor? mennyi km?
-
Akkor ezt az értkéet nem is most mérted? mert 3 év alatt vmennyi el is illan belőle...
-
Akkor az nagy lumen volt....nekem is a rostélyban mérve az előírt gázmennyiséget bele töltve 1-es fokozaton a fagyás érzékelő nélkűl alapjáraton kb 10-15 perc múlva 2-2.5 fok volt...ez érezhetően nagyon hideg volt....a gyári fagyásérzékelőm sajnos nem működött megfelelően...erről a topic elején írtam...bekötöttem egy elektronikus, tehát nem hőtágulás elvén működőt...ennél 5.5 fok körűlre engedtem le a befűvott levegő hőmérsékletét....így elég korrekten működik.... Ezekbe az autóklímákba is mint mind1ik típusban egy táblán fel van írva az előírt mennyiség, és nem szabad főlé tölteni...ahogy írtam nemsokára vehetsz majd egy másik kompresszort....ahogy melegszik az idő és lesz kint pl 36-38 fok fel fog hangosodni a klímád, mert akompresszor erőlködni fog, túl magas lesz a nyomás...szóval részemről ez az illető, aki a tiédet csinálta nem értett hozzá rendesen az tuti..én is voltam ilyen klímásnál, aki csak nyomás viszonyok alapján akarta beállítani a klímát...nem működött rendesen utánna...aztán gépre tették és kiderűlt hogy alig volt a fele a gáznak ami kell bele...szóval manapság ez egy kialakulóban lévő szakma...kevesen vannak akik tényleg szakképzetten csinálják...
-
izzadt test? te nyáron hogy szoktál közlekedni? én személy szerint rövid nadrág+póló...télen hogy szoktál közlekedni? ugyanígy? mert télen sem az igazi a 2Celsius fokos szél..nemhogy nyáron....az pedig, hogy abból az akárcsak bepihegett levegőből te ne kapj vmi közvetlent az teljesen ki van zárva, ha pedig még a kompresszorod is behal a túlterheléstől, akkor a kocsiban plussz 40 lesz és minusz 40 a pénztrácádban...(ha túl van töltve ugyanígy aláhűt) Szerintem abszolút nem normális a befújt 2 Celsius fokos levegő...vki nálunk is hozzá jobban értő klímás mondja már meg nekünk a frankót...de hogy ha 2 fok jön be a kocsiba az szerintem durva...
-
van benne igazatok ez tény, de a tömlő nélküliek és képesek a durrdefektre...igaz nem véletlen, hogy manapság kevés ilyen eset történik... ;)
-
kár hogy ilyen későn délután...vmi jó kis napos kép és mégjobban mutatna ;) az első új felnisen majdnem olyan mintha este fotztad volna ....pedig szerintem is nagyon tuti!
-
Hányas fokozaton? szerintem ellenőriztesd a gázt de nagy valószínűséggel semmi gond! a mostani digit klímák is ha jól tudom 12 fok körűl dolgoznak az alá nem is mennek...
-
akkor te fújd akire akarod a 2-3 fokot! az már akkor tuti nem működik jól! az enyém is az említett fagyásérzékelő nélkűl ennyit fújt....de aki csipázza a 2 fokos szelet, hol a fejére hol a bokájára pl, az utánna ne resteljen elmenni fizkoterápiára és mankóért sem, ha izületes lesz vagy a szemészetre mert kötőhártya gyulladást kapott!
-
ne állj te a másik oldalra...:P hidd el akkor nemkapcsolgat, ha nagyobb a menetszél és nem "fagyasztja le az egységet...anno az enyémnél..azt hiszem a topic indításakor erről is írtam..a lefagyásgátlóm halt be..ami az elpárologtatón méri a hőmérsékletet, mert ha az nagyon lehűlik el kezd lefagyni.. (ilyenkor elvileg a cső belső falán is ráfagynak a dolgok így csökken a keresztmetszet -> a kompresszor által szállított mennyiség pedig menne át, de nem tud így megnő a nyomás..remélhetőleg nem annyira hogy vmi eldurranjon, de akár ez is elképzelhető, mindenestre a tömítéseknél tömörtelenséget okozhat és a kompresszort túlterhelve azok szelepei (lemezei) elgörbülhetnek (persze van lefújatója a kompresszornak, de mivel ritkán működhet nem tuti a védelem). Én most szereltem be egyet a gyári fagyásérzékelő helyére...5.5-6 Celsius fokra állítottam, ha ez alá csökkenne az elpárolgtatón már "átfújt" levegő hőmérséklete, akkor az már tuti lefagyás lenne....előtte a klímát magát rendben feltöltettem gázzal...volt kint 25 Celsius fok...a venti 1-es fokozatán járatva kapcsolgatott a védelem (a klíma kompresszor kuplungját és így magát a ventijét is) így megakadályozva a lefagyást, de ha már 4es fokozaton kergettem befelé a levegőt, akkor nem csattogtatott, hanem ment folyamtosan így volt a befúlyt levegő 12 Celsius fokos. a mért hűtőventi első fokozat 12 bar-on kapcsolt (ami a klíma hűtőn van)...a második fokozatot most még nem érte el, így nem is tudtuk megmérni, majd 30 fok körűl vagy a felett, ha jól gondolom.... nem tudja vki annak mennyinél kell kapcsolnia? -_- ;)
-
pollenszűrő fedél? az nekem is csavaros...(Delphi)
-
ezt hogy képzeled?....ha ilyen előfordulhat, akkor ott alapból gáz van....a külsőnek kell megtapadni a felnin, nem a belsőnek,a belső csak a megfelelő gumi nyomást biztosítja....ha megforog rajta a külső, akkor az a tömlő nélkülinél pedig nem a szelepet nyírja el hanem leugrik a felniről és nem 1cm átmérőn szökik a levegő(a szelep helyén), hanem már nincs is....ez teljesen képtelenség..ilyen badarságot már ne haragudj, de le se írj! akkora botrány lenne, ha ilyen előfordulhatna....ha jobban tapad a belsőre a gumiabroncs, mint a felnire ráfeszül és tapad, akkor az már rég kuka... ha pedig csak arra gondolsz, hogy torzul a gumköpeny fékezésnél..ez igaz, de utánna vissza is áll, ha nem akkor vándorolhat benne a belső, de ez csak akkor fordulhat elő, ha nem jól lett összerakva...(a bicikli belsőt is be kell hintőporozni + a gumiabroncs belső felületét is hogy az ilyen mozgásokat simán lereagálja)..szóval ha jól van összerakva semmi gond nem lehet vele...! ;)
-
Szeritnem régi tollbetétből egy darab levág...(lehetőleg nem signetta ;)) fémet, esetleg ha vkinek jelent még vmit, akkor a 4 színű tollba való rövid betét a legjobb szerintem, majd drótok szabad végeire felhúzod, így megszüntetve a folytonossági hiányt, ellapítod, így megszorul benne az ellenállás huzal.... ennyi...ha gondolod meg is forraszthatod, remélve hogy nem olvad ki lágy forrasszal is, hidd el gond nélkűl működni fog... ;)
-
Belsővel....volt régen az összes gumi szerelve, attól még hogy az van benne nem halsz meg....és az hogy tömlő nélküli, az azt jelenti hogy lehet úgyis szerelni, de lehet tömlővel is és semmi kockázata, csak nagyobb tömeg...és felesleges alkatrész, de inkább egy belső, mint esetleg emiatt dobjunk el gumit...főleg ha már nem lehet hozzá párt kapni...de az tény hogy ilyet már nem alkalmaznak...vulkanizálás, ha ennél komolyabb dolog kellene, akkor kuka!
-
nagyon tuti a felnid! jöhetbnek a képek ;)
-
ebbe van egy nagy ferdítés....ki ragaszt manapság gumit? (ha olyan rossz, akkor vagy csere vagy mégis tesznek bele egy belsőt...) oldalfal szakadást nem illik javítani...pedig néhányan azt is megteszik...a futófelületbe fúródott szög utánnai javítást pedig nem igazán ragasztásnak hívják és oda nem jut ebből az anyagból...egyébként alapból van egy kis szilikonkeverék a gumiban(meg korom+++++) szóval nem igazán fog a javításba bele szólni, amit lehet és ésszerű javítani azt ezután is lehet, különben pedig úgyis kuka a gumi... hogy honnan jött....az én állványomhoz, nagyon tetszik erre az 5let...a szelepsapkát letekered és alá egy korongra fel van írva (melyik honnan-hova) vissza tekerve a sapkát nem jön le róla.....szóval ha vki így is el tudja keverni, akkor jobbha nem nyúl semmihez.. ;) A glicerin pedig a legjobb a guminak..tudtommal...gyógyszertárba sem vmi horror(üvegestől volt 1dl 250Ft)..mondjuk miközben a kocsin van ezzel nem kezelem, mert csak hozzá érek és mehetek a mosodába utánna, ezt csak évente 1x, elrakáskor....
-
Szerintem sötét, hűvös, száraz helyen, lemosva, részemről glicerin olajjal bekenve, kavicsokat eltávolítva felnin tárolóra rakva (csak a felni fekszik fel) várja hogy ismét tél legyen...valamint a keréknyomást ilyenkor 0,3-0,4 bar-ral feljebb szoktam nyomni, mert úgyis veszít vmit, de így felrakva majd csak egy kicsit ki kell engedni belőle és mehet ismét...
-
Ha ezt ugyenennyi szóból lefordítod akármilyen nylevre hogy meg is értsék...akkor te vagy a legügyesebb ;) nagyon jó...! :lol:
-
vmelyik szilented csinálja...amikor beporosodik semmi gond, ha bemelegszik akkor megint semmi...csak tisztán adja a hangot...fújd be vmi gumi ápolóval vagy szilikon spray-el...
-
HAli! Nem hiszem hogy a szerelő a ludas a dologban, de az sem kizárt....a hiba jelenség alapján, úgy gondolnám, vmi mást néztél kipufogó gáz vagy motor hiba jelzőnek....a leírtak alapján, én úgy gondolnám, hogy a generátor fesz szabályzója behalt, tehát: 1. a töltés jelző világít 2. a szervó kormány motorja a generátorról van ellátva és nem megy nélküle - nehézebb kormány tekerés 3. nehéz indíthatóság (bár ez a sok indítózástól is lehetett) De az biztos, amit a Cartárs is beírt...egy motorkód sokat segít(het)ene.
-
Nemcsak a Caravan...az én 5ajtósom is terpeszt...de jó fara is van hozzá... :lol: csak rá ne izguljon vmi gépsas mögöttem ;)
-
Érdemes megnézni/meghallgatni a leömlő csonkot....én anno hallottam, hogy vmi minimális kifújás van hidegen és ugyanígy idegesítően ugrált ki-ki hagyott a moci hideg indításkor alapjáraton, menetközben semmi, sőt bemelegedve már a kifújás sem volt hallható, aztán tavaly ősszel levettem a hővédő lemezt és elszörnyűlködtem...a leömlő csonk látható módon el volt repedve..és ahogy bemelegedett ez a repedés összezárt és már nem volt gond...próbáltam beszerezni a mocihoz, akár használtba, de nem sikerűlt így el lett víve egy hozzá értő hegesztőhöz, de azt mondta eléggé ki van égve már ez az öntévny, nem biztos hogy sikeres lesz, de meghegesztette...azóta az alapjárattal sincs semmi gond és hang sem hallatszik! Szóval nézz ill. halgassrá, ilyet nem e tapsztalsz...amikor próbáltam ilyen csonkot szerezni bontókban, azt mondták, hogy ez típushiba, elég sok ilyen repedt csonkot látnak és tuti nem ütközéstől reped el...
-
hogy mik nem történnek itt a nagy válságban ;) :lol:
-
Én azért csak megcsináltatnék egy motor diagnosztikát...veszteség méréssel és kompresszióval...ezek elég sokat alárulnak, ha ezekkel tényleg nincs gond, akkor tovább....biztos olvastam, de mennyi is van a motorban? Azt viszont tényleg nem értem, hogy hogy lehet, hogy a benzint is eszi(ennyi hogy egy mondatban ;)), miközben gáz üzemben van...így nem csoda ha erősebbnek érzed, nemcsak a gázt eszi, hanem megspékeli benzinnel is...ha csak gázzal menne, nem éreznéd erősebbnek....lehet a benzinből, ha megy agáz, ha nem akkor is ennyit fogyaszt? Gondolom sok mindent végig jártál már emiatt, de mindent azért ne vess el amit itt írnak neked, mert akkor előbb-utóbb vki úgy gondolja, hogy te olyan okos vagy, hogy nincs is szükséged a segítségre...:lol: