koco
-
Hozzászólások
648 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
13
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by koco
-
Nekem ugyan kézi váltóm van, de más okból már kerestem az automata csereperiódusát és gyakorlatilag semmit sem találtam. A gyártó szerint nem kell cserélni, szerelők szerint 60-80 ekm-enként javasolt.
-
Itt aztán meg lett szólítva mindenki, aki számít: kútoszlop, domborzat, fizika... :D
-
Dupláztam, töröltem.
-
Komfort modul az eszköz, és sok minden más mellett a vízhőfokot is ki tudja írni. Csak GID vagy CID kell hogy legyen az autóban. Most készült hozzá egy újabb frissítés. Csak a 2.0T motoros autóknál (Vectra esetében 2.8T is) egy 35 elemes listából lehet tetszőlegesen 6-ot beállítani, és azok értékeit kijeleztetni (főleg a motorra jellemző élő adatok).
-
GPS antennából megfelelő a rövid vezetékes is, amit a 7. hangszóró környéki rács alá lehet tenni, így nem kell tetőkárpitot bontani. Ami kimaradt a listából az az RGB kábel, ez olyan 20-25 eFt. A CD70 - DVD90 között nemzetközi útvonaltervezésben annyi a különbség, hogy a dvd-n rajta van egész Európa részletes térképe, egy mozdulattal tervez, a CD70-nél pedig ha másik lemezen van a célország részletes térképe, akkor előbb tervezni kell egy nagyvárosig, az ország elérése után lemezcsere és pontos célra tervezés. Illetve amit Cserenkov is írt, hogy bővebb a POI adatbázisa (plusz még telefonszámok is vannak benne). Az említett CID keret Opel kereskedésben 4-5 eFt. Maga a csere nem nagy munka, de felprogramozni csak Tech2-vel lehet (3-5 eFt). A CD30-at és a BID-et opcom is le tudja választani.
-
Az elektronikus (digit) klíma (ECC) automata állásban a levegőeloszlást is állítja, leállított motornál maradékhővel fűt, maradék hideggel hűt (pl.: vasúti átjárónál) opcióként kizárja a külső rossznak ítélt szagokat, míg az automata klíma (ACC) "csak" a beállított hőmérsékletet tartja.
-
ESP-t és műszeregységet is cserélni kell, vagy ha valahol csinálnak program átírást, akkor azt kell. Nekem a légzsákvezérlő átírása 20 eFt volt. Egyébként három szál megy a TPMS-be, és 1 a DDS kapcsolótól a műszeregységbe. Én amikor nekiestem, és a fent említett két egység szivatott akkor kiszereltem és eladtam a TPMS szettet, csak a DDS gomb maradt. Egyébként a rendszerem működött, Tech2 látta a nyomásértékeket, csak a kijelzőn nem jelent meg. A bekötési rajz még megvan...
-
Ha fejben már félretetted a pénzt a részecskeszűrő eltávolítására, akkor nem sokat veszítesz, ha vásárlás után meghagyod benne, és a saját használati szokásaiddal megtapasztalod, hogy együtt tudsz-e élni vele. Nem ökölszabály, de közelítőleg igaz: ha az EGR és összességében a motor állapota megfelelő, akkor a szűrőt sem nyírja ki. Én egy komfort modult használok (nem olcsó eszköz), onnan tudom pontosan a részecskeszűrő állapotát. Az 1.9-nél az egekbe szökő fogyasztás mellett a motor megváltozott (olyan bugyborgásszerű) hangja is jelzi a regenerálást. Városban 5-7 km alatt megvan, autópályán 8-12 km. Szerintem az 1.7 is hasonlóan viselkedik ebben.
-
Még egy kis adalék, függetlenül az 1.7-1.9 kérdéstől: mi nyáron 90%-ban hosszú távra használjuk, télen egy, esetleg két hosszú út, egyébként rövid és nagyon rövid városi utak (rövid: 15 km, nagyon rövid: 2-4 km). Telente előfordul, hogy közel három hónap alatt fogy ki az üzemanyag (igen, egy tankkal húzzuk ki jan. 2-márc.14. között). Ilyen használat mellett a részecskeszűrő ugyanúgy 80-90% között kezd regenerálni, és 8%-16%-ra megy vissza. Az EGR-ben 50000 km van, és nem tapasztalom a kormolódási jeleket (nálam apró rántással kezdődött, részterhelésen, 1800-as fordulaton, nem vártam vele, kicseréltem). Nyáron két regenerálás közt 900-1200 km-t megy el, télen 500-650 km-t. A nagyobb teljesítmény nem is a száguldás miatt kell, hanem a veszélyessé váló helyzetek megoldására. Ki kell próbálni, hogy 5 személlyel milyen a dinamikája a 110-125 lóerős változatoknak, esetleg a 120-150 lóerősöknek.
-
Szerintem meg eltörpül az 1.7 - 1.9 kérdés az adott autó állapota mellett. Ezek dízelek, elenyésző kivételtől eltekintve sokat mennek velük, tehát nem érdemes 12-15 ekm/év futásteljesítményre alapozni. Jobb azt tudni, hogy túl van a 250 ezren, de minden karbantartást megkapott (esetleg kettőstömegű csere is megvolt), mint 120 ezer után csodálkozni, hogy mennyi pénzt kell még rákölteni.
-
A tetőn a mikrofon van. A motortérben, a utastéri levegő belépőnyílás előtt van a levegőminőség-érzékelő. Mondjuk én még nem vettem észre, hogy működésre bírta volna a belső keringtetést, én előbb adtam fel a kinti büdös szagolgatását (tarlót égetnek, elhanyagolt kétütemű ballag előttem, stb.)
-
A klíma kezelőpanelnak is letanítottnak kell lennie, erre figyelj a vásárlásnál. Szinte biztos, hogy Tech2 kell majd a felprogramozáshoz (opcom szerintem nem elég).
-
Ez egy külön elektronikai egység, amit az autó OBD csatlakozójára kell tenni. GID vagy CID kijelző kell hozzá, azon jeleníti meg az információkat, az autó gyári kezelőszerveivel (kormánytávirányító, rádió gombjai) lehet kezelni.
-
A részecskeszűrőhöz két megjegyzés: - nem szükséges magas fordulaton tartani a tisztítás közben, a terhelés jobban befolyásolja, pl.: 110-zel hátszélben kevésbé hatékony, mint 130-cal szélcsendben, de mindkét esetben megcsinálja, ahogyan városi lassú menetben, dugóban is, csak néha mozduljon meg a sor. Természetesen nem kell kitaposni a belét. Véleményem szerint nem szükséges a vezetési stíluson változtatni a tisztítás alatt. - a korábban említett komfort modul több hasznos infót is ki tud írni a központi kijelzőre, ezek között van a szűrő telítettsége, a regenerálás folyamata, hűtővíz hőmérséklete, stb. (feltétel: GID vagy CID).
-
Igen, be lehet szerelni. Nekem is így lett deréktámaszos, billenthető, magasságállítós utasülésem (B Zafirába H Astra üléssel).
-
Akkor a végső megnyugtatás: ugyanilyen motor van az autómban, normál hőmérséklete 86-87°C, de nyáron, lassú menetben 93-95°C-ig is felmegy, sőt az érdi emelkedőn 6-ban, 140-nel is felkúszik 92°C-ra. Grosglocknerre felfelé végig 105°C-on volt (B Zafira, 4 személlyel, klímával, 1130 méterről 2450 méterre mentünk fel).
-
Attól függ milyen opcom-od van. Ha klón, akkor azzal nem tudod a kód és audió indexeket átírni, emiatt a kijelző "Program radio" üzenetet fog dobni. Egyébként az EHU menüben a Programozás alatt, a Lopásvédelem (vagy hasonló nevű) opcióval lehet társítani. Ebben a témában szerintem a Tech2 a biztosabb eszköz.
-
Szia Somi! Régen volt már nekem CD30MP3 rádióm, sajnos nem emlékszem pontosan, hogy milyen funkciói vannak még a nyíl gomboknak. Inkább azt mondanám, hogy bármikor megnyomja a nyilakat, mindig csatornát vált (nem a tároltakat, hanem a teljes frekveciasávból betároltak között). Köszönöm.
-
Amiről a hölgy beszél: külső lámpa: tompított belső lámpa: távfény belső kicsi izzó: helyzetjelző Előző hozzászólásban írtam (#360), hogy szinte biztosan a nappali fény funkció van aktiválva.
-
Sziasztok! 9 gombos CD30MP3 rádió tulajokat kérdezném: ismerős nem tud a rádió SOUND vagy SETTINGS menüjében bóklászni. Jelenség: megnyomja a SOUND gombot, hogy pl.: hangszínt, balanszot állítson, be is lép a menübe, de a jobbra-balra nyílgombokkal a rádió a következő/előző rádióállomásra lép, SETTINGS-ben pl.: időbeállításnál ugyanezt csinálja. Már odáig fajult a dolog, hogy a leírást is elolvastuk, aszerint megfelelő a próbálkozás. Ezen a rádión a jobbra/balra nyíl a bekapcsoló/hangerő gomb körül elhelyezett négy nagy gombból az alsó kettő. Esetleg valaki el tudná nekem küldeni az ilyen rádiójának a kód és audió indexét. Szerintem nem befolyásoló tényező, de GID van az autóban. Kormánygörgetővel sem működik. Az autót pár hete vette, használtan. Köszönöm a segítséget.
-
Ez így a leírásod alapján a nappali menetfény 1-es verzió. Opelnél gyári műszerrel, vagy az opcom nevű diagnosztikai eszközzel lehet módosítani/kikapcsolni (az autó négyjegyű biztonsági kódja kell hozzá, ami a CarPass-on van). Opcom nekem is van.
-
Lámpa lekapcsolás: előfordulhat, hogy az autón be van programozva a menetfény. Ez a tompított fényszórót kapcsolja fel a gyújtás ráadása vagy a motor beindítása után. Írd le, hogy mi a jelenség, abból elég jól ki lehet találni. Persze ha a lámpakapcsolóval ki tudtad kapcsolni, akkor nem a menetfény volt a fényesség oka. :icon1:
-
Egyjegyű szám, előtte vagy utána max 6 pont. Szám az évet jelöli, pont a hónapot. Pl. 2008/09 hó az 8... 2008/02 hó pedig .....8 A tükör alatti lámpa mintha gyújtás után mindig világítana, de ez nem biztos, majd ránézek. Ami biztos, hogy a sötétedős tükörben van gyújtás 12V.
