Timer
-
Hozzászólások
253 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Timer
-
Az olajat azt szereti eszegetni, az tény. Mondjuk amióta váltottam Magnatec 10W40-ről Liqui Moly 5W40-re, a korom kibocsátás szemre is csökkent (kipufogóvégen jól követhető), de ebből is megeszik annyit, mint a korábbi olajból, szóval lehet, hogy csak érzéki csalódás. 250.000 van a motorban, elvileg gyári, bontatlan állapotú, lehet, hogy megérett egy generálra?
-
Köszönöm az információkat! Lehet, hogy nem pontosan fejeztem ki magam, de az autópályázást követő megállás utáni újrainduláskor magától bebillent a szelep a megfelelő pozíciójába, tehát csak a pályázást kapta szorult szeleppel a motor, azóta már semmi baja. Ennél a példánynál már-már üzemszerű az AGR meghibásodása, amióta nálam van, szívok ezzel. Új szelep sem segített, pedig gyári, nem felújított példányt vettem, 2000 km után újból előjött a probléma. Ledugózás. Kacérkodom a gondolattal, de több helyen is olvastam már, hogy a ledugózást követően motorfékes üzemnél dobja a check engine-t, magyarán ez is csak részmegoldásnak tűnik nekem. Ha megcsinálod, és beválik, kérlek, mindenképpen szólj rám, mert akkor nem hezitálok többet vele én sem!
-
Az a fránya gyorshajtás! ;) Pont 1 hete hagytam el hasonló okok miatt az M5-ösön a jobb első díszlécemet. Nem röhögtem, amikor megláttam.
-
Sziasztok! Ha gyári Opel alkatrész cikkszámát keresem, hol érdemes megpróbálni? Van erre a neten valami online megoldás, esetleg szoftver kell hozzá? Az EPC az erre való? Nem szívesen bajlódnék vele, úgy látom, hacker vizsga kell ahhoz is, hogy felrakjam a számítógépemre.
-
Sziasztok! Elméleti kérdés: ha felszorult AGR szeleppel hajtom a gépet, hosszabb távon okozhat-e problémát? A helyzet a következő: Budapestről hazafelé az autópálya közepén kigyulladt a csekkendzsin... mivel amióta a kocsi nálam van, csak és kizárólag AGR 405-ös hiba miatt szenvedett, tudtam, hogy más baja nem lehet, jöttem vele tovább haza. Az első alkalmas megálló Kecskemét volt, ott kiolvastam a hibát, természetesen AGR position volt a gond, ennyi, semmi több. Kissé dadogva járt alapjáraton, tehát rossz helyen akadt meg, biztosan összefújtak a dolgok odabenn. 4000-es fordulat környékén hoztam haza a szekeret a pályán, 120-130 között. Nem volt gyenge érzésre. Valami mechanikai sérülést okozhatott ez a szituáció a motorban? Teszem azt, képes átégni így tömítés, ilyesmi? Azóta mentem már pár kilométert, semmit nem veszek észre, de azért aggaszt a dolog.
-
Bakker, már néztem, de nem láttam. Köszi! ;)
-
Köszi a válaszokat! A kinézés erős kifejezés, inkább csak értetlenül szemlélték néhányan, hogy ezen a vason mit kellene látniuk! :) Mondjuk az is benne van, hogy két kabrió kadett mellé sikerült leparkolni, amelyek mellett valóban furcsán mutatott egy mezei Vectra B! :) Más. Lehet, hogy volt már róla szó, de tudható-e már, hogyan alakulnak a jegyárak? Tagsági kiváltásán gondolkodom, és ha itt is visszaköszön a kedvezmény, akkor a drágábbik mellett döntenék.
-
Sziasztok! Tavaly ott voltunk a Blitz-en, és idén is tervezzük, hogy ott leszünk. Kérdésem a következő: a tópart területére csak és kizárólag tuningolt / veterán / különleges vasakkal lehet beállni, vagy mehet be jó állapotban tartott, hétköznapi használatban lévő autó is? Tavaly beparkoltam a Vectrámmal, és látszólag néhányan értetlenül nézegették, hogy mit keres ott, hiszen csak egy szimpla Vectra B, semmi extra.
-
Azt néztem én is, de az én alvázszámomra nem stimmel! ;) Köszönöm a segítséget, azt hiszem nem maradt más, mint megbontani az autót, és saját szemmel megnézni a kis huncutot! ;)
-
A probléma az, hogy én sem nagyon tudom! :) OP-COM nem tudja megmondani, ezt sajnos immáron biztosra mondom.
-
Köszi, itt megtaláltam, hogy az X16XEL motoros verdákat összesen 3 féle váltóval (+1 automatával) szerelték, de ez még mindig nem elég konkrét ahhoz, hogy azt megtudjam, az enyémben éppen milyen lehet! Elég sekélyes a német tudásom, esetleg lehet valahol az oldalon alvázszámra is keresni? F15WR F17WR F17CR
-
Sziasztok! Féltengely szimeringet szerettem volna venni, de Bond-nál felvilágosítottak, hogy ehhez kellene a váltó száma is, amivel szerelték az autót. Kérdésem, hogy ezt hogyan tudnám kideríteni? Lövésem sincs, hogy hol kellene az autón megnézni. OP-COM esetleg ki tudja olvasni? Vagy EPC-ben megnézhető valahol alvázszám alapján?
-
Sziasztok! Nemrégiben voltam szerelőnél, aki felhívta a figyelmemet, hogy a jobb oldali féltengely szimeringem szivárog, jól látható módon. Kérdeztem tőle, mennyi ideig húzhatom a dolgot (a hónap elejét várom, ugyebár...), azt mondta, nem sokáig, mert megeshet, hogy nem bírok majd váltani, mert elfolyik az olaj a váltóból. Nem vagyok szerelő, nem látom át a kérdést: a fentebb vázolt helyzet valóban előfordulhat? Más. Ez a szimering mekkora tétel? Nagy szívás cserélni? Ha olajat csepegtet, gondolom, azt is kell rendeljek hozzá.
-
Az enyém is színezett, de minimális mértékben, fehér fal előtt állva tűnik ki igazán a különbség. Az oldalsók egészen biztosan, az első és a hátsó szerintem víztiszta. Kissé zöldes árnyalat, de nézni kell rendesen, hogy észre lehessen venni.
-
Olaj kérdés, sokadszorra. http://www.liqui-moly.hu/termekek.cgi?sub=1258 Ezek közül szeretnék választani, de nem tudom, van-e olyan, ami kifejezetten ajánlható X16XEL-hez. Használ esetleg valaki ilyet közületek? A Castrol Magnatec egy rakás ipari hulladék mostanában, és egy szerelő kollégám ajánlotta a Liqui-t, mint lényegesen jobb alternatívát. Eredetileg 10W40-et akartam bele, de szerinte az 5W40-nel, illetve az 5W30-cal jobban járnék. Szerintetek? A motorban 240 ezer kilométer van, jellemzően 18-19 kilométeres szakaszokon használom napi szinten, és gyakran megesik, hogy télen -20 fokos hidegben áll az autó a céges parkolóban, ha éjszakás vagyok. A Castrol-t egyébiránt elég szépen szopogatja, főleg olyan 8000 km után. 10.000-ként cserélek, ha lehet, még hamarabb. Az ár másodlagos, cél, hogy a legjobb legyen a motornak.
-
Érdekes ez a lóerő / "húdemegy" kérdés. Munkatársam igazi autób_zi (a jó értelemben véve), egy toyota supra motort rakott át egy kisebb totya kasznijába (AE86, ha jól emlékszem). No, az tényleg úgy gyorsul, hogy levegőt nem kapsz, elképesztő, ahogy negyedikben is nyikkan a hátsó kerék, és megriszálja a seggét, mégsem éreztem úgy, hogy óóóóhhhbazzzbeszarok. Először nem is tudtam hova tenni a dolgot, soha nem is ültem még hasonlóan erős kocsiban, de végül rájöttem, mi nem stimmel: annyira rövidek a fokozatok, illetve annyira könnyen elgyorsul a cucc, hogy élvezni sincs időd, már vége, 240-nel repesztesz. Egyszerűen túl erős az egész. 2.5 V6-ban még sohasem ültem, de az az erő kombinálva a Vectra gyönyörű formájával pusztítóan izgalmas lehet. Elégedett vagyok én a jó kis X16XEL-lel is, de néha olyan frankó lenne túrni neki, ahhoz pedig a 100 ló egy ekkora kocsiban nagyon kevés.
-
X16XEL tényleg eszi, ezt tapasztalatból mondom, de a feleségem céges autójában X16XE volt, az jóval kevésbé ette, mint a B Vectrám. Nem tudom, mi a különbség (esetleg semmi, csak elírták a forgalmit), de ettől még tényleg így volt. Mindkét autóban közel 240.000 km volt, és a cégesről még csak azt sem mondanám, hogy mindig vigyáztak rá, pláne, hogy javítás szempontjából arany élete volt. Egyébként tényleg nem sok gond volt vele, ennek a konkrét példánynak csak a kuplungjára kellett állítani, motorikusan minden klappolt, még a hidrotőkék sem zenéltek.
-
Köszönöm a segítséget! Letöltöttem Freeze profiljából az excel táblát, máris előrébb vagyok! Egyébként ezek az információk a kocsi gépkönyvében is megvannak, ugye? Sajnos a vásárolt példányénak nyoma veszett.
-
Az más! ;) Ettől függetlenül vízpumpát gondolom, cserélni kellene időközben. A szerviz periódusokról találok valahol biztos forrást?
-
Sziasztok! Ma a családba került egy Astra G, 2007-es évjárat, elméletben 90.000 kilométeres futásteljesítménnyel, Z16XEP motorral. Utóbbival kapcsolatban kérdeznék: a szerviz intervallumok között azt láttam, hogy ennél a típusnál 120.000 km van megadva. Rosszul értelmezem, vagy valóban kétszer annyit képes futni egy vezérlés szettel ez a motor, mint például egy X16XEL? A 120.000 km csak a szíjra érvényes, vagy a görgőkre és a vízpumpákra egyaránt? Más. Milyen olajat ajánlotok ehhez a motorhoz? Úgy látom, 5W30 a gyári ajánlás, 30.000 km-es intervallumokban cserélve. No, ez utóbbi gondolom egy vicc.
-
Castrol-t tényleg kerüld el. Nekem az van benne, de már nem sokáig. Évekig megelégedéssel használtam, de szerintem olcsósítottak rajta valamit, mert már korántsem olyan jók a tapasztalatok vele, mint korábban. Legutóbb egy sokat látott szerelő Liqui Moly-t ajánlott, így hamarosan az kerül próba gyanánt az enyémbe is.
-
Másik kedvencem: ne kelljen rá egyhamar költeni. Gyakorlatilag már a vétel után szükségszerű beleölni plusz egy százast a nagy szervizbe, olaj / szűrők cseréjére, no és a gumikról még nem is beszéltünk. Meglehetősen kicsi rá az esély, hogy ép, jó minőségű abroncsokkal válik meg az autótól a korábbi gazdája, különösképpen, ha kereskedő.
-
Nem számomra fontos a kilométer, hanem Anyósomnak! ;) Nála mindössze néhány preferencia létezik: szín, évjárat, futásteljesítmény. Abban teljes mértékben igazad van, hogy néhány ezer kilométer alatt is bőven lehet maradandó kárt tenni egy autóban, de ezt elmagyarázni olyasvalakinek, aki még abban az érában nőtt fel, amikor az autók jó, ha 100 ezer kilométert kibírtak motorgenerál előtt, nagyon nem egyszerű feladat. Az én B Vectrámban is 240 ezer van, de beülve senki nem mondaná meg, egyszerűen azért, mert ésszel használom.