Dom
-
Hozzászólások
472 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
-
Days Won
1
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Dom
-
Akkor már engem se hagyjatok ki :)
-
Szevasztok.Nekem gyanús a 2007-es autó L-es rendszámmal(fehér)úgyanis az enyém is 2007-es és bizony még K-s rendszáma van.Egyébként,ha jársz velencén,akkor a Kun Peti emlékheje után van 1 autóker.és ott van G astra 2009-es 10000km-el,ha jól tudom 2,2-ért.
-
Na ha a pénztálcád ezt engedi meg,akkor vedd meg nyugottan.A téli autózás úgy sem a száguldozásról szól.Nekem barum polaris 2 van fent,de nem volt vele semmi gondom,elég jól tapad.
-
Igen szokott,de már elég régen volt sajnos. :D
-
A vadállat módon előzők,nem törődöm semmivel stílusú sofőrökkel,ha lehetne megcsinálnám,hogy a mad max-ből számazó vaddisznó autóval beleállnék a seggükbe,és tolnám magam előtt őket egészen addig,amíg a gumi a felniig nem kopik az autóján.Lehet,hogy durvának tűnik,de sok csak ezt érdemelné,és hogy az ő arcukon is az a rémület üljön ki,mint a miénken. :D
-
Nem nekem kell,az egyik kolégám nézett vectrát,és érdeklődik akinél tud. -_- Egyenlőre én maradok az astránál.Köszi a gyors választ. :rolleyes:
-
Na Fiúk lenne 1 kérdésem,mégpedig a 2,2-es ill.az 1,9-es diesel motorok láncosak,vagy szíjasak? Ja a szervízinterrvallum a szíjnál hány km-nél esedékes,már ha van szíjas.Köszi előre is a válaszokat.
-
Hát fiúk,azt a hozzászólásomat a Le ill. Nm fejtegetésénél rosszul fogalmaztam meg.Köszi,hogy kijavítottatok :rolleyes:
-
Freeze had vitázzak egy kicsit veled.Az előző astrám Z14XE volt,és az alacsony fordulatról nem volt olyan rugalmas,mint a Z14XEP.Sőt nyáron,amikor a klímát kell használni,akkor az XEP-vel kevesebb gázzal is rugalmasabban lehet elindulni vele.Nekem 2. fokoztban alapjáratról (kb10km/h)is szépen húz az autó.Ha jól tudom a két motor forgatónyomatéka megeggyezik 125Nm,csak talán a Z14XE 6000rpm-nél adja le a 90Le-t a Z14XEP meg 5600rpm-nél. :rolleyes:
-
Hát akkor rosszul tudod.Örülj neki,mert ebből következik,hogy jó az autód motorja.Majd a vékonyabb olajnál meglátod,hogy fogy-e belőle,és ha igen akkor érdemes visszatérni a 10w-s olajra,ha nem,akkor nyugodtan mehet bele az 5w-s.Egyébként az opelnek van megadva gyárilag olajfogyasztás,ha jól emlékszem 0,6L/1000km,de ez már határeset,ezután már felújításra szorul a motor,meg hát az elég szép kék füstöt ereget magából. :rolleyes:
-
Akkor indulás vissza a gumishoz,aki felrakta a kerekeket,és szedesd le vele,mert ha kapsz egy defektet ott fogod le.....ni magad.Nekem is 205-ös gumik vannak fent,de ez nekem nem számított a végsebességben.Egyébként 50,90,110,130 az a sebesség amit tudnia kell a járgánynak. B)
-
Ha tőlem kérdezed,Százhalombatta Mol nyrt iparvasút :rolleyes:
-
Én most dobtam ki a gépből az uni. üléshuzatot.A szivacs teljesen szétmorzsolódott rajta,alig tudtam kipucolni.Ha akarsz bele tenni,akkor minőségit vegyél. A kék ledes témához,nekem ugyan olyan,mint a gyári,csak kék színű izzó van a hejzetjelzőben.Jégfehér amikor világít,semmi kék fényt nem ad.( szuper) :rolleyes:
-
Elektromos a gázpedál benne :lol:
-
A sárfogóval én is így jártam lerüszülte a festéket az 1 éves autóról.Azóta nincs rajta. :lol:
-
Mivel nekem az erősítő csak a ládát hajtja,nincs semmiféle sípolás,pedig a kábeleket egymás melllett húztam el,mert k...a hideg volt,amikor csináltam,és nem volt kedvem a másik oldalt is szétszedni.
-
Ha sport szűrőt akarsz,akkor betétszűrőt érdemes venni,ami a gyári papír helyére bepasszol.A BMC illetve a K&N jó minőségű,árban 15000ft környéki.De csodát semmikép ne várj tőle.A direkt szűrő frankó hangot ad az autónak,de barkácsolás nélkül nem tudod megoldani,hogy ne a motor forró levegőjét szívja be.Én úgy tapasztalom,hogy 3000rpm környékén picivel jobb a rugalmassága(betétszűrő)de kb ennyi. :lol:
-
Az ajtókárpitot le kell venni.A kárpit alját fogja csavar 2db az ajtó fogantyú külső felét le kell pattintani,ez lejön egészen a tükör állítóval együtt.Utána megtalálod a csavarokat,amiket még ki kell venni.Ha ez megvan,utána a kárpitbolhákat kell kipattintani az ajtó aljától kezdve.Ezután a kárpitot felfele emelve le kell venni(ajtónyitó bovden kiakaszt,elektromos csati széthúz)jön vele a filc ami az ablakot támasztja,de figyelj,hogy a tükörháromszög alól ki kell játszani.A tükörháromszöget utána szoktam levenni,mert annak trükkösek a bolhái.Ha a kárpit lent van megtalálod a magassugárzó vezetékét.Összerakásnál a tükörháromszöget utoljára szoktam feltenni.A hangszóró cseréje nem ördöngősség,a magassugárzót a háromszögben lévő kemény szivacs megtartja.Remélem elég érthetően írtam le.Jó munkát.
-
A munkahelyemen használt corsában soha nincs megállás előtt kiszellőztetve,és még sincs benne büdös,pedig már több mint 160e km van benne.Én nem tudom,hogy hogy van ez,de már nem is foglalkozom vele.
-
Hát ha van felesleges 40 perced,meg csavarhúzód,akkor Te magad is könnyen megoldhatod az első szett beszerelését.A hátsó egy kicsit macerásabb a vezetékezés miatt,de az sem több 1 óránál.Ja a hátsó hangszórók 13cm átmérőjűek. :lol:
-
Hali.Ha 8 fokos levegőt fúj be akkor azzal szerintem semmi gond.Egyébként hosszú távon azért lehűti annyira amennyire kell,de az sem mellékes,hogy milyen színű az autód,meg mennyit áll napon.Egy hővédő fóliázással meg lehet próbálkozni,de csodát az sem tesz.Tipp:elindulás előtt ablak lehúz,menetszélllel a forró levegő kihajt,ablak felhúz klíma bekapcs belső keringetésen,a kívánt hőmérsékletnél átkapcsol külső levegőre.
-
Na a úgy néz ki,hogy a 7*16 ET38-as felnivel 205/55*16-os gumival fel lehet rakni,de a hátulja bele ér rugózásnál a sárvédőben található műanyagba(tapasztalat)A váltóméret G astránál 205/50*16,De az is bele tud érni,ha 38 vagy 35-ös ET szám alá megy valaki :)
-
Szeva casco nincs kötve a gépre?Én inkább bontóban néznék rá egy másikat,mert ha meghegeszteted,az már nem lesz az igazi,nomeg utána azt is fényeztetni kell.Bontóban olyan 40e kürül vannak lökösök,ha jól emlékszem.
-
Mivel most olvasgatok vissza,ezért had gratuláljak a közeljövőben nősüli kívánó embereknek. :)
-
Wessz mesélj nekem arról a TV-ről valamit(márka,kontraszt,felbontás)Előre is köszi.
