Zachi
-
Hozzászólások
3.226 -
Csatlakozott
-
Utolsó látogatás
Content Type
PROFIL
Fórumok
MAGAZIN-CIKKEK
MÉDIA
KÉPTÁR
BLOG / NAPLÓ
NAPTÁR
Everything posted by Zachi
-
Ennyi pénzért talán még műszaki igazságügyi szakértőt is kaphatsz. B) Ha fenntartásaid vannak a kínálattal szemben, vagy a hozzáértéseddel kapcsolatban, akkor vegyél-vigyél magaddal valakit (csak ne önjelölt "szakembert"!), aki ért hozzá. Nem az órát fogja nézni, de sok más apróbb-nagyobb jelből megmondja, hogy reális-e a jelzett futásteljesítmény, milyen a műszaki állapota, megéri-e az árát. Érdekes, hogy ezt nem magyarországi kereskedésben tapasztalta autószerelő ismerősöm: minden használt autóban típusra, évjáratra tekintet nélkül 80e km-t mutatott az óra.
-
Főleg Caravanból átülve döbbenet! B) Persze nem is egy kategóriában indulnak. Nálunk apámnak volt és van. Szóval volt neki egy 5 éves és kb. 2 hónapja becserélte az újra. Benne elektromosan állítható- fűthető tükrök, aut. légkondi, aut. lámpakapcsolás, fed. comp., stb. Na ebbe már be tudtam úgy ülni magam mögé, hogy nem lógott ki a fejem a tetőn, mint Frédinél Dinónak. És a 180 cm-es fiamnak sem kellett a nyakát behúznia. Külsőre is sokkal vállalhatóbb, de a beltér szürke, kemény műanyagvilága nehezen szokható. Jut eszembe! Nem ebben a tipicban volt róla szó, de megjegyezném, hogy indításkor minden elektromos fogyasztót lekapcsol az akkumulátor védelme és a gyors, könnyű indíthatóság érdekében. Nem az akksi szar, hanem a gyári program jó.
-
Pont mint a kínai használatik! B) Volt olyan is (talán a Logané?), amiben extraként szerepelt a sebességmérő és a lehajtható napellenző. Mindez a XXI. század elején és nem az 1920-30 -as években!
-
Ismered a régi Aesopus mesét, amiben a róka nem éri el a kívánatos szőlőfürtöt? Végül otthagyja, mondván úgy is savanyú. Nos, némi alapja azért van, mert az előző DTI-nél gyakran előfordult adagolószivattyú hiba és a vezérlő-elektronika hibája a felszivárgó üzemanyagtól. A CDTI "c" betűje a common-rail rendszerre utal, amiben nincs adagolószivattyú. Ha bővebben érdekel keress rá a Google-ban. Én 200e km tapasztalatáról tudok beszámolni. A száguldás és a gyorsulás örömét biztos nem evvel fogod megtapasztalni. A javítása horribilis összegbe kerülhet, de ha eleve nem egy széttaposott példányt szerzel be, akkor kb. ugyan ilyen esélye van a vétlen balesetben történő elhalálozásnak is. Ám erről szervizes cartársak nyilatkozzanak inkább. Időszakos kenőanyag, szűrők és a vezérműszíj cseréjén kívül semmi nem történt ami a motort érintené. Fogyasztása (Caravan) éves átlagban: város 6.4-6.5 l/100km, városon kívül 5.1-5.6 l/100km. Amúgy megvannak azok a tipikus G hibák, amik a benzinesek nem motorikus részét is jellemzik (pl. párásodás) Ja, és ezek csak annyira Opel motorok, hogy Opelbe vannak beépítve! B)
-
B) ;) :blush:
-
... kivéve a tárcsafékeseket. Mint pl. az enyém is. Nem szervátültetéssel, hanem gyárilag. B)
-
Ne má! Még bádogra sem telik a feje fölé, oszt lehurkázza a technikát! ;) B) :blush:
-
És ha már semmi sem segít, akkor le a tetővel! B) ;) :blush:
-
1.7 CDTI 4 tárcsafék, 4 csavar ...
-
"Merjünk nagyot álmodni!" Felniről jut eszembe! Egyszer már körüljártuk a témát, de nem emlékszem és nem is találom a végső konklúzióját. ;) Nevezetesen arról volna szó, hogy miért van, és mi a különbség a 4 ill. 5 kerékcsavaros megoldás között azon az 1db csavaron kívül? Arra emlékszem, hogy nem a fékrendszer miatt, nem az önsúly miatt és nem az évjárat miatt (ezt a 4 csavar-5 csavar játékot a H-nál is eljátszották). De akkor miért is!? B)
-
A fene sem érti miért, de többnyire a jobb szemük könnyezik. B)
-
Miért volna szoftveres? Minden mást kizártál már?
-
Igen, a MIM felnire mutató linket seben még az elején megtalálta. Amit én találtam - Threeface - az kb. egy árban és stílusban van a MIM-mel. Az ezüst Astrán nem volt kivehető a felni márkája és csak később vettem észre, hogy a kép a CS-ról származik. Akkor ott minden info meg van töviről hegyire. Amúgy én az ilyesmit szeretem/szeretném és legalább 16"-os méretben: Tudom! Nehéz tisztán tartani! B)
-
Erre gondoltál? Threeface Frost
-
Egyéni ízlés kérdése. A segítséghez egy kicsit több paramétert kéne megadni: egy kép, ha volna milyen terved van vele mekkora felni gumi méret ültetett-e talán ezzel kellett volna kezdeni: keretösszeg
-
Üdv a klubban! ;) B) Akkor már ketten vagyunk 3 vassal. 2:1 a benzin javára.
-
Azt hiszem talán nem mondok nagy marhaságot amikor azt mondom, hogy ennek így kell lennie. Sok más off típusnál is indítózáskor lekapcsol minden egyéb fogyasztót pl.: világítás, ablaktörlő. Ez egy elsőbbségi kapcsolás; minden energiájával az indításra koncentrál, mivel ez az aksit terhelő legnagyobb elektromos fogyasztó. Ha ezek után a CD, MP3, stb. nem ott folytatja ahol kéne, akkor valószínűleg a készülék memóriája nincs erre felkészítve csak a beállított rádióállomások tárolására. Valószínűleg és nem tuti. B)
-
Még csak nem is Opel? ;)
-
Jaj, nem sértődés okán javaslom a téma felejtését és nem is személyeskedni akartam! :D De egyre több olyan dolog miatt rágjuk a gumicsontot, ami tényleg le van írva a kezelésibe vagy egy becsületes B kat. tanfolyamon is tanítanak (pl. vezetéstechnika - motorfék, ködlámpa, stb. használata) ill. hetente porondra kerül. B)
-
Tömören? A vezérműszíj cserét 60 ezrenként ajánlott megejteni. Minden más normális.
-
Oszt mé B) Új project?
-
Rágjuk még a csontot? B) Már mások leírták: a vízhőfok mérése így műxik, úgy mutat, ilyen-olyan pontos (mondhatni tájékoztató jellegű). Az én autóm 200 ekm-t futott, semmi gondja a hűtésnek sem télen, sem nyáron, a hűtő sosem volt letakarva. Olajfogyasztás jelentéktelen (1,0-1,5 dl) két csere között. A /túlnyomó részt/ városi fogyasztás télen max. 6,5-6,7 l/100km gázolajból, ami 2-3 decivel több a nyárinál. És ebben benne van sok várakozás közbeni fűtés is. Nekem ez a tapasztalatom. Tartok tőle, hogy aki ennyire rá van kattanva a hőmérőre az rákattan a többi műszerre is. És az szörnyű lehet, amikor a legnagyobb forgalomban valaki az órákat figyeli (mikor váltson, max. 50 km/h, stb.), mert az tuti föltartja a forgalmat, talán még veszélyes is rájuk nézve. Én a részemről lezárom a hűtős témát.
-
A "loser user"-ek megkímélsére és a költségtakarékosság okán már a H-ban és úgy általában a mai autóknál nincs vízhófokmérés jelzés csak forrásnál. Ők csak a mérés hiánya miatt tépik a szájukat, viszont nem rongálják a technikát hűtőletakarással csak azért, hogy nekik tetszően álljon a mutató és mert gyártanak takarót. A piac diktál: azt kell gyártani, amire van kereslet, akár hasznos, akár nem.
-
Ha már túltettük magunkat a kék Astra tuningon, akkor itt a másik véglet: http://auto.indavideo.hu/video/Opel_Astra_...f343cb79f2e6953 Majdnem rácsorgott a nyálam a billentyűzetre. B)
-
Á dehogy! Az is optikai tyunying! B) Egészében véve egy pozitívumot tudnék megemlíteni szegény autóval kapcsolatban: nem 1.2-es "aszfaltszaggató".
