Zachi

Ja! A tudatalattidra! Jól elbízod magad, oszt jól elszállsz. Ezeket verseny célokra érdemes beépíteni sok-sok egyébb mással, nem közútra.

Manapság alig több a tervezett futásteljhesítményük, már nem az örökkévalóságnak építenek. Persze. A gyár is, a szervíz is hibázhat, s nemegy autó vígan futkározik 3-4-500 ekm fölött.

Esetleg valakinek bármilyen tapasztalata Z17DTL (1.7 CDTI) kapcsolatban? Na nem mintha hiányozna bármi hiba, de 125 ekm után is csak a szokásos cserék voltak szükségesek.

De ha csak egyszer adsz egy súlyos negatívot a járgányra v. a szervízre, valszeg mész máshova. Barátom a Renaultjával járt úgy, hogy bármivel is kecsegtetik, már most 1 év 4 hónap után tudja, ha lehetősége adódna rá akkor sem fog a 4. év után újra ebbe a márkába ülni.

Hacsak azt nem számítjuk, hogy valószínűleg azt szeretnék, hogy a következő verdát is tőlük vidd!

Hát, ha már boldog tulaj vagy, akkor a kezelési utasítás 172. oldalán választ találtál kérdésedre. Ha még csak vacillálsz: a 2.0-ások nem képesek önmagukat légteleníteni az 1.7- esek igen. De ez a lelevegősödés nem eredhet a többnapos ácsingózásból. Ez a tankolás elmulasztására vezethető vissza. Olyat meg ne vegyél, amiről az eladó az ácsorgós történetet állítja! :lol:

Amelyik szervíz ezért lehúz, oda ne menj többé. Nálunk - igaz nem márkaszervíz, hanem autovillamossági - ezt a módszert elmondja, ha kéred meg is csinálja, de felhívja a figyelmed arra, hogy ez a jelzés nem passzióból jelenik meg. Egyébként hibakódot 6000 Ft- ért olvas ki.

"InSP" = Inspection Alapesetben ezt belénk is programozhatnák! Adott időközönként v. futásteljesítmény utáni felülvizsgálat, ellenőrzés. Nekem 94ekm- nél volt az előző nyugtázva és 104ekm- nél jelentkezett a kővetkező. Gondja nem volt, csak a "háziorvosával" akart találkozni. Példát vehetnénk róla! :huh: Ja a Tipóm akkoriban már kevesebbet ért, mint a belétöltött lötty (17 év, 325.000km, 1400 ccm benzines, gyerekek, építkezés ...) Imádtam.

Jujujj! Csodatömítő! Boldogult FIAT Tipos koromban a hűtő radiátorát javítottam egy növényirost tartalmú löttyel. A folyást pillanatok alatt megszüntette, a teljes keringést 1 hónap alatt! :huh:

Az az olajzabáló verda nem akciós volt, vagy legalább is erősen kedvezményes áru? Ilyet már láttam. Kedves vásárló még az első kanyarban sem tűnt el, amikor kipirult az olajnyomi kontroll lámpája. Nosza, asszonypajtással visszatolták (kb. 300m), Kereskedő úr némi huzavona és vásálók-könyve említés után + 3 hét adott egy másik, immár jó gépet. Ő se pénzt se fáradtságot nem sajnált, mindent a vásárlóért. Tudta jól min akar túladni! A vackot ebben az állapotában + törjönelakezeszakituning újból eladta. Azóta a újabb tulaj törzsvendég lett a márkaszervízben, sőt a legjobb kuncsaft (naná! aki annyi pénzt otthagy). Ez már nem tart sokáig, mert az idő és a türelem múltával bírósághoz fordult. Próbálkozott már a kereskedőnél, generál importőrnél, de mindenki mereven elzárkózott. Ez az eset nem Opelnél történt, de gané ember bárhol lehet. Az "Így csináld! Opel Astra G" című szervízkönyvet v. vmilyen mutánsát (pl.CD, letölthetőség ) keresem!

Ez is "rizszabáló", csak az anyját hívják Isuzunak, ez pedig annak a továbbfejlesztése és az apja nevét viseli. Így lett Opel. :unsure:

Állítólag a G és a H széria 1.7 CDTI motorja közt az a különbség, hogy amit a G-nél chiptuningolsz, azt a H-nál gyárilag megkapod. Tehát, ha az 1.7 CDTI H-ban elérhető 6 gangosan akkor van G-hez illeszthető váltó. Ha van is, biztos nem adják óccsóé. Ezt ne vedd kp-nek, nem vagyok szakértő, én így hallottam! Egyébként nyaralás alatt rogyásig rakott kombiban, folyamatos légkondihasználat, állandó tompított, 150-160- as autópályázás, hegyvidéki és városi totyorgás mellett 5.18 l/100km volt az igénye az én 1.7 CDTI motorosomnak. Kicst bosszant, hogy az útitárs Corolla D4-D ugyanezt 4.88 l/100km fogyasztással abszolválta (5 gang!).

Bocs, de új témát nem indíthatok. Nem egy egetrengető dolog, de majdnem bedőltem a pontos időnek. Laza 2 órát késik!