Zachi

A termosztát a hűtőbe menő oldalon van. A visszatérő oldali csövet vedd le ill. a csap is tulajdonképpen azon az oldalon van.

De pár réteg papírdadarab behelyezése az elem alá is hozhat akár tartós megoldást!

Látom fejlődsz! :lol: Vajon mit takar az a matrica a bal 1-en?

Őszintén szólva 20.000 Ft-ért két közepes minőségű izzót lehet venni és nem H.I.D. szettet (garancia ide, garancia oda). Amit kinéztél az kínai klón, tucatáru. Sok cég eredetije is kínai csak az tényleg jó - és drága.

ET számát nem is nézted! ET 44 és 215/45 R17 gumi! Nem lesz ez jó!

Egy tengelyen csak azonos felépítésű és azonos mintázatú gumi lehet. Kivéve amikor pótkerék használata válik szükségessé. Ha csak hasonlót teszel, akkor a két oldal tapadása óhatatlanul különbözni fog.

Iskolapéldája a rosszul fotózott hirdetésnek! A képek semmit nem árulnak el az autóról. Leginkább a belső fotó nagyon tré a többi meg kevés.

No, majd ha a magyar világnyelv lesz ... :lol:

E tekintetben a szervizkönyv nem mértékadó, amúgy is a kezelési könyvre gondoltál (gondolom én :lol: ). Inkább EPC-ben kéne megnézni, hogy hányféle féktárcsa átmérő létezik és mely felniméretekhez.

Mielőtt bárki nekiállna otthon tekergetni-csavargatni: Dízel tuning alapfokú ismeretek.

Persze, mert az ECU nem innét kap jelet! De erre rá is jöttél.

Ebay.hu

Az dízel tyunyingról

Na meg hát minek is? A motor üzemi hőfokára a kis körben keringő hűtővíz/közeg hőmérsékletéből következtetünk (ezt mérjük és jelenítjük meg a műszerfalon). Ebből a körből van táplálva az utastér fűtése is. A nagy körbe, azaz a vízhűtőre csak akkor kerül a hűtővíz, ha már a motor üzemi hőfokának tartásához azt hűteni kell ill. ha a gatya termosztát már az üzemi hőmérséklet elérése előtt nyit. Nos, akkor most miért is kéne a hűtőt akár csak részben is letakarni? Mert jó termosztátnál az nem is játszik hidegindításkor? Szóba került már itt az elektromos és a benzi/ gázolaj üzemű előmelegítés, állófűtés. Létezik még egy nem túl elterjedt hőtárolós rendszer is, de az napi 15-20 km futásteljesítmény mellett hatástalan. Talán még sokan emlékeznek az anyáink, nagyanyáink által használt melegítő sópárnához. Ugyan azon az elven működik.

Mert Te kupét néztél és nem Coupét! :excl:

Nem, nem az Astra szintjén :( . De a takarás miatt a motortérbe másképp jut, de főleg abból másképp távozik a levegő és kelt turbulenciát ott, ahol nem kéne. Ez okozhat kellemetlen hatásokat az autó alatt. Saját kútfőből nekem ilyesmi sosem pattanna ki. Évekkel ezelőtt olvastam valamelyik versenyistálló aerodinamikai fejlesztési vezetőjének agymenése volt az utcai sportautók téli használatával kapcsolatban. Valamelyik flúgos tulajban felmerült a részleges takarás (no nem kartonpapírral), és egyrészt elmagyarázták neki, hogy télen inkább ne akarjon sportautózni, másrészt, ha mégis, akkor legalább ne tegye tönkre a motort. És mindezt megfejelte az a pali a stabilitással főleg orr- és középmotoros felépítésnél. Ez utóbbi (stabilitás) miatt jelent meg magyar fordításban sok-sok évvel ezelőtt valamelyik újság technika rovatában. Nem mellékesen megjegyezték, hogy a motor és segédberendezései teljesítményét is befolyásolják a motortérben fellépő légáramlatok ill. azok hőmérséklete. Ha ő tévedett, akkor én is.

Azért az nem kevés ám. Korszerű motorokat tekintve a legjobb benzinesek hatásfoka ~35%, míg a dízeleké ~45%. Idáig sikerült eljutni a gőzmotorok max. 16-19% hatásfokától.

Na, ez elég erős kijelentés. (Szerintem. :excl:) A takarással gyakorlatilag a vízhűtőre jutó direkt levegő (menetszél) tömegárama csökken az áramlási keresztmetszet csökkentésével. A fent említett részekre ugyanúgy jut a menetszélből, csak kevesebb szemből és több alulról. Főleg akkor, ha nincs motor alatti takaró/védőlemez, mert akkor gyakorlatilag a motortér alulról teljesen nyitott. Az áramlási viszonyokat is kedvezőtlenül befolyásolhatja, mind a motortérben mind az autó alatt. Szélsőséges estben még a menetstabilitásra is káros hatással van. Ezeknek a szerkezeti elemeknek amúgy sincs akkora fajlagos hűtőfelülete, amin át jelentős hőleadás lépne fel akár a legzordabb időben is. Amennyiben ez így működne elég lenne hőleadó felületet képezni rajtuk (pl. bordázással) és fölöslegessé válna a termosztát és a vízhűtő beépítése. Meg maga a vízhűtés. És akkor kész a Trabi! :( A bármilyen módon történő takarás - mint Dsteel cartárs is írta - jól bevált régi szokás. Teszem hozzá, hogy jól bevált régi autóknál. Azóta sokat változott a motorok hőháztartása és hőegyensúlya illetve ezek szabályzása is. De mindenkinek lelke rajta. Tavaly valaki linkelt egy tuning oldalt (talán .pl végűt?), ahol szépen kivitelezett műagyag takaróelemeket árultak. No, de tuningshopban minden sz@rt is árulnak, amire vevőt lehet találni

Olcsóbb, mint kicserélni a rossz termosztátot, rendet tenni a hűtőkörben. :excl:

Ahogy vesszük! Biztos szép eredményt ad az 1 tonna áru kilométerenkénti fuvarköltsége. Mire megáll, addigra pont bemelegszik az Astra. :excl: Egy kisebb települést kerül meg mire megfordul.

Most ki, miről beszél? Valahogy így néz ki egy Astra G Coupe: Mintha Szmájli avatarjában nem ilyen volna! :excl:

Húúú, az anyját! :excl:

Igen! Csak az kell! :excl: (nem sértődni, nekem is volt benzinesem :( )

Vagyis az, hogy már meleg levegőt tol az utastérbe még nem jelenti azt, hogy mehetsz, mint a meszes. :lol:

Jók az emlékeid! :excl: Zotya1 gépe zavarbaejtően gyorsan melegszik. A dízel üzemmód benzineshez viszonyított jó hatásfoka a kisebb hőveszteségből (is) adódik.