FPeter

tudtommal tech2 kell hozzá, de ha egyszer ott jársz, állíttasd a létező legnagyobbra a szervíz intervallumot - nálam 50e km lol - akkor úgy 2-3 olajcsere is beleférhet mire egyszer legközelebb fizetned kell a nullázásért

igaz, én automatikusan a 16 centis első szett mélyközeépre gondoltam csak...

szia! mágnes minden hangszóróban van - egy permanens mágnes a kosár fenekén és egy elektromágnes tekercs a membánon - szóval az ismerősöd nem tudom pontosan mire gondolt... van valami "opera" sorozata az opelnek, az már talán a "teszkós teknika" színvonalat is megüti, annyi pénzt tuti nem ér amennyiért adják... magától a papírtól nem kell megijedni - sok igazán ütős méregdrága hangszóró membránja szintén papír alapú - csak nem mindegy a körítés, impregnálás, peremezés, stb... USB-t biztosan nem lehet a CC20-ra varázsolni, esetleg egy külső forrás bemenet megoldható ha feláldozod a magnó részt, ahová rádughatsz valami mp3 lejátszót a bitumenezést az egész ajtón érdemes végezni: egy erős műszálas fonat két oldalára bitumenréteget dolgoznak fel, egyik oldalára fóliát ragasztanak hogy ne tapadjon bele semmi, a másik felét pedig beragasztózzák hogy úgy rakhasd fel. az ajtólemezt belülről végig kell rakni vele - darabokban lehet felrakni az ablakemelő mechanika alá benyúlva, valamint az ajtó belső felére a vízzáró fólia helyére érdemes még egy réteget rakni, amitől az egész ajtó egy zárt hangdobozzá válik, és nem fog zizegni a kárpit. az ajtólemezt ajánlott valami intenzívebb oldószerrel - higító, lakkbenzin, etc lemosni, mert a ráült olajos, poros rétegről hamar leválik a bitulap, valamint a nagyobb lapok felső élét érdemes még egy kis palmatex-el végigkenni - nekem sajnos az egyik nagy darab a nyári melegben elkezdett leválni, és kente az üveget - amióta kapott ragasztót, szépen fent maradt. nem egy iszonyat nagy meló, a két ajtó egy délután alatt megcsinálható a kábelezés nehéz ügy, mert a gyári hangszórókábel nem sokra elég - helyette sokkal vastagabbat viszont nem lehet behúzni, mert az ajtóélnél átmenő gumicső végén egy csatlakozó van, amin fel kell fúrni néhány üres lyukat, hogy egy nagyobb kábel átmenjen rajta - de igazi vastag kábel azon se fér át... én inkább vettem a kácsánál 2.5-es lapos hangszórókábelt, és kívül vittem át. nem a leg esztétikusabb megoldás, de nem showcar-nak építettem, el meg nem törik a kábel, nem feszül, bírja ha jó hangszórókat teszel előre, nem fogod hiányolni a hátsókat... :P amíg egy egyszerű készlet cicergett elől, addig hiányoltam én is. de amióta bekerül a ciare rendszer, eszem ágában se lenne, mert ezzel van színpadkép, hallani honnan jön a hang, kár lenne elrontani...

hát igen, van némi különbség, ott még nem lehetett elvégezni a komplett motorgenerált az OBD csatlakozón keresztül :lol: :lol: :lol:

ki- vagy bemenetet szeretnél? külső forrást kötnél rá, vagy a rádót kötnéd erősítőre?

valami ilyet keress a boltban, csak a hosszát mérd meg

PoviCsabi leírásához még annyit tennék, hogy visszarakás előtt takarítsd le mindkét oldalt alaposan, mert ha valami retek miatt nem ül vissza rendesen akkor beázhat!

szia! az akku előtt van egy csatlakozó, az önindító behúzómágnese és a generátor gerjesztése megy rajta - már párszor húztam szét, indítottam rá úgyfelejtve, és permanens hibakódot nem adott miatta... szóval én ott kezdeném a megszakítást egy megbízható relével... nézd meg jól milyen relét veszel, legtöbb helyen gyenge minőségűt szórnak ami kizárólag beltérbe használható, a motorháztető alá rakva hamar így fog festeni a belseje: katt olyan helyre tettem ahol elvileg nem kaphatott vizet, de berohadt... kicseréltem, több réteg műanyagzacskóba zártam, megint berohadt pár hónap alatt... harmadszorra találtam meg a tutit a lomexben, asszem ~300 forintért tök ugyanolyan autós relé mint a többi, azzal a kivétellel hogy műgyantával van körbeöntve az alja - no ez másfél éve tökéletesen szolgál...

hozzátenném még, hogy nekem eddig ez se jelentett tökéletes megoldást egyik autón se... :D pár napig parfümbűz, aztán hamar jött a pinyószag megint... :lol: a napokban megpróbáltam szétbontani a szellőzőrendszert, gondolom valahol beállt egy adag por, sár és az szaglik ha vizet kap, de félig lebontott műszerfallal feladtam, nem jutottam közelebb a forráshoz...

az ablaktörlők alatti rácsos részen szívja be a levegőt egyébként meg úgy nem sokat ér, csak jól eláztatja a pollenszűrőt... kell pár szerszám: torx-al ki kell venni a kesztyűtartót, majd mögötte a ventillátor háztól jobbra van a pollenszűrő ablaka. 3 darab 5.5-es hatlapfej csavart ki kell hajtani ( teszkóban 500-ért vettem olyan készletet amiben volt ilyen méret is :lol: ), szűrő ki - óvatosan, nem túl merev, nem szabad erőltetni - majd orrán száján fújd be a habot ahol csak tudod: mehet a szűrő mögé a bordára, fentről a ventire, oldalról a lábtérbe fújó csövekbe jó mélyre betömve a szárat, meg az összes befúvó járatba, esetleg ha van akna akkor alulról a kondenzvíz kifolyóba is...

szia! biztos lesz aki nem ért egyet vele, de én régi octavia-ból ültem át a h-ba (azt a példányt le kellett cserélni, törött és gányolva javított volt), és ha engedné a gazdasági helyzet - vagyis a hitelem - akkor már rég visszaültem volna valami izmosabb audi/seat/skoda/vw-be... <_< a két motor között pedig egyértelműen a tsi - kivéve ha gázosításban gondolkodsz, úgytudom arra alkalmatlan...

az érd-fehérvár napi munkábajárós vonalon is állandóan használom, nagyon kényelmes ott is... sztem a kormánytávot nem kell le/feltanítani, mert egy-egy 4-5 eres kábel megy a két kapcsolós nyákhoz, amelyeken nincsen semmi aktív áramkör csak különböző ellenállásokat kapcsolgat... szóval valszeg elég a CIM-nek megmondani utána hogy akkor használja a rádugottat - feltéve hogy a kábelek is a helyükön vannak

előre 16-os, az tuti, hátulra meg nem kell, azt is ki kell kötni ami van ha normális zene kell <_< ha gyári fejről, gyári kábelekkel akarod hajtani, akkor pl ő jó választás: Audio_system_MX-165_Plus - médijamárktos hertz, fröccsöntött pio és sony vackok kerülendőek, ott minőséget éppeszű pénzért nem lehet kapni... mivel a gyári műanyag izé 3 ponton van felrögzítve, ezért kell egy kiemelőgyűrű - átlagos hangszóróhoz elég az 1 centi vastag MDF-ből vágott gyűrű, 70mm mélység felett már dupla kell belőle. facsavarok kerülendőek, dupla anyacsavaros, körmös alátétes csavarokat mindenhová, én most javítottam a darabokra rángatott ajtómat: facsavarok menete kiszakadt az MDF-ből, egyik lemezcsavar is megszakadt... :lol: "picit" nehezebb a hangszóróm a gyári izénél :lol: hatalmas előrelépést jelent az ajtó bitumenlapos bélelése, meglepő mélyek bújnak elő bármilyen egyszerű hangszóróból is tőle, ez 10e-ből kihozható a két első ajtóra - többet ér sokkal mint egy 20e-es teszkó gazdaságos erősítő+mélyláda páros!

egy hete olaszországot jártuk meg családdal autópályán G astraval tempomat nélkül, azt hittem leszakad a lábam pár száz km-es szakaszoktól - valszeg az is baj hogy nem ülök benne olyan otthonosan mint a sajátomban, rossz test/lábtartás, etc - de most értünk haza lengyelországból a haverokkal, és a pár perces szünetekkel megszakított, 13 órás 750km-es utat cirka észre se vette a lábam... nagy áldás a tempomat, soha soha többé nem veszek autót nélküle, vagy ha mégis akkor az lesz az első extra ami utólag bekerül <_<

benzinesnél ugyan nem lehetetlen, de túl jól hangzik... <_< ha 1x tech2 közelében jársz, az meg tudja mondani hogy a vezérlő computer mennyit futott, azt nem szokták általában piszkálni (vagy nem lehet?) amikor "fiatalítanak" azonfelül futómű, lengéscsillapító, fékek állapota árulkodhat

alapjában véve a kijelzőn, de a BC infók között lapozni 2 helyről lehet: kormánytáv vagy a gyári fej BC gombja. ha van kormánytáv, akkor a gyári fejet ki is lehet venni, a BC funkció teljes értékű marad (csak az idő beállítás lesz problémás és a testmode veszik el)

úgy tudom nem a digit klímán múlik a dolog (nekem is manual és megy), hanem a kijelző típusán: TID 2 soros még nem alkalmas rá, BID 3 sorostól felfelé ok. továbbá ha nincsen kormánytáv, akkor gyári fej kell a kocsiba, ha van akkor mehet a kukába ahová való <_< tempomathoz kuplungkapcsoló kell - ami van amibe bekerült, van amibe nem - pár ezer pénz, továbbá egy tempomatos bajuszkapcsoló ~15e, plusz beszerelés és felprogramozás szükséges

P1614 és P1616 kódokat nem találtam egyik adatbázisban sem, de ráguglizva elektromos hibákat emlegettek... azóta megy rendesen? szökőévben egyszer nekem is csinál ilyet, de akkor kulcs ki, ajtó zár, nyit, majd ismét indítás és már megy minden...

előbbre írtam, hogy bekerült egy Ciare CW162 szépség a kocsiba... kapott egy dupla MDF karikát, így éppen nem ér hozzá az üveghez... óvatosan az ilyen csöppségekkel! ;) ma szétszedtem valamiért az ajtót, erre látom hogy bal oldalon kitépett 2 facsavart az MDF-ből és az egyik lemezbe menő csavar is megszakadt, kimozdult, a másik 2 lelazult ;) picit dolgozott a szörnyeteg és lebontotta a környezetét pár hónap alatt ;) most majd anyás dupla csavarokat kap, remélem az nem mozdul ki...

akkor egy próbát megérhet, természetesen úgy hogy csak akkor fizeti ki az ember ha beindul a kocsijában...

jaja, hamar megcsinálták szerencsére... és thx az infóért, így egy 20-assal kevesebbe került mint első nekifutásra... ;)

erősen valószínűtlennek tartom a dolgot, hogy elinduljanak akár együtt, akkár külön külön... ez direkt lopásvédelem, tudnod kell a forrás autó biztonsági kódját, azt beírva a tech2 leválasztja, az új autóval pedig a hozzá tartozó kóddal összeismerteti... ezért van az, hogy bármikor leveheted az akkusarut, kiveheted a rádiódat, ha ugyanabba a kocsiba teszed vissza akkor beindul, de ha más környezetbe kerül akkor kuka...

generátort leszedték (röpke bő 1 óra volt, ocsmány zsúfolt motortér), szétkapták, kiderült hogy a diódahíd szétment, forgórész tekercs jó, az állórész tekercs ugyan még át nem húz de egyik fonat égett, a fesszabon látható égés nem volt de ismeretlen állapotú, nagyobb műszerek kellenek az ellenőrzéshez... ha a fesszab jó (2-3 nap mire bemérik), akkor ~30e lett volna a többi alkatrész + 10e munkadíj plusz újabb 1-2 nap az állórész újratekercselése, ha rossz akkor helyből kuka mert túl drága... szóval a vége egy új generátor lett > 65e pénz felszerelve, és egy napon belül megoldódott a történet... ;)

pm ment természetesen majd megírom az eredményeket

igen, meg szerencsére a belseje is nagyságrendekkel igényesebb... ;) a TIS2000 közben "beszerződött" ;) nagyon hasznos cucc... láttam is benne, hogy a generátorból már a szabályzott egyenfesznek kell kijönnie mert egyenesen csatlakozik az akkura. viszont akár a gyári gerjesztést kapja, akár az izzósat, a motorfordulaton hallatszik hogy a generátor elkezd dolgozni, az akkun viszont csak +0.15-0.2V többlet jelentkezik, szóval tuti valami félvezetős nyavaja lesz... hétfőn megyek autóvillanyászhoz, de így már irányba tudom legalább terelni hogy hol kezdje a tapogatózást...